Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic+ W177

Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic+ W177 (2019)

En 2012 Mercedes-Benz opère un sérieux revirement de stratégie globale, et c’est la Classe A qui doit servir de porte-étendard. La marque veut dépoussiérer son image et rajeunir sa clientèle en misant sur une compacte aux allures sportives. La Mercedes-Benz Classe A W176 se dote en outre d’une variante AMG forte de 340 ch puis 380 ch complétée d’une transmission intégrale 4Matic pour une efficacité terrible. L’histoire est en marche, et Mercedes-Benz va rencontrer un énorme succès avec sa gamme compacte notamment en Europe, balayant ainsi l’ancien concept de monospace compacte et polyvalent (W168 et W169). Pour 2018, c’est la 2e génération de compacte avec la Classe A W177. Plus technologique et connectée notamment avec son système de télématique MBUX et ses grands écrans, la Classe A W177 poursuit la stratégie de conquête et bat des records de vente, notamment en France. Il va falloir attendre 2019 pour que AMG dévoile ses variantes basées sur la Classe A W177. Et le moins qu’on puisse dire, c’est qu’on ne chôme pas à Affalterbach puisque ce ne sont pas moins de 3 variantes qui sont présentées et commercialisées : A35 (306 ch), A45 (387 ch) et A45 S (421 ch). Il faut attendre la fin de l’année 2019 pour que les premiers exemplaires de A45 S AMG 4Matic+ soient dans les showroom français frappés de l’étoile Mercedes-Benz. Et il est impossible de ne pas la remarquer immédiatement avec son air plus « méchant »… 

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.




DESIGN SPORTIF ET MECHANT ?
Mercedes-AMG ajoute des notes sportives et musclées au design extérieur à fort potentiel émotionnel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A – déjà caractérisée par ses formes dynamiques sculpturales et par ses flans parcourus de lignes caractéristiques. Résultat : la A 45 AMG a également tout d’une automobile hautes performances sur le plan esthétique, dans la pure tradition AMG. A l’avant, la A 45 AMG arbore la grille de calandre AMG « Twin blade » et une traverse dans la jupe avant, toutes deux peintes dans le coloris gris titane mat. D’impressionnantes ailettes noires barrent les prises d’air latérales. Sur le profil, les jantes alliage AMG et les garnitures de bas de caisse rehaussées d’inserts gris titane mat créent une tension esthétique. Le monogramme « TURBO AMG » frappé sur l’aile signale le caractère exclusif de ce modèle de pointe de la Classe A. La jupe arrière AMG et ses esquisses d’ouvertures latérales incorporent un diffuseur et un insert décoratif dans le ton gris titane mat. Les deux sorties d’ échappement rectangulaires et chromées qui terminent le système d’échappement sport AMG à clapet expriment la puissance du modèle sur le plan visuel.

INTERIEUR SPORT
La nouvelle A 45 AMG présente un intérieur plus « jeune » que d’ordinaire chez Mercedes-Benz, doté de toutes les caractéristiques de dynamisme et d’exclusivité propres à Mercedes-AMG. Les sièges sport en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA rehaussés de surpiqûres contrastantes rouges, le volant sport multifonctions avec palettes de commande et la DRIVE UNIT AMG s’inscrivent comme de nouvelles références, tant par leur apparence que par leur qualité. La planche de bord est parcourue par un insert décoratif en finition carbone auquel font écho les cinq buses d’aération en rouge/noir, les ceintures de sécurité rouges ainsi que les baguettes de seuil AMG. Le combiné d’instruments AMG affiche toutes les informations nécessaires sur le visuel couleur central permettant d’accéder au menu principal AMG et au chronomètre de course (RACETIMER). On regrette les nombreuses options encore nécessaires pour équiper totalement cette compacte ultra-sportive comme les sièges sport AMG plus enveloppants par exemple…

Mercedes-Benz A45 AMG W176 (1990) – Dossier du A 45 AMGGuide des Sportives
Changement de cap chez Mercedes-Benz avec une stratégie de rajeunissement dans les plus « petits » modèles tant dans les plateformes que la clientèle visée. Si la Classe B poursuit son chemin, la Classe A opère une révolution totale. Oubliez la saga des Classe A monospaces, c’est désormais la rupture à Stuttgart. Et quoi de mieux que la Mercedes A45 AMG pour l’illustrer. Ligne compacte et ramassée, posée sur des grosses jantes de 19 pouces, la A45 AMG annonce la couleur et se fait entendre par un échappement sonore malgré son « petit » 2 litres. « Petit » car il développe tout de même 360 ch. Les quatre roues motrices ne sont pas de trop pour souder la A45 AMG au sol… >Lire la suite…Et aussi les Mercedes-Benz du site Le Guide des Sportives

BOUILLANTE MECANIQUE !
Chez AMG on ne fait pas les choses à moitié ! D’autant moins lorsque l’on décide d’atteindre ce niveau de performance pour un quatre cylindres de 1 991 cm3. La seule valeur de 211,45 ch/litre en dit long sur les contraintes exercées sur le groupe propulseur, ainsi que les 500 Nm de couple disponibles de 5 000 à 5 250 tr/mn. Ce nouveau bloc moteur est tourné de 180 degrés autour de son axe vertical. Concrètement, le turbocompresseur twinscroll (soufflant à 2,1 bars) et le collecteur d’échappement, vus dans le sens de la marche, sont placés à l’arrière, sur le côté de la paroi de séparation de l’habitacle. Le système d’admission, par conséquent, est placé à l’avant. Cette conception permet un design plat et donc avantageux du point de vue aérodynamique. Cette nouvelle disposition a en outre permis d’améliorer considérablement le guidage d’air en réduisant les distances et les coudes – aussi bien côté admission que côté échappement.Le bloc est tout alu et conçu pour être extrêmement rigide (résiste à des pressions de combustion de pointe pouvant atteindre 160 bars) et léger en s’inspirant des enseignements de la compétition automobile.L’embiellage, avec vilebrequin en acier léger forgé et piston forgé en aluminium avec segments optimisés, allie de faibles frottements et une grande solidité. Le régime moteur maximum est de 7 200 tr/min. Afin de réduire le coefficient de friction entre le piston et le cylindre, les surfaces des cylindres sont revêtues avec la technologie brevetée NANOSLIDE. Cela leur confère un fini poli garantissant des frottements minimaux et les rend deux fois plus dures que les chemises en fonte grise, et donc beaucoup plus résistantes. Au niveau de la culasse, les soupapes d’échappement ont pu être nettement agrandies par rapport au moteur précédent grâce à la nouvelle position légèrement coudée des injecteurs et des bougies. Deux arbres à cames en tête gèrent les 16 soupapes via des culbuteurs à rouleau allégés. Le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement garantit de très bonnes réactions et optimise le balayage des gaz, quelles que soient les conditions de fonctionnement. S’y ajoute la distribution variable CAMTRONIC côté échappement, avec deux cames par soupape. L’injection est biétagée et inédite avec deux systèmes différents qui jouent chacun leur rôle dans la course à la performance. Le résultat final est que la puissance maxi est de 421 ch à 6 750 tr/mn. Elle laisse ainsi sur place la version A35 et A45, et enterre définitivement l’ancienne Classe A45 W176 et ses 380 ch…

>Un Homme, un moteur
Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic+ W177 (2019)Fabrication dans la manufacture numérique et intelligente : « one man, one engine » (un homme, un moteur). Le nouveau moteur est entièrement monté à la main. Il a été créé à cet effet, dans la manufacture de moteurs AMG du site d’Affalterbach, une nouvelle ligne de fabrication sur laquelle Mercedes-AMG, selon le concept Industrie 4.0, réinterprète le principe « One Man, One Engine » sur la base des derniers enseignements en matière d’ergonomie, de flux de marchandises, d’assurance-qualité, de durabilité et d’efficacité énergétique. Sur le chemin vers Industrie 4.0, la production AMG s’inscrit également dans la vision d’une production intelligente, qui se distingue par une flexibilité maximale, une grande transparence et une haute efficacité énergétique. Elle garantit et améliore la qualité des moteurs et des processus de production grâce à des technologies innovantes et numériques.

BOITE A DOUBLE EMBRAYAGE
La boîte DCT à double embrayage est désormais passée à 8 rapports. Les démultiplications des différents rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, le conducteur se voit offrir un paramétrage de motorisation spécifique avec différentes courbes caractéristiques de pédale d’accélérateur et lois de passage. Celui qui préfère passer lui-même les rapports peut opter pour le mode manuel dans tous programmes de conduite. Le passage temporaire en mode M s’effectue en un clin d’œil via les palettes de changement de rapports au volant. La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté et une expérience riche en émotions. C’est également le cas pour la sonorité du moteur avec interruption partielle du contact lors des montées en régime et fonction de double débrayage automatique à la descente de rapports. L’efficience n’est pas en reste : dans le programme de conduite « Comfort », la fonction Stop/Start ECO est activée ; la fonction « Croisière » peut être sélectionnée dans le programme « Individual ». Les performances sont époustouflantes avec un 0 à 100 km/h oublié en 3″9 seulement (!) tandis que la poussée du quatre cylindres entraîne la A45 S AMG 4Matic+ à 270 km/h en vitesse maximale.

>« Programme Dynamic  AMG » – encore plus de dynamisme et de plaisir
Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic+ W177 (2019)Les six programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » (de série sur les modèles S, inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG optionnel pour les modèles de base) permettent un plus large étagement des caractéristiques du véhicule, du mode confortable au mode dynamique. De nombreux paramètres sont alors modifiés :

  • Motorisation : courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur, temps de passage et moment du changement de rapport, sonorité et fonctions sonores en mode Reduced, Moderate, Sport ou Dynamic
  • Boîte de vitesses : mode automatique ou manuel
  • AMG DYNAMICS : fonctions de dynamisation telles que la régulation de la transmission intégrale, la gestion de la courbe caractéristique de la direction et les fonctionnalités ESP®supplémentaires Basic, Advanced, Pro ou Master (de série sur les modèles S, inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG optionnel pour les modèles de base)
  • Système d’échappement : sonorité et fonctions sonores Balanced ou Powerful
  • Train de roulement (avec train de roulement RIDE CONTROL AMG en option) : en mode Comfort, Sport, Sport+

Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic+ W177 (2019)Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite personnalisée, adaptée avec précision à des conditions de marche et des souhaits clients très variés.

  • « Chaussée glissante » : adaptation optimale à l’état glissant et verglacé de la chaussée, avec puissance réduite et courbe de couple aplatie. Des passages de vitesses adoucis et des montées en rapport plus précoces favorisent un mode de conduite axé sur la stabilité.
  • « Comfort » : conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports sans attendre. Réglage du train de roulement et de la direction privilégiant le confort. La fonction Start/Stop ECO est en outre activée.
  • « Sport » : comportement à dominante sportive, caractérisé par une réaction plus spontanée aux mouvements de la pédale d’accélérateur, des temps de passage plus brefs, un rétrogradage plus précoce et des sensations délibérément accentuées au passage des rapports grâce au double débrayage. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
  • « Sport + » : dominante sportive poussée à l’extrême, avec des accélérations plus vives, une sonorité renforcée au double débrayage, et des interventions ciblées sur le couple lors de la montée des rapports, avec désactivation de certains cylindres pour optimiser les temps de passage. Régime de ralenti plus élevé autorisant un démarrage plus rapide. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
  • « RACE » : pour trajets ultra dynamiques sur circuits fermés. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales.
  • « Individual » : permet de sélectionner à sa guise certains paramètres et de les mémoriser. Les réglages « Reduced » et « Moderate » de la transmission proposent en outre le mode croisière.

TRANSMISSION INTEGRALE 4MATIC+
La transmission intégrale entièrement variable de série contribue de manière essentielle à l’expérience de conduite extrêmement dynamique et complètement inédite proposée par ces modèles. La clé de ces sensations uniques : le système TORQUE CONTROL AMG dissimulé dans le nouveau différentiel arrière : celui-ci comprend deux embrayages multidisques à commande électronique reliés chacun à un arbre d’entraînement de l’essieu arrière. La force motrice peut ainsi être non seulement répartie en continu de manière variable entre les essieux avant et arrière, mais aussi roue par roue entre les roues gauche et droite. Elle peut ainsi être transmise de manière séparée aux deux roues arrière selon le programme de conduite et la situation de marche. Pour une motricité toujours optimale, y compris dans des conditions de circulation difficiles et une conduite extrême dans les virages, notamment sur circuit. Cette solution sophistiquée permet par ailleurs d’opter pour le mode Drift (de série sur les modèles S, inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG optionnel pour les modèles de base) qui autorise un survirage performant (« Powerslide ») pour un plaisir de conduire encore accru. Le mode Drift peut être enclenché dans le programme de conduite « RACE », par l’intermédiaire des palettes de changement de rapports dans la mesure où l’ESP®est désactivé et que la boîte se trouve en mode manuel. La régulation des couples d’entraînement aux essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les deux roues arrière s’effectue de manière électromécanique. La répartition varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur. La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage. Le type de régulation de la transmission intégrale dépend du programme de conduite choisi ou du paramétrage d’AMG DYNAMICS. Dans les programmes « Basic » et « Advanced », le système 4MATIC figure dans le mode « Comfort ». Dans les programmes « Pro » et « Master » (de série sur les modèles S, inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG optionnel pour les modèles de base), le système 4MATIC s’enclenche dans le mode « Sport » ‑ pour une agilité encore accrue et une plage limite relevée. L’ESP®à 3 niveaux permet des angles de dérive plus élevés grâce aux stratégies de régulation personnalisées, en mode SPORT HANDLING MODE pour une conduite sportive avant que le système n’intervienne. Lors de l’inscription en virage, les modèles 45 réagissent de manière encore plus agile par des interventions de freinage sur la roue arrière intérieure à la courbe ‑ selon le mode AMG DYNAMICS ou le programme de conduite sélectionné.

LIAISONS AU SOL SPORTIVES
L’essieu avant est doté d’une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le nouveau bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. Les étriers de frein à l’essieu avant sont vissés de manière radiale – une technologie issue du sport auto pour une stabilité accrue. Le berceau est rattaché de façon fixe et accentue encore la rigidité de la partie avant. L’essieu arrière à 4 bras est aussi relié de façon fixe à la carrosserie par le biais d’un berceau pour une excellente résistance à la torsion. Il existe trois bras transversaux et longitudinaux et des paliers spécifiques par roue arrière. Cette conception assure un niveau de tenue de route et d’agilité exceptionnel. L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG (option) propose trois réglages différents pour le train de roulement, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. Côté freins, on trouve un système de freinage équipé d’étriers fixes à 6 pistons et de disques de 360 x 36 mm à l’avant. Les étriers de frein sont alors peints en rouge et arborent le logo noir AMG. L’essieu arrière est doté d’étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330 x 22 mm. Les aides à la conduite usuelles sont de la partie (Cf. encadré). La direction paramétrique sport à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE MERCEDES-BENZ A45 S AMG 4MATIC+ W177
2017 : En avril, le concept car A-Sedan est présenté au salon de Shanghai.
Le 23 novembre, Mercedes-Benz dévoile les premières photos de la planche de bord de la Mercedes-Benz Classe A W177 en guise de teasing.
2018 : Le 2 février, la nouvelle Mercedes-Benz Classe A W177 est présentée en avant-première lors d’un évènement privé à Amsterdam.
2019 :
2020 :

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Mercedes-Benz GLA 35 AMG 4Matic (2020)

EN MARGE DE LA SERIE…
>MERCEDES-BENZ GLA 35 AMG 4Matic (2020)
On prend la même, on la réhausse légèrement, avec une proue et poupe retouchées et le tour est joué! Performances sensiblement identiques en prime. Les mini SUV n’ont qu’à bien se tenir…

24 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV Alimentation: Injection directe d’essence avec gestion électronique + Turbocompresseur Twinscroll (Ø 2,1 bars) + échangeurs air/air
Cylindrée en cm3: 1 991
Alésage x course (en mm) : 83 x 92
Puissance ch DIN à tr/mn: 421 à 6 750.
Puissance au litre en ch DIN : 211,45.
Couple maxi en Nm à tr/mn: 500 de 5 000 à 5 250.
Couple au litre en Nm : 251,13.
TRANSMISSION
Intégrale (4Matic+) +ASR + ESP + différentiel central (Haldex) + Torque Control AMG + AUtobloquant AR Multidisques.
Boîte de vitesses (rapports): robotisée 8 rapports à double embrayage (8-DCT).
POIDS
Données constructeur en kg: 1 560.
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,67.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés perforés AV (Ø 360 x 36 mm) et 2 disques ventilés perforés AR (Ø 330 x 22 mm) +ABS.
Pneus : 245/35 ZR19 AV et 245/35 ZR19 AR.
>PERFORMANCES
Vmax km/h: 270
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 3″9
0 à 200 km/h : ND

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