Opel Kadett E GSI

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Opel Kadett E GSI
1984 – 1987

Chez Opel dans les années 70 et début 80, la forfanterie et l’originalité n’étaient pas de mise. Seul le sérieux et la robustesse devaient être les deux piliers de la marque au Blitz. Seulement les velléités de son propriétaire, la toute puissante General Motors, étaient fortes pour sa marque européenne. Alors une vraie révolution de palais va s’opérer en ce début d’année 80 en commençant par la Kadett. Véritable lignée historique à Rüsselsheim, qui remonte à plusieurs décennies, c’est en 1984 que la rupture va s’opérer avec la présentation de la nouvelle Kadett série E. Réelle nouveauté, elle va étonner et marquer par un design très fluide et efficace en aéro, mais aussi elle confirme le passage du tout à l’avant, laissant ainsi la propulsion aux grosses berlines statutaires de la marque, et pour un temps encore aux coupés Manta.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>FILLE DES VENT ?
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Les designers avaient alors comme objectif de réussir à dessiner une berline compacte efficace dans le coefficient de pénétration dans l’air, le fameux « Cx » qui fut tant déployé dans les argumentaires de vente dans les années 80. Le résultat est sans appel avec une gamme moyenne qui est à 0,32 et surtout la version de pointe la GSI qui affiche un très beau Cx de 0,30. Ce résultat brut ne serait rien si on ne donnait pas quelques chiffres de la concurrence directe contemporaine : 0,33 pour la Fiat Uno Turbo ie, 0,34 pour la Peugeot 205 GTI et la Golf GTI et 0,35 pour la Supercinq GT Turbo. Avec son design soigné et efficace, la Kadett GSI fait illusion car elle habille avec talent des dessous plus conventionnels repris pour la plupart de l’ancienne Kadett GTE dont la vie aura été des plus courtes (1983-84).

TENUE SPORTIVE
Avec sa proue plongeante dotée de phares en amande qui encadrent une petite calandre, la Kadett poursuit sa ligne fluide jusqu’à son postérieur remonté. Il est surplombé d’un petit aileron qui participe autant au bilan aérodynamique qu’à des considérations plus marketing. Toujours pour améliorer l’aéro, les gouttières ont été supprimées et les jantes de 14 pouces sont presque à voile plein. En fait le travail opéré sur la Kadett GSI rappelle celui réalisé sur l’Alpine V6 GT et V6 Turbo. Vitres quasi affleurantes et rétroviseurs droite et gauche (de série !) sont également profilés. La poupe massive l’est d’autant plus avec des petits blocs optiques oblongs, et l’espace noir mat qui encadre la plaque minéralogique sur toute la hauteur des feux. Finalement assez sobre extérieurement et doté d’un visage lisse, la Kadett se distingue par des boucliers avant et arrière intégrés totalement à la ligne et couleur caisse. Si elle n’est pas la première à adopter cette méthode qui est généralisée ensuite dans toute la production automobile mondiale dès les années 90 et aujourd’hui encore, c’est la Lancia Delta qui en fut la première instigatrice grâce au coup de crayon avisé de Giorgetto Giugiaro. Ne cherchez pas de touches de rouge autre le petit point sur le « i » des logos GSI apposé au centre de la calandre, sur les ailes avant et sur le hayon en bas à gauche. Un bourrelet de caoutchouc noir mat ceinture la caisse, épais sur les boucliers et plus fin sur les flancs. Le client pouvait adopter en option une peinture métallisée. Les coloris pour les Kadett GSI étaient plus variés que sur la Kadett GTE précédente avec du rouge, du gris clair métallisé, du noir ou du blanc.

ELECTRONIC ATTITUDE…
L’habitacle mélange sérieux et austérité avec modernité, ou tout du moins ce qui était alors perçu comme tel en cette première moitié des années 80. Les tableaux de bords à affichages électroniques tentaient une percée pour reléguer au placard les bons vieux compteurs ronds analogiques. L’histoire démontrera que ces tentatives demeureront vaines dans le milieu des sportives, seuls les monospaces et voitures à caractère pratique ou familiale ayant définitivement adopté les compteurs électroniques. Pour sa Kadett, les ingénieurs allemands ont donc fait le choix du compteur électronique (à l’instar de Renault pour sa R11 « Electronique » !) et coloré avec beaucoup d’informations disponibles pour le conducteur : tachymètre, compte-tours, température d’eau, d’huile et voltmètre. Rigolo, mais d’une lisibilité pas toujours évidente, et aujourd’hui un charme désuet. Opel avait souhaité soigner ses occupants avec des sièges Recaro de série comme sur les Ford Escort RS Turbo, ainsi qu’une console centrale légèrement tournée vers le conducteur. Fidèle à la tradition allemande et maison, ce n’est pas la folle ambiance avec des moquettes gris foncées, et des selleries à rayures dans les gris moyens. L’équipement de série était très complet surtout pour un prix affiché à 78 500 FF en 1985 (une Golf GTI était à 80 950 FF et une Fiat Ritmo Abarth à 80 700 FF) avec vitres électriques, autoradio et fermeture centralisée. Quelques options subsistaient encore au catalogue avec l’ordinateur de bord (1 679 FF), la direction assistée (3 011 FF), toit ouvrant transparent (3 133 FF) et la peinture métallisée (909 FF).

Opel Kadett E GSI (1984) – Dossier du Guide des Sportives
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Depuis 1984, un vent nouveau souffle à Rüsselsheim chez Opel. La nouvelle Kadett innove avec un design aérodynamique moderne. Pour 1985, la Kadett GSIvient coiffer la gamme. Conservant cette ligne taillée par Opelpour le vent (Cx de 0,30), et habillée de boucliers peints ton caisse, la Kadett GSI soigne ses angles avec la suppression des gouttières de toit, tandis que les jantes sont presque à voile plein. Moteur et châssis sont repris à la Kadett GTE. Est-ce suffisant pour bousculer la hiérarchie établie ?… Et aussi les Opel du site Le Guide des Sportives

MOTEUR CONNU
Si pour la carrosserie Opel a mis les bouchés doubles, sous le capot avant, toujours en position transversal avant, on retrouve le moteur à l’identique ou presque de la Kadett GTE précédente. Le 1,8 litres doté d’une culasse en alliage léger, reçoit un arbre à cames en tête et un injection électronique Bosch L-Jetronic. La puissance demeure inchangée avec 115 ch à un régime haut perché de 5 800 tr/mn, ainsi qu’un couple de 15,4 mkg haut placé lui aussi à 4 800 tr/mn. Cela obligeait alors le conducteur sportif à tomber régulièrement des rapports de la boîte mécanique à 5 vitesses pour conserver du panache dans les reprises. Les performances étaient dans la moyenne de l’époque sans plus dans le segment des GTI et petites sportives. Et pour cause ! Le poids de cette nouvelle Kadett frise désormais la tonne alors que la mécanique demeure inchangée. Heureusement, le Cx très favorable permet à cette Kadett GSI d’être très véloce avec 203 km/h en vitesse maxi pour seulement 115 ch. Joli ! Les accélérations sont déjà nettement moins probantes avec un 400 mètre DA en 16″9 et le km DA en 31″3. A comparer avec les 29″5 de la Renault Supercinq GT Turbo délivrant la même puissance, ou les 31″2 de la Golf GTI avec 112 ch.

CHASSIS SAIN MAIS SANS SAVEUR ?
Le châssis monocoque accueille un système McPherson avec leviers transversaux et longitudinaux à l’avant et un essieu arrière en U à bras tirés. Sur les deux essieux sont montés des barres antiroulis. Petite originalité, les ressorts sont à flexibilité variable. Deux freins à disques ventilés à l’avant sont aidés dans leur tâche par des freins à tambours à l’arrière. La direction à crémaillère offrait un diamètre de braquage de 10,50 mètres. A noter qu’avec l’option direction assistée, la direction était alors plus directe. Les roues alliage de 14 pouces étaient chaussées aux quatre coins en 185/60 R14. La Kadett se distinguait dans la catégorie par un empattement relativement long avec 2 520 cm (2 420 pour la Golf GTI, 2 475 pour la Lancia Delta HF et 2 400 pour la Ford Escort RS Turbo). Cela permettait alors un comportement très stable et équilibré, mais moins vif et joueur qui faisait alors le charme des 205 GTI et des Supercinq GT Turbo.

>EVOLUTIONS
En 1985, l’Opel Kadett va gagner plusieurs récompenses dont celles de la Voiture de l’Année 85 et le prix de la sécurité délivré par l’AFPA (Association Française de la Presse Automobile). En septembre une déclinaison cabriolet devient disponible également avec la motorisation GSI. Enfin, l’année suivante, la Kadett évolue et comble son handicap avec un tout nouveau moteur de 2 litres développant 130 ch.

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CHRONOLOGIE OPEL KADETT E GSI
1984 : En octobre, lancement de la nouvelle Opel Kadett disponible d’emblée en plusieurs carrosseries (3, 5 portes) et diverses motorisations dont la 1,8 litres GSI de 115 ch (reprise du moteur de l’ancienne Kadett GTE).
1985 : L’Opel Kadett décroche le titre de voiture de l’année.
La Kadett remporte le prix de la sécurité délivré par l’AFPA (Association Française de la Presse Automobile).
En septembre, au salon de Francfort, la berline 3 volumes 4 portes et le cabriolet GSI sont dévoilés et commercialisés.
1986 : En septembre, Opel dévoile la Kadett GSI 2 litres avec son nouveau moteur réalésé, dont la puissance est portée à 130 ch.
1987 : Au printemps, les cabriolets Kadett GSI 2 litres et GT sont commercialisés.
A l’automne, au salon de Francfort, Opel se fâche sur sa gamme Kadett avec le version GSI 16V dont le deux litres est coiffé par une culasse à 16 soupapes et développe désormais 156 ch.
1989 : En janvier, la calandre et le bouclier avant de la gamme Kadett (sauf GSI et GSI 16V) sont retouchées pour s’inspirer des versions sportives de la gamme.
L’ABS devient disponible en option sur l’ensemble de la gamme Kadett.
L’Opel Kadett GSI 16V voit sa puissance ramenée à 150 ch.
En septembre, la Kadett GSI 16V est équipée de série de l’ABS.
1991 : Fin de la Kadett qui range au placard son nom. La nouvelle venue s’appelle désormais Astra… comme c’était déjà le cas sur certains marchés comme en Angleterre où la Vauxhall s’appelait « Astra ».

opel-monza-gse-6EN MARGE DE LA SERIE…
>OPEL MONZA GSE
Présent depuis l’automne 78 en France, le coupé Monza évolue pour 1984 et prend du muscle ! L’Opel Monza GSE, c’est son nom, se présente sous une forme inchangée mais dont les traits ont été passablement modernisés, notamment la proue. Plus aérodynamique, la Monza GSE dispose désormais d’un museau plus fin et rond, adoptant au passage des clignotants blancs. Les spoilers sont plus enveloppants et peints ton carrosserie, tout comme le becquet de hayon. Elancé, et posé sur ses jantes alu de 15 pouces, l’Opel Monza GSE se muscle pour se faire remarquer au sein d’une concurrence relevée. L’Opel Monza GSE se distingue, mais la base est déjà datée ce que ne manqueront pas d’observer les clients potentiels…

9 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transersal AV
Alimentation: Injection Bosch L-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 1 796
Alésage x course : 84,8 x 79,5
Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 64,03
Couple maxi en mkg à tr/mn: 15,4 à 4 800
Couple au litre en mkg : 8,57
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 950
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,26.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( ND mm) et 2 tambours AR ( ND mm).
Pneus : AV et AR 185/60 R 14.
>PERFORMANCES
Vmax : 203 km/h
400 m DA : 16″9
1 000 m DA : 31″3
0 à 100 km/h : 9″
0 à 200 km/h : ND

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