Toyota Corolla GTi-16 AE92

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La Toyota Corolla , c’est une longue généalogie à succès. Un tel succès que depuis sa première année de commercialisation en 1966, la Corolla a dépassé le cap des 15 millions d’exemplaires produits en juin 1991. Un véritable plébiscite qui consacre une des rares autos mondialiste qui est présente sur tous les continents du globe avec diverses variantes de carrosseries. Dans les années 80, Toyota , comme ses confrères japonais, emboîte le pas des constructeurs automobiles européens et cède aux sirènes de la vague GTI . Un mouvement initié en 1975 par la Golf GTI et qui depuis n’a cessé de croitre et de faire oublier les coupés et cabriolets sportifs. La génération AE82 et AE86 avaient apporté des premiers arguments convaincants même si la presse de l’ époque avait souhaité des châssis plus rigoureux. L’un des points forts étaient leur mécanique très moderne pour l’époque avec une culassedouble arbre à cames à 16 soupapes. Et puis moins de 1000 kg pour 125 ch, les performances étaient à l’avenant.



Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Pour sa génération AE92 , Toyota présente toute sa nouvelle gamme Corolla en juin 1987 au Japon. Plusieurs variantes de carrosseries sont disponibles, toutes en traction avant sauf pour un modèle disponible également en transmission intégrale . Puisque de vocation « mondiale », la Toyota Corolla AE92 ne déroge pas à cette stratégie qui consiste à ne heurter personne par un design trop personnel . Du coup, le look de la génération AE92 , surtout en carrosserie 3 portes est assez classique et discret.

PRESENTATION SOIGNEE
Pour sa version GTI , Toyota dote sa Corolla AE92 de quelques accessoires aérodynamiques plus évocateurs de performances que réellement utiles et lui colle partout ou presque des stickers  » GT-i16 « . C’est surtout son habitacle qui reste un des points fort de cette génération sportive de Corolla avec une finition qui la plaçait alors nettement au-dessus du lot de ses concurrentes. Avec son équipement complet et sa finition de qualité , le poids en fait les frais avec une balance qui affiche plus de 1000 kg. Hélas, dans le même temps, le moteur n’évolue peu puisqu’il est repris presque tel quel à la génération d’avant. Rageur dans les tours , et peu souple à bas régime, il développe 125 ch à 7000tr/mn.

Chaussées de quatre pneus 185 /60 HR 14, la Corolla GT-i16 possède un châssis pas très enclin à la pratique d’une conduite vigoureuse. Plutôt typé confort que réellement sport efficace, la Toyota Corolla GT-i16 adopte donc une approche différente de ses concurrentes directes de l’époque comme la Peugeot 205 GTI par exemple.

>EVOLUTIONS TIMIDES…
Toyota lui apportera un regain de forme avec 5 ch de plus en 1990. Au terme de la courte carrière de la Corolla GT-i16, elle recevra en série dès 1989 la direction assistée, bien utile pour faire tourner le volant dans les manoeuvres. En 1992, Toyota renouvelle sa Corolla pour passer à la 7e génération. La Corolla GT-i16 est donc passée sans que le public français ne la retienne dans son esprit et aujourd’hui encore qui connait ou se souvient de cette GTI qui proposait sa vision moderne de la GTI d’aujourd’hui…

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CHRONOLOGIE TOYOTA COROLLA GTI-16 AE92
1936 : Création de la firme Toyota.
1966 : Lancement de la première Toyota Corolla. Depuis, ce modèle a souvent été l’auto la plus produite chaque année.
1987 : En juin, Toyota présente au Japon sa nouvelle gamme Corolla, modernisée. La Corolla GT-i16 remplace l’ancienne GT 16S.
Le 1er septembre, cette nouvelle gamme Corolla fait ses grands débuts en Europe.
1989 : La Corolla GT-i16 reçoit en série la direction assistée.
1990 : Le moteur gagne 5 ch sur la Corolla GT-i16.
Toyota inaugure un nouveau logo qui est actuellement encore utilisé.
1991 : En juin, Toyota franchit le cap des 15 millions de Corolla produites depuis 1966.
1992 : Changement de génération avec une nouvelle Corolla.

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c251a60fac8ce9b4b739dec70fddb0fcEN MARGE DE LA SERIE… TOYOTA COROLLA GT-I16 RALLYE
Malgré des dispositions pas spécifiquement naturelles à la compétition, la Corolla AE92 connait une seconde jeunesse en Rallye dans les pays de l’est comme ici dans une épreuve en Pologne.

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes , 2 arbres à cames en tête
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique.
Cylindrée en cm3: 1 587
Alésage x course : 81 x 77
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 7 000.
Puissance au litre en ch DIN : 81,91
Couple maxi en mkg à tr/mn: 14,8 à 5 000
Couple au litre en mkg : 9,32
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses ( rapports): Boîte mécanique à 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 075
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,27.
ROUES
Freins : 4 disques ventilés AV et AR (Ø – mm).
Pneus : AV et AR 185/60 HR 14.
>PERFORMANCES
Vmax : 195 km/h
400 m DA : ND.
1 000 m DA : 30,8 s.
0 à 100 km/h : 9,3 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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