Nissan Cherry Turbo N12

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Depuis 1970, d’abord sous la marque Datsun en Europe, puis sous la marque Nissan au gré des stratégies des marques du constructeur Nissan, la Cherry vient jouer des coudes dans la catégorie des compactes (Golf , Escort, Kadett ). En 1982, la 4ème génération type N12 est ainsi commercialisée avec des lignes plus tendues. Et comme toutes les compactes des années 80, une version sportive n’est pas oubliée dans le catalogue du constructeur japonais. Ainsi, en décembre 1983, la Société Richard, alors importateur Nissan en France basé au Chesnay dans les Yvelines, est fière de nous annoncer la commercialisation de la nouvelle Nissan Cherry Turbo (N12). Avec son moteur 1,5 litres gavé par un turbocompresseur, la Cherry Turbo (N12) développe 114 ch pour un poids de 885 kg. Des valeurs dans le ton de la catégorie, mais est-ce suffisant pour se faire une place au soleil dans la catégorie GTI alors si relevée et si renommée ?…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION SPORTIVE…
La Nissan Cherry Turbo ne déroge pas à la règle du  » costume de sport « . Pas étonnant de retrouver ce qui faisait alors recette sur les GTI des eighties : boucliers plus enveloppants en polypropylène complété d’un spoiler avant, baguettes de protection latérales, partie inférieure du véhicule noire, sabot d’ailes. Pour les détails on notera que si les jantes sont en tôle, elle sont agrémentées de cercles chromés tandis que l’embout d’ échappement est en inox. Le toit ouvrant, de type sunroof, est de série, et la peinture métallisée, c’est à signaler, est de série. Quatre coloris sont donc au choix du client : jaune, rouge, noir ou argent métallisé.

INTERIEUR DE GTI
Le premier équipement qui flatte l’ego du pilote qui sommeille en vous sont les baquets Recaro de série, recouverts d’un drap noir à filets bleu autorisant maintien et confort. La planche de bord est dans la veine des productions japonaises des années 80 avec une qualité d’assemblage et de finition qui compense un dessin assez classique et peu inspiré. L’instrumentation est complète avec ses lettrages rouges (cela fait plus sport !) : compte-tours, tachymètre gradué jusqu’à 200 km/h, jauge à essence, température d’eau… L’équipement de série est très complet (2 rétros extérieurs réglables de l’intérieur, essuie-glace AR, vitres électriques, radio PO/GO K7…) et généreux pour l’époque, surtout que ses rivales directes sont plus chères ou au mieux, au même tarif.

MOTEUR REVU A LA HAUSSE !
Histoire de pouvoir jouer les troubles fêtes dans une catégorie GTI très disputée face aux Golf GTI, R5 Alpine, 205 GTI ou autre Escort XR3, Nissan a opté pour le turbocompresseur afin de doper son moteur 1,5 litres. Mais n’imaginez pas qu’il a juste suffit de placer le turbocompresseur dans le compartiment moteur. La Cherry Turbo (N12) reprend certes le moteur atmosphérique de la Cherry type E15, mais il est ici renforcé au niveau de l’équipage mobile : vilebrequin, bielle et piston. Il est également protégé contre les hautes températures de combustion. Avec sa boîte 5 manuelle, la Cherry Turbo (N12) vient arracher un 185 km/h en vitesse maxi et le 0 à 100 km/h est franchi en 9″5. Des valeurs dans le ton de ses rivales du moment, mais qui ne lui permet pas pour autant de prendre le large.

nissan-cherry-turbo-n12-10TURBO ET INJECTION ELECTRONIQUE
La suralimentation de la Cherry Turbo (N12) est assurée par un turbo compresseur type T2 de fabrique Air Research Industrial Division. Sa pression de sortie d’air varie du ralenti moteur jusqu’à 2 400 tr/mn du moteur à 500 m.bar. Le rapport volumétrique est de 7,4. La carburation est assurée par l’injection électronique. Les injecteurs montés sur le collecteur d’admission sont commandés par un boîtier électronique recevant d’un micro-processeur des instructions leur permettant d’effectuer l’injection soit séquentielle soit simultanée ou un mariage des deux. A noter que le turbocompresseur et les pièces avoisinantes sont dotées d’un système de ventilation pour le refroidissement.

CHASSIS SPORT
Classique coque autoporteuse comme toute GTI contemporaines, la suspension AV fait confiance à un système éprouvé qu’est le McPherson avec amortisseurs téléscopiques à double effet et de ressorts hélicoïdaux. Une barre stabilisatrice vient compléter ce dispositif. L’essieu AR à bras tirés est également un classique du genre. La direction est à crémaillère sans assistance. Le freinage est confié à des disques ventilés AV et des tambours AR. Les jantes en tôles sont chaussées en 155 SR13, mais en option le client peut compter sur des 175/70 HR13 plus convaincants et sportifs. Le poids reste contenu sous les 900 kilos permettant ainsi un rapport poids/puissance de 7,76 kg/ch.

En 1986, la Nissan Cherry Turbo (N12) est retirée du catalogue comme toute la gamme Nissan Cherry puisque la Sunny vient reprendre le flambeau de cette lignée initiée 15 ans plus tôt.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE NISSAN CHERRY TURBO N12
1970 : La première Datsun Cherry code E10 est commercialisée.
1982 : Commercialisation de la 4e génération de Nissan Cherry code N12.
1983 : En décembre, commercialisation en France de la Nissan Cherry Turbo (N12).
1986 : En 1986, la Nissan Cherry N12 cède sa place à la nouvelle Nissan Sunny.

txt_alfa-romeo-arna1EN MARGE DE LA SERIE… ALFA-ROMEO ARNA : LA CHERRY ITALIENNE ?
En 1983, fruit de la collaboration entre Alfa Romeo et Nissan, l’Alfa Romeo Arna reprenant la base et la carrosserie de la Cherry, mais dotée de moteurs issus de l’Alfasud vient apporter une réponse plus moderne et économique dans le catalogue Alfa Romeo. Mais l’histoire de la firme de Milan est très mouvementée, et suite au rachat d’Alfa Romeo par le groupe Fiat, l’Alfa Romeo Arna voit sa carrière avortée en 1987 après 53 047 exemplaires produits.

5 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique + turbocompresseur Air Research Industrial Division (Ø 0,5 bar)
Cylindrée en cm3: 1 488
Alésage x course (en mm) : 76 x 86
Puissance ch DIN à tr/mn: 114 à 5 600.
Puissance au litre en ch DIN : 76,61
Couple maxi en Nm à tr/mn: 159 à 3 200
Couple au litre en Nm : 106,69
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 885
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,76
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 240 mm) et 2 tambours AR (Ø 180 mm)
Pneus : 155 SR13 AV et AR (175/70 HR 13 en option).
>PERFORMANCES
Vmax : 185 km/h
400 m DA :
1 000 m DA :
0 à 100 km/h : 8″9
0 à 200 km/h : ND


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La Rédaction

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