Le Guide des GTI
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>AUDI
S3 (2013-...)
Tags : Audi, RS3, S3, GTI, Dossier

ND CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Audi S3
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection directe + Turbocompresseur (Ø 1,2 bars) + échangeurs air/air
Cylindrée en cm3: 1 984
Alésage x course : 82,5 x 92,8
Puissance ch DIN à tr/mn: 300 à 5500
Puissance au litre en ch DIN : 151,21
Couple maxi en Nm à tr/mn: 380 de 1800 à 5500
Couple au litre en Nm : 191,53
TRANSMISSION
Intégrale (Quattro) + ESP + ASR + différentiel central (Haldex)
Boîte de vitesses (rapports): Robotisée 7 rapports (S-Tronic) ou mécanique 6 rapports
POIDS
Données constructeur en kg: 1 395
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 4,65
ROUES
Freins : 2 disques ventilés (
Ø 340 mm) et 2 disques ventilés AR ( ND mm) + ABS + ESC
Pneus : AV 225/40 R 18 et AR 225/40 R 18
>PERFORMANCES
VMax km/h: 250
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h
: 5"4 (5"1 boîte S-Tronic)
0 à 200 km/h : ND

audi S3 (2012) - le guide des GTI.fr

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>GUIDE DES GTI >AUDI
>AUDI >S3 (300 CH)
près 9 années de bons et loyaux services, l'Audi A3 fait peau neuve. Désormais à sa 3e génération, l'Audi A3 poursuit sa carrière à succès mariant subtilement technique, technologie, style sobre et élégant, avec une image de marque en béton armée auprès des jeunes cadres supérieurs. C'est désormais une tradition, la version S3 est également de la partie, même si elle ne sera commercialisée que quelques mois plus tard courant 2013 alors que la nouvelle A3 est lancée en septembre 2012. On ne change pas une recette qui semble gagner, tout du moins le croit-on chez Audi...

 


< ET AVANT ?
LA RIVALE !
LA RIVALE !

>Audi S3 (2006-2012)

>BMW Série 1 M Coupé (2011)

DESIGN 3 ET 5 PORTES D'EMBLEE !
Bien campée sur la route, la nouvelle Audi S3 a l’allure sportive. Chaque élément de son design est à la fois précis et caractéristique : la sculpture athlétique avec le capot bas, la typique ligne Tornado en dessous des fenêtres et les montants arrière fortement inclinés effilent la carrosserie. De série, Audi offre les phares Xénon plus avec feux diurnes LED; les feux arrière qui intègrent les feux de frein adaptatifs sont également dotés de diodes électroluminescentes. L’Audi adaptive light associé aux phares Xénon pivotent dans les virages mais il est également rattaché au système de navigation et offrent les fonctions feux de ville, rase-campagne, autoroute, intersection et tourisme. En association avec la caméra avant, la ligne de coupure des feux se règle en continu, ce qui présente la nuit un énorme gain en visibilité et sécurité. Nouveauté absolue dans le segment des compactes haut de gamme, les phares intégralement à LED qui étaient jusqu’ici réservés aux voitures haut de gamme sont proposés en option. Les feux de croisement sont générés dans deux réflecteurs de forme irrégulière constitués chacun de neuf puces LED de haute puissance, les feux de route à dix diodes de haute puissance sont encerclés d’un cadre en aluminium mat. Selon l’équipement choisi, les feux de route s’allument automatiquement, des feux de bifurcation également en technologie LED éclairent les virages serrés. Les feux de route, autoroute et tourisme complètent les fonctions d’éclairage. En cas de brouillard ou de neige, les feux tous temps garantissent un gain en sécurité. L’Audi S3 porte la calandre Singleframe avec la grille spécifique aux modèles S pour afficher une sportivité sans concession. Son encadrement est de style aluminium et sa grille en gris platine mat ; les doubles lamelles horizontales brillent également en style aluminium. Le nouveau pare-chocs intègre dans ses prises d’air latérales de doubles ailettes de style aluminium. De puissantes arrêtes ceinturent les grandes prises d’air aux losanges noirs d’une haute brillance. Dans la vue de profil, ce sont les boitiers des rétroviseurs de style aluminium et les bas de caisse bien marqués qui sautent aux yeux. À l’arrière, le pare-chocs a été entièrement revu. Le diffuseur gris platine cache les quatre embouts ovales du système d’échappement qui portent des caches chromés. Un grand becquet de toit engendre une portance négative à l’essieu arrière. Des badges S ornent l’arrière et la calandre. Parmi les 14 teintes de carrosserie proposées pour l’Audi S3, les peintures raffinées à effet cristal noir panthère et bleu Estoril sont de véritables petits joyaux.

HABITACLE SOIGNE
L’intérieur s’inscrit dans le même design athlétique que l’extérieur. Un arc bien démarqué parcourt le tableau de bord qui de par sa forme élancée et sa faible hauteur semble planer au-dessus de la console centrale. De grands diffuseurs ronds, l’élégant panneau de commande de la climatisation et les baguettes décoratives en aluminium brossé mat ou noires en 3D ajoutent une note de raffinement. La commande est claire et intuitive comme dans chaque Audi, la qualité magistrale et l’espace généreux. Le volume du coffre qui est de 365 litres passe à 1100 litres après rabattement des dossiers arrière. Les cadrans des instruments sont gris, les aiguillent blanchies. Une autre particularité spécifique à la version S est le compte-tours qui intègre à présent un indicateur de la pression de suralimentation. Le système d’information du conducteur avec recommandation de pause est offert de série, le MMI radio avec écran de 5,8 pouces, qui sort électriquement, affiche dès la mise du contact une page d’accueil spéciale S3. Proposé en série, le nouveau volant sport multifonctions en cuir a été redessiné avec sa couronne aplatie sur le bas ; associé à la S tronic, il est doté de palettes de commande en style aluminium. La pédale et le repose-pied sont également en aluminium brossé. Les sièges sport et leur assise extensible sont également le fruit d’un tout nouveau développement. Les revêtements sont proposés en deux variantes.. La première variante, de série, est un assortiment d’Alcantara ajouré et de cuir Nappa perlé. La troisième offre un mélange de cuir Velvet et de cuir Nappa fin. Sur demande, Audi livre les sièges sport S piqués en losanges et avec appui-tête intégrés.

MOTEUR EN HERITAGE ?
Le 2.0 TFSI à longue course de l’Audi S3 est le fruit d’un tout nouveau développement. Le seul point en commun qu’il partage encore avec son prédécesseur élu « engine of the year » cinq années de suite entre 2005 et 2009 est la cylindrée de 1984 cm3 (alésage x course 82,5 x 92,8 millimètres). Entre 1800 et 5500 tr/min, il développe un couple constant de 380 Nm. À 5500 tr/min, sa puissance nominale est de 221 kW (300 ch), le régime maximal est de 6800 tours. Les performances de la S3 sont impressionnantes. Le sprint de zéro à 100 km/h est expédié en 5,1 secondes en association avec la S tronic et en 5,4 secondes avec la boîte manuelle. La vitesse maximale est limitée par l’électronique à 250 km/h. En moyenne, la S3 équipée de la S tronic se contente de 6,9 litres de carburant aux 100 km (avec boîte manuelle : 7,0 litres) – soit une émission de CO2 de 159 (162) grammes au km et une baisse (avec boîte manuelle) de 1,5 litres par rapport au modèle précédent. Le puissant 4 cylindres possède deux arbres d’équilibrage qui tournent deux fois plus vite et assurent une grande régularité mécanique. La sonorité est sportive et´motionnelle ; un générateur de son électromécanique sur le tablier fait vibrer la sonorité du moteur au sein de l’habitacle. Le système d’échappement intègre de plus un volet qui s’ouvre au sein de certaines plages de régime pour donner à la S3 une sonorité sportive. Le 2.0 TFSI séduit dans de nombreux domaines techniques en y présentant des solutions innovantes. L’une d’entre elles est l’injection indirecte supplémentaire. Celle- ci complète en charge partielle l’injection directe de carburant FSI et réduit ici la consommation et les émissions de particules. L’injection FSI, d’une pression allant jusqu’à 200 bars, est active au démarrage et à hautes charges. En terme de remplissage des chambres de combustion, les ingénieurs ont su gagner en flexibilité : côté échappement, le système Audi valvelift varie en deux niveaux la levée des soupapes, l’arbre à cames se règle en continu selon les besoins sur un angle de vilebrequin de 30 degrés au côté admission et de 60 degrés au côté échappement. La compression de 9,3 :1 est particulièrement élevée pour un moteur turbo. Le collecteur d’échappement est intégré aux culasses, où il est refroidi par du liquide de refroidissement. Cette solution baisse la température du gaz d’échappement et accélère le réchauffement au démarrage à froid, ce qui réduit la consommation dans la phase de démarrage à froid. Ce concept a également des effets positifs sur la consommation en cas de conduite sportive car l’enrichissement à pleine charge est supprimé. Le turbocompresseur de grande taille est également le fruit d'un nouveau développement. Il réalise une pression de suralimentation maximale allant jusqu’à 1,2 bar et rend la réactivité du moteur encore plus spontanée. Un refroidisseur d’air de suralimentation de haute performance qui est intégré au circuit d’eau abaisse la température de l’air comprimé de manière significative et augmente ainsi la masse d’air nécessaire à la combustion. Dans l’innovante gestion thermique du 2.0 TFSI, deux vannes rotatives regroupées en un seul module régulent le flux du liquide de refroidissement. Elles font en sorte que l'huile moteur atteigne rapidement sa température de service après le démarrage et règlent la température de l'eau entre 85 et 107 degrés Celsius en fonction de la situation. Ce faisant, elles offrent le meilleur compromis possible entre un frottement minimal et un rendement thermodynamique élevé et ce pour toutes les plages de charges et de régimes. Le 2.0 TFSI est spécialement adapté aux besoins de la nouvelle Audi S3. Les forces sont transmises au vilebrequin par des pistons dotés de larges axes et de nouveaux segments et par des bielles renforcées dotées de nouveaux paliers. Le carter-moteur en fonte grise a été renforcé sur les selles et le chapeau du palier principal. La culasse est dans un nouvel alliage particulièrement léger d’aluminium et de silicium qui se distingue par sa haute rigidité et sa résistance aux températures. Un tout nouveau revêtement des jupes des pistons et un palier à roulement des arbres d’équilibrage permettent d’assurer une faible friction interne. La pompe à huile étant régulée, elle ne consomme que l’énergie requise à chaque situation. Malgré sa complexité et ses hautes performances, le nouveau 2.0 TFSI ne pèse que 148 kilogrammes, soit une économie de plus de cinq kilogrammes par rapport au moteur précédent. Les dimensions sont compactes : il mesure 603 millimètres en longueur, 678 millimètres en largeur et 664 millimètres en hauteur.

TRANSMISSION EVOLUEE
De série, la transmission des forces est prise en charge dans la nouvelle Audi S3 par une boîte manuelle à six vitesses dont le carter très léger est en magnésium. La S tronic est proposée en option. Celle-ci séduit par sa haute efficacité et une longue démultiplication de la sixième vitesse. Les vitesses inférieures ont une démultiplication courte pour privilégier le dynamisme, comme sur la boîte manuelle. La S tronic est composée de deux demi boîtes ; deux embrayages multidisques commandent les vitesses. Le grand embrayage extérieur K1 transfère le couple par un arbre massif aux engrenages des rapports 1, 3, et 5. Un arbre creux tourne autour de l’arbre massif. Celui-ci est relié à l’embrayage plus petit, K2, qui est intégré au cœur du grand embrayage et commande les engrenages des rapports 2, 4 et 6 ainsi que la marche arrière. Les deux demi-engrenages sont activés en permanence, mais seul l'un d'entre eux est en prise sur le moteur. Lorsque le troisième rapport est engagé et que le conducteur accélère, la seconde demi boîte a déjà engagé le quatrième rapport. Le passage des rapports se fait donc par le changement de l’embrayage. Il dure seulement quelques centièmes de seconde et s’effectue si rapidement et si souplement qu’il est à peine perceptible. La S tronic se commande via le petit levier de vitesse ou en option via les palettes situées sur le volant. Outre le mode manuel sont proposés les modes automatiques D et S. Le conducteur peut en appuyant sur un bouton activer le Launch Control ; cette fonction gère l’opération de démarrage en minimisant le patinage des pneus et en concentrant toute la puissance du moteur sur la route. La transmission intégrale permanente quattro constitue ici la transmission des forces. Elle assure au top-modèle de la gamme A3 une bonne longueur d’avance sur la concurrence à deux roues motrices. L’Audi S3 peut à la sortie des virages accélérer plus tôt et avec plus de sécurité : elle roule sous toutes les conditions en faisant preuve de dynamisme et de stabilité, particulièrement sous la pluie et la neige. La pièce maîtresse de la transmission intégrale quattro est un embrayage multidisques à commande électronique et actionnement hydraulique ; pour assurer une répartition équilibrée de la charge sur essieux, cet embrayage est placé au bout de l’arbre à cardan devant le différentiel arrière. Il contient dans son intérieur un bloc de disques qui tourne dans un bain d’huile. Les anneaux de friction métalliques sont alignés deux par deux les uns derrière les autres, un des anneaux étant fixement imbriqué au carter tournant avec l’arbre à cardan, l’autre à l’arbre de sortie vers le différentiel arrière. En situation normale, l’embrayage envoie l’essentiel des forces motrices aux roues avant. Si la traction y faiblit, il peut rediriger les couples en continu vers l’arrière par une compression régulée des blocs de disques qui dure quelques milliers de secondes. Une pompe à pistons axiaux établit la pression requise à cet effet à une vitesse éclair.

CHASSIS SPORTIF
L'Audi S3 se targue d’une maniabilité précise, sûre et quasi neutre. Cette performance est due entre autres à la répartition équilibrée des charges sur essieux. L’essieu avant s’est avancé de 52 millimètres par rapport au modèle précédent. Le nouveau 2.0 TFSI pèse plus de cinq kilogrammes de moins que son prédécesseur et est monté incliné de 12 degrés vers l’arrière. Cette configuration provient de la plateforme à moteurs transversaux du groupe qui sert de base à la nouvelle Audi S3. Le support d’essieu, les paliers de pivot de l’essieu avant McPherson, le système de gestion des collisions, les ailes avant et le capot du moteur sont en aluminium. Ils permettent ensemble d’économiser dans les 17 kilogrammes de poids. La voie de la suspension des roues avant est de 1535 millimètres ; il s’y trouve comme sur l’essieu arrière une barre stabilisatrice. Une autre innovation offert par l’Audi S3 est la direction progressive. L’engrenage de la colonne de direction varie le rapport de transmission qui est plus indirect en position médiane et très direct en cas de fort braquage. Pour le conducteur, cette technologie se traduit à la fois par une agréable régularité en ligne droite et une grande spontanéité dans les virages serrés. Le puissant moteur électrique qui assure la direction assistée harmonise à la perfection avec le caractère de la direction ; plus la vitesse augmente, plus il se fait discret. Ne consommant aucune énergie en ligne droite, il permet une économie de courant de jusqu’à 0,3 litre aux 100 km. La direction progressive travaille étroitement avec différents systèmes embarqués à bord de la nouvelle S3 : avec la recommandation de pause offerte de série et les options Audi active lane assist, l’avertisseur de sortie involontaire de voie, et l’assistant au stationnement. Sur l’essieu arrière à quatre bras, la voie est de 1511 millimètres. Les bras longitudinaux en forme d’épée absorbent les forces du moteur et de freinage ; pour privilégier le confort de roulage, leurs paliers sont volumineux et relativement élastiques. Les trois bras transversaux par roue qui se chargent d’absorber les forces latérales, sont eux par contre fixés rigidement au support d’essieu en acier, ce qui améliore le dynamisme. Comparé à l’A3, le réglage de tous les paliers est ferme et sportif. Les bras de l’essieu arrière sont fabriqués dans des aciers ultrarésistants, les supports de roue sont en aluminium. Les amortisseurs et les ressorts compacts sont séparés les uns des autres, il en résulte une réactivité sensible et un grand volume du coffre. Le châssis sport abaisse la carrosserie de 25 millimètres par rapport à l’A3. La nouvelle Audi S3 est chaussée de jantes en alliage léger d’un format 7,5 J x 18 qui sont montées de pneus 225/40. Ces jantes au design spécifique ont cinq bras. Les roues sont fabriquées selon la technique complexe du fluotournage où la base de la jante est laminée sous haute pression et à haute température sur un cylindre. L’installation façonne l’ébauche de la roue tout en compactant la matière, ce qui donne une fine épaisseur de paroi et une roue à la fois plus légère et plus résistante. Malgré leurs performances dynamiques, tous les pneus participent à l’efficience de la nouvelle Audi S3 grâce à leur faible résistance au roulement. Les freins de la nouvelle S3 se dosent avec précision, la sensation sur la pédale est ferme et spontanée. Les disques avant sont à ventilation interne et de 340 millimètres de diamètre ; les étriers laqués en noir brillant arborent l’emblème S3. Le nouveau frein de stationnement électromécanique, que le conducteur commande par simple touche, est intégré au système de freinage monté sur l’essieu arrière. Le contrôle de stabilité électronique ESC se présente dans une nouvelle version ; il fait preuve d’une grande sensibilité.

>AUDI DRIVE SELECT
La nouvelle Audi S3 est équipée de série du système Audi drive select, la régulation du comportement dynamique. Cette fonction intègre les caractéristiques de la pédale électronique de l’accélérateur, l’assistance de la direction adaptative et les points de passage de la S tronic proposée en option. Le conducteur détermine en appuyant sur une touche le mode de fonctionnement de ces systèmes : comfort, auto, dynamic, efficiency ou individual ; dans le mode individual (à partir de l’équipement avec MMI Radio) il peut lui-même définir d’une certaine manière le profil qu’il préfère. Dans le mode efficiency, la climatisation automatique de série, le régulateur de vitesse, en l’occurrence la régulation adaptive cruise control et l’adaptive light fonctionnent en optimisant leur consommation. La S tronic passe en roue libre quand le conducteur lâche la pédale de l’accélérateur. Un autre module proposé en option et intégré dans la régulation d’Audi drive select est l’amortissement électromagnétique régulé à la carte Audi magnetic ride. Dans les pistons des amortisseurs circule une huile d’hydrocarbures synthétique qui renferme des particules magnétiques microscopiques. Quand un courant est appliqué à une bobine, les particules se positionnent en travers du sens de circulation de l’huile et en freinent l’écoulement dans les canaux des pistons. Le calculateur qui analyse en permanence l’état de la route et le style du conducteur adapte constamment l’amortissement en milliers de secondes. Le conducteur peut choisir entre trois modes. En mode normal, la nouvelle S3 roule de manière équilibrée, en mode sport, elle est soudée à la chaussée. La réactivité de la direction est encore plus spontanée, les mouvements de tangage sont quasiment supprimés.

>CHRONOLOGIE AUDI S3
2012

En septembre, Audi commercialise la nouvelle A3 troisième génération, uniquement en carrosserie 3 portes.
Audi dévoile la nouvelle Audi S3 de 300 ch.

En fin d'année, commercialisation de l'Audi A3 Sportback.

2013
Commercialisation de l'Audi S3 forte de 300 ch en variante 3 portes.

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Audi sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Citroën GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

Vous et Votre Audi GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>AUDI TT-RS
En septembre 2006, Audi renouvelle son TT Coupé qui avait rencontré un franc succès depuis 1998. Le design évolue intelligemment, tandis que le coupé TT devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20...
Lire la suite...

 

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