Volkswagen Golf 2 GTI 16S Match

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Pourtant dotée d’indéniables qualités, la Golf GTI et GTI 16S sont attaquées de toutes part. Nous sommes véritablement en plein âge d’or des GTI « vroom-vroom » et chaque constructeur se fait fort de décliner toutes ses gammes avec une variante « GTI ». Heureuse époque… Mais à Wolgsburg, on est conscient de ces attaques répétées, et histoire de rappeler à tous que la Golf est toujours là, une série spéciale et limitée à 1 200 exemplaires est alors prévue. Présentée et commercialisée en février 1988, la Golf GTI 16S Match permet ainsi de faire parler de la Golf GTI 16S, mais surtout d’apporter une offre à un prix placé avec des véritables atouts pour le client. Et, surtout, Volkswagen ne boude pas son plaisir en rappelant que cette série limitée fête les 10 millions d’exemplaires produits depuis le lancement de la Golf en 1974. Déjà !

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

EQUIPEMENT ENRICHI
Outre le toit ouvrant, on l’a vu plus haut, la plus grosse surprise de la Match est son combiné d’instruments Digifiz à cristaux liquides. Tachymètre digital, tandis que le compte-tours est une bande lumineuse qui s’allume graduellement comme dans les Opel Kadett GSI . Le pommeau de levier de vitesses n’est plus en forme de balle de Golf mais en cuir. La sellerie est gris clair avec quelques lisérés de couleur. Entre les deux commandes de vitres électriques (de série) on trouve un logo Match. L’autoradio était de série, mais surtout le réel plus de la 16S Match était l’adoption de la direction assistée de série (habituellement en option coûteuse à 5 000 francs). Un réel plus tant la direction sans assistance de la GTI 16S est dure et lourde, surtout à l’arrêt.

NOIR C’EST NOIR !
Pour les amateurs d’originalité, il faudra repasser car les 1 200 exemplaires de Match sont tous noir métalisés et en variante trois portes uniquement. Dans les signes distinctifs la différenciant des autres 16S « standards », trois petites bandes tricolores (rouge, bleu et verte) sont adossés au « S » de 16S sur les logos extérieurs, et le toit ouvrant est de série. Pas avare de petits logos, le n° de chaque exemplaire est également VW Golf GTI
visible (même si on ne le trouve pas sur toutes les autos produites), tandis que le logo « Match » stylisé est apposé sur le montant C de custode. Le réel plus de la voiture à l’extérieur dont l’incidence est réellement positive volant en main est la monte de série des jantes alu BBS de 15 pouces chaussées de pneus Pirelli P600 en 185/55 VR15.

La Golf GTI 16S Match était vendue sans options possibles. Une habitude peu usitée chez VAG pour sa Golf. Après les 1200 exemplaires produits, la série s’est poursuivie mais sans numérotation. Preuve du succès de cette définition.

Pour en savoir plus sur la Golf GTI 16S Match, consultez le site du Club Golf 16S Match, consacré à 100% à cette série spéciale : http://golf16smatch.com/

Volkswagen Golf 2 GTI 16S (1985) – Dossier du Guide des Sportives
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C’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes de la Golf 2 GTI. Une longue attente enfin récompensée puisque c’est au salon de Francfort de 1983 qu’un coupé Scirocco avait présenté une étude 16 soupapes. La Volkswagen Golf 2 GTI 16S offre un air de déjà vu tant les modifications esthétiques sont quasi imperceptibles même au spécialiste. On note ainsi les jantes alu de 14 pouces de série en France, une assiette plus basse et un spoiler avant plus imposant. Les monogrammes « GTI 16S » sont là.… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

Nous remercions vivement Aurélien webmaster du site de Passion Golf GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés. Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Golf Passion GTI.com.

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CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI 16S MATCH
1983 : Lancement de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes.
1984 : Nouvelle Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112 ch.
1985 : En février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf GTI hérite d’une calandre 4 phares, tandis que le spoiler est plus grand, la sortie d’échappement est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le 1800 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes (2 ACT, 139 ch).
En juillet, l’économètre est supprimé, tandis que les vitres électriques et la fermeture centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
1987 : En mars, le moteur profite d’une injection électronique Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à 5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances restent stables, ce dispositif permet de réduire la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique, imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des déflecteurs avant, rétroviseurs plus en avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes latérales plus larges, commodos redessinés, nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale Golf GTI Cup.
1988 : En février, commercialisation de la série limitée à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S. Uniquement disponible en 3 portes, noire métal et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli P600.
1989 : En juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers plus enveloppants et  » carrés  » avec feux antibrouillard intégrés, nouvelles baguettes latérales plus fines et plaque de police couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes : jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit ouvrant…
Dans le but de l’homologation en groupe A en Rallye, Volkswagen commercialise la version routière Rallye produite à 5 000 exemplaires.
1990 : En juillet, nouvelle sellerie intérieure.
Commercialisation de la Golf GTI G60 avec son compresseur volumétrique « G » et ses 160 ch.
1991 : Arrêt de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6.

EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN CORRADO G60

volkswagen-corrado-g60-6Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre un aileron AR mobile, c’est sous le capot que le Volkswagen Corrado G60 justifie son patronyme : un compresseur G qui permet au 1,8 litres de la Golf GTI d’atteindre 160 ch !…

9 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : Transversal AV
Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic
Cylindrée (cm3): 1 781
Alésage x course (mm): 81 x 86,4
Puissance maxi (ch à tr/mn): 139 à 6100
Puissance spécifique (ch/L) : 78,04
Couple maxi (mkg à tr/mn): 17,7 à 4600
Couple spécifique (mkg/L) : 9,93
TRANSMISSION
AV + EDS (option)
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports
POIDS
Données constructeur (kg): 990
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,12
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (239)- disques pleins (226)
Pneus Av-Ar: 185/60 R 14
>PERFORMANCES
Vmax : 206 km/h
400 m DA : 16,1 s.
1 000 m DA : 29,6 s.
0 à 100 km/h : 9,2 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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