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7
CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames
en tête
Position: transversal AV
Alimentation: 2 carburateurs double corps Weber 40 DCOM 10.
Cylindrée en cm3: 1 294
Alésage x course (en mm) : 75 x 73,2
Puissance ch DIN à tr/mn: 103 à 6 800.
Puissance au litre en ch DIN : 79,59
Couple maxi en mkg à tr/mn: 12,2 à 5 000
Couple au litre en mkg : 9,43
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 805
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,81.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 247 mm) et
2 tambours AR (Ø 180 mm).
Pneus : Michelin MXV 165/70 HR13 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Vmax
: 190 km/h
400 m DA : 16"8
1 000 m DA : 31"4
0 à 100 km/h : 9"6
0 à 200 km/h : ND.
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La 205
Rallye masque par une subtile présentation sportive,
la suppression de bons nombre d'élements décoratifs
et d'équipements présents sur la 205 GTI. Entièrement
couverte du blanc
Meije, des roues jusqu'au toit (roues, jupes,
pare-chocs et protections latérales), la carrosserie
est agrémentée des couleurs
PTS apposées à l'avant sur la
calandre, à l'arrière entre les feux sur le
bas de hayon, et, plus discrètement, sur les flancs
avant.
La
205 Rallye reçoit un équipement réduit
au strict minimum pour réduire poids et prix. Le tableau
de bord comporte un combiné quatre cadrans avec compte
tours électronique et totaliseur kilométrique
journalier, tachymètre, jauge à essence, température
d'eau ainsi qu'une série d'indicateurs et de témoins
: température d'eau, niveau de carburant, charge de
batterie, témoin de starter, frein à main...
Le volant moussé, de type sport (origine 205 GTI 115
ch), est à trois branche et orné de la flamme
PTS
en son centre.
Boîte
5 vitesses manuelle, rétroviseurs extérieurs,
vitres arrière entrebaillables... Toute notion de confort
est avant tout dédié à la conduite.
Le
marché suisse eut le droit à sa version de 205
Rallye. Dans un premier temps, elle pu être commercialisée
en 1,3 litres carburateurs, mais après elle dut accepter
le catalyseur... en réalité le même moteur
1,9 litres injection de 105 ch que les Gentry et CTI catalysées
!
Un filet
de caisse relie de chaque côté des élargisseurs
avant et arrière, tandis que les barrettes de custodes
affichent les inscriptions "1.3"
et "Rallye".
Animée
par le moteur TU2.4 de 1 294 cm3, la Rallye a profité
de toutes les attentions. Ce moteur à arbre à
cames en tête possède un bloc et une culasse
en alliage léger. Dernière évolution
de la famille des moteurs TU, il a pour base le TU1 (1 124
cm3). Sa cylindrée proche de 1,3 litres est obtenue
par modification de l'alésage et de la course (75 mm
x 73,2 mm).
La
vitesse maximale de 190 km/h est obtenue sur le 5e rapport
au régime moteur de 6 178 tr/mn. Sur le terrain des
accélérations, le chronomètre confirme
l'ambiance ressentie à bord : le 0 à 100 km/h
est expédié en moins de 10 secondes, tandis
que la borne kilométrique est oubliée après
31"4.
Les
suspensions avant et arrière sont les mêmes que
celles de la 205 GTI 115 ch. A l'avant, chaque demi-train
est composé d'un triangle inférieur en acier
forgé, d'un pivot dont l'axe est incliné de
10° et d'un élément porteur démontable
comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur
hydraulique. Ces demi-trains sont reliés par une barre
anti-roulis de 17 mm de diamètre.
PRODUCTION
1987
: 46 ex.
1988 : 11 323 ex.
1989 : 8 731 ex.
1990 : 6 087 ex.
1991 : 2 883 ex.
1992 : 1 041 ex.
Production
totale 205 Rallye 1988-92 : 30 111 ex.
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>LIENS
: PEUGEOT
205 RALLYE
|
| Forum
Peugeot |
| Club
205 GTI de France |
| Club
205 de France |
| Site
perso sur la 205 GTI de Nicolas |
| GTI
Powers, le site sur la 205 GTI |
| Le
Guide des Sportives : voitures
de sport Peugeot |
| Peugeot
205 Rallye
: Le
Guide des Sportives |
| Discuter
de la 205 Rallye dans le Forum GTI |
| Dossier
Caradisiac sur 205 GTI |
| Site
sur les séries spéciales |
| Site
sur les GTI et XSI |
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| >GUIDE
DES GTI
>PEUGEOT |
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| >PEUGEOT>205
RALLYE
(103 CH) |
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|
 ntre
la Peugeot
205 XS/GT et la première GTI
(1,6 115 ch) il restait un trou dans la
gamme. La marche était en effet dure à franchir
pour certains passionnés pas nécessairement
argentés. Le dossier de presse de Peugeot
d'alors précise d'ailleurs : "Un nom évocateur,
un traité particulier de la carrosserie, un bruit
pour amateur de belles mécaniques chantantes, un
prix qui ne blessera pas les tirelires". Mais
outre le fait de compléter son offre sportive pour
sa 205
de tous les succès |
|
(205
Turbo 16, 205
GTI 115, 205
GTI 130, 205 CTI, 205 XS/GT), c'est aussi
l'occasion pour Peugeot de mettre sur le marché
une voiture qui pourra courir dans la catégorie
des moins de 1 300 cm3. Une catégorie qui a connu
une belle embellie, avec notamment la "cousine",
la Citroën
AX Sport. Elles partageront d'ailleurs
la même mécanique, bien que la 205
Rallye aura le privilège de la
puissance la plus grande. En mars 1988, Peugeot commercialise
donc la nouvelle 205 Rallye affichée au prix
de 69 800 Francs.
|
T'AS
LE LOOK COCO !
La 205 Rallye masque par une subtile présentation sportive,
la suppression de bons nombre d'élements décoratifs
et d'équipements présents sur la 205 GTI. Entièrement
couverte du blanc
Meije, des roues jusqu'au toit (roues, jupes,
pare-chocs et protections latérales), la carrosserie
est agrémentée des couleurs
PTS apposées à l'avant sur la
calandre, à l'arrière entre les feux sur le
bas de hayon, et, plus discrètement, sur les flancs
avant. Un filet de caisse relie de chaque côté
des élargisseurs avant et arrière, tandis que
les barrettes de custodes affichent les inscriptions "1.3"
et "Rallye".
Les jantes en tôles de 13 pouces sont également
peintes en blanc. A l'avant, dans l'emplacement des projecteurs
additionnels des versions
GTI, se trouvent des grilles d'entrée
d'air.
| >PERTES
SANS FRACAS |
|
| Pour
réduire la facture et diminuer le poids de l'auto
à son strict minimum, la 205 Rallye va perdre bon
nombre d'équipements par rapport à la 205
GTI dont elle dérive : phares additionnels, aérateurs
centraux, becquet de hayon, jantes alu, baguettes latérales,
liserés, essuie-glace arrière, vitres teintés
électriques, pré-équipement radio,
manomètre d'huile, cendrier arrière, éclairage
de coffre. |
| HABITACLE
D'ASCETE |
|
| A
l'intérieur, la Rallye accueille ses occupants
dans une ambiance faite de rigueur sportive. A l'avant,
deux sièges baquets (type 205 GTI) sont recouverts
de tissus noir éclairé par la flamme Peugeot
Talbot Sport
incrustée dans le dossier inclinable. A l'arrière,
toujours vêtue de noir, on trouve une banquette
|
|
rabattable en une seule pièce. Les panneaux de
portes sont traités en gris surlignés de
rouge. Rouge également, sont la moquette et les
ceintures de sécurité (à enrouleur
à l'avant), qui tranchent agréablement sur
ce monde noir et gris. La 205 Rallye reçoit un
équipement réduit au strict minimum pour
réduire poids et prix. Le tableau de bord comporte
un combiné quatre cadrans avec compte tours électronique
et totaliseur kilométrique journalier, tachymètre,
jauge à essence, température d'eau ainsi
qu'une série d'indicateurs et de témoins
: température d'eau, niveau de carburant, charge
de batterie, témoin de starter, frein à
main... Le volant moussé, de type sport (origine
205 GTI 115 ch), est à trois branche et orné
de la flamme
PTS en son centre. Les glaces latérales
sont entrouvables. Equipée de phares à iode
H4, la 205 Rallye bénéficie d'équipements
identiques à ceux des modèles d'entrée
de gamme des 205 : essuie-vitres 2 vitesses et lave-vitres
électriques, rétroviseur intérieur
à deux positions... |
MOTEUR
DE COURSE
Animée par le moteur TU2.4 de 1 294 cm3, la Rallye
a profité de toutes les attentions. Ce moteur à
arbre à cames en tête possède un bloc
et une culasse en alliage léger. Dernière évolution
de la famille des moteurs TU, il a pour base le TU1 (1 124
cm3). Sa cylindrée proche de 1,3 litres est obtenue
par modification de l'alésage et de la course (75 mm
x 73,2 mm). Le vilebrequin, les chemises et les pistons (dérivés
du TU3) sont spécifiques. La culasse usinée
dans un brut de série TU, comporte quatre conduits
d'admission séparés. L'arbre à cames,
entraîné par courroie crantée, donne pour
l'admission et l'échappement une levée des soupapes
de 10,8 mm. Leurs diamètres sont respectivement de
39 mm pour l'admission et 31,5 mm pour l'échappement.
Afin d'obtenir un collecteur d'admission à parcours
rectiligne, le corps de pompe à eau est spécifique.
L'alimentation s'effectue par l'intermédiaire de deux
carburateurs double corps Weber 40 DCOM 10 supportant chacun
deux trompettes
d'admission "rouge". Une boîte à air
(couvercle plastique sur platine métallique) recouvre
les trompettes. La ligne d'échappement, dérivée
de celle de la 205 GTI comporte en amont du premier pot, une
articulation rotulée bi-conique. L'allumage transistorisé
sans grain de contact comprend un limiteur de régime
(7 100 tr/mn). Le refroidissement est assuré par un
radiateur d'eau en cuivre et pour l'huile, par un échangeur
eau/huile situé sous la cartouche filtrante. Afin de
permettre le montage d'accessoires électriques (rampes
de phares par exemple), la puissance de l'alternateur est
de 1 000 W 70 A. Ce moteur développe une puissance
de 103 ch DIN à 6 800 tr/mn. Son couple maxi de 12,2
mkg est obtenu à 5 000 tr/mn.
| >PREPA
DANIELSON |
|
| La
société Danielson, basée à
Magny-Cours, et spécialisée dans les mécaniques
de course et préparation moteur, s'est vu confié
la réalisation du moteur TU2.4 qui équipe
la 205 Rallye, mais aussi l'AX Sport. La cylindrée
finale de 1 294 cm3 a été dictée
par le règlement sportif pour concourir en catégorie
moins de 1 300 cm3. Afin de ne pas répéter
les erreurs avec la Talbot Samba Rallye dont le moteur
échoua à 1 219 |
|
cm3, soit encore trop loin de la limite de classe, les
motoristes ont pu travailler avec plus de latitudes (comprenez
de budget alloué !) pour parvenir à leurs
fins. Le résultat du travail effectué par
Danielson est à saluer. On verra plus tard une
autre collaboration de qualité avec l'Alpine
V6 Turbo Le Mans et son moteur porté
par le préparateur nivernais à 210 ch avec
l'aval de Dieppe. |
C'EST
DANS LA BOITE
Les caractéristiques moteur permettent de reprendre
la boîte de vitesses à 5 rapports (MA5) montée
sur les 205 XS et GT. Le rapport de pont est de 14/60 (0,2333).
La vitesse maximale de 190 km/h est obtenue sur le 5e rapport
au régime moteur de 6 178 tr/mn. Sur le terrain des
accélérations, le chronomètre confirme
l'ambiance ressentie à bord : le 0 à 100 km/h
est expédié en moins de 10 secondes, tandis
que la borne kilométrique est oubliée après
31"4.
CHASSIS
SPORTIF !
Les suspensions avant et arrière sont les mêmes
que celles de la 205 GTI 115 ch. A l'avant, chaque demi-train
est composé d'un triangle inférieur en acier
forgé, d'un pivot dont l'axe est incliné de
10° et d'un élément porteur démontable
comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur
hydraulique. Ces demi-trains sont reliés par une barre
anti-roulis de 17 mm de diamètre. Des rotules assurent
la liaison entre celle-ci et l'élément porteur.
Le déport au sol est de 25 mm. Le train arrière
à bras tirés, conserve les barres de torsion
d'un diamètre de 18,9 mm et une barre anti-roulis d'un
diamètre de 19 mm. A l'avant comme à l'arrière,
l'augmentation de 4 mm du déport au sol procure une
augmentation de la largeur des voies (+8 mm par rapport à
la 205 GTI 115 ch). La direction, sans assistance, est de
type à crémaillère et pignon avec un
rapport de démultiplication de 22,1. Le système
de freinage à double circuit avant et arrière
comporte des disques ventilés à l'avant et des
tambours arrière. Les garnitures des plaquettes sont
de type Ferrodo 364 ou Textar 463. Un compensateur à
inertie assure la répartition avant-arrière.
Les roues en tôle de 13 pouces sont chaussées
de Michelin MXV 165/70 HR13.
| >PEUGEOT
TALBOT SPORT |
|
| PTS
n'oubliait pas que la Rallye, tout comme la 205 GTI, était
également homologuée pour courir en groupe
A et N en Rallye. Une gamme complète de produits
d'améliorations était donc développée
pour l'amateur qui voulait rouler en rallye : amortisseurs,
ressorts, barre anti-rapprochement, embrayage, disques,
plaquettes... et aussi des jantes PTS en... 13 pouces
! |
| EVOLUTIONS... |
|
| Jusqu'au
Millésime 91 (en juillet 90 donc), excepté
l'amélioration de la lubrification et refroidissement
des pistons (perçage de la tête des bielles),
la 205 Rallye demeurera inchangée. En juillet 90,
la gamme 205 connaît un nouveau face-lift, dont
profite la 205 Rallye : clignotants blancs, nouveaux blocs
optiques arrière, feu de recul dans le bouclier
arrière, réservoir d'essence fermant à
clé, deuxième rétroviseur extérieur,
planche de bord et volant noirs, ceintures de sécurité
à enrouleur arrière, plage arrière
revue, système de réchauffage de l'admission
d'air par temps froid (pour calmer la hantise des propriétaires
de 205 Rallye lors des démarrages !), silencieux
d'échappement à la sortie majorée,
nouveaux amortisseurs avant, nouvelles fixations du berceau
avant… |
| 1992
: CATA
ET FIN |
| En
1992, pour le marché allemand et suisse, dépollution
oblige, la 205 Rallye est dotée du moteur 1,9 litres
de 105 ch DIN qui sera monté sur la Gentry et la
205 CTI. L'Angleterre va connaître une 205 Rallye
un peu particulière avec le moteur 1 360 cm3 de
75 ch DIN et une présentation légèrement
différenciée (jaune notamment). En juillet,
c'est la fin des 205 GTI 1.6 115 ch DIN et des 205 Rallye.
Elles ne passent pas les futures normes de pollutions
européennes qui entrent en vigueur en janvier 1993.
La 205 Rallye va s'éteindre après une production
totale flatteuse de plus de 30 000 exemplaires. |
| >LES
SERIES LIMITEES PEUGEOT 205 RALLYE |
|
>PEUGEOT
205 RALLYE CHAMPION - 1992
Peugeot Suisse va élaborer une série spéciale
205 Rallye Champion avec son moteur catalysé
(le 1905 cm3).
|
 |
>PEUGEOT
205 RALLYE UK - 1992
L'Angleterre
va connaître une 205 Rallye un peu particulière
avec le moteur 1 360 cm3 de 75 ch DIN et une présentation
légèrement différenciée (jaune
notamment). |
 |
|
|
Peugeot
205 Rallye (1988)
- Dossier Le
Guide des Sportives
Entre
la 205 XS/GT et la 205 GTI (1,6 115 ch) il restait un
trou dans la gamme des 205 « sportives ».
C’est alors l’occasion pour Peugeot de mettre
sur le marché une voiture qui pourra courir dans
la catégorie des moins de 1 300 cm3 et faire
la jonction entre XS et GTI. Une catégorie qui
a connu une belle embellie, avec notamment la “cousine”,
la Citroën AX Sport. Elles partageront d’ailleurs
la même mécanique. En mars 1988, Peugeot...Lire
la suite...
Et
aussi les Peugeot
du site Le
Guide des Sportives
|
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT 205 RALLYE |
|
1982
|
En
novembre, lancement en production de la Peugeot 205 au
CP de Mulhouse. |
|
1983
|
Le
23 février, la Peugeot 205 Turbo 16 compétition
est présentée à la presse.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot
205 en France (7 versions essence).
|
|
1984
|
En
mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 1.6 105 ch DIN. |
|
1985
|
Le
9 décembre, la millionième 205 sort des
lignes de production de Mulhouse.
En décembre, la 205 Turbo 16 est sacrée
championne du monde des Rallyes 1985 en groupe B. |
|
1986
|
Le
6 mars, lancement commercial des Peugeot 205 CTI et GTI
115 ch DIN.
Le 15 septembre, lancement commercial de la Peugeot 205
GTI 1.9 130 ch DIN.
En décembre, la 205 Turbo 16 est sacrée
championne du monde des Rallyes 1986 en groupe B.
En décembre, la Peugeot 205 est le véhicule
le plus produit en France en 1986. |
|
1987
|
En
janvier, la 205 Turbo 16 Grand Raid est victorieuse du
Paris-Alger-Dakar.
En juillet, restyling extérieur (rétroviseurs
et becquet) et intérieur (planche de bord) de la
205.
Le 28 octobre, la 2 millionième 205 sort des chaînes
de production de Mulhouse.
En décembre, la Peugeot 205 est le véhicule
le plus produit en France en 1987. |
|
1988
|
Le
21 janvier, le tarif de la 205 Rallye est connu du réseau
: 69 800 Francs TTC.
Le 15 février, présentation officielle à
la presse de la 205 Rallye.
En mars, commercialisation de la Peugeot 205 Rallye en
France, Belgique, Luxembourg, Danemark et Pays-Bas.
En avril, commercialisation de la 205 Rallye en Italie. |
|
1989
|
Amélioration
de la lubrification et refroidissement des pistons (perçage
de la tête des bielles).
Peugeot Talbot Sport s'attaque au championnat du Monde
des Rallye en Classe 2 Groupe N avec la 205 Rallye. |
|
1990
|
En
juillet, la gamme 205 connaît un nouveau face-lift,
dont profite la 205 Rallye : clignotants blancs, nouveaux
blocs optiques arrière, feu de recul dans le bouclier
arrière, réservoir d'essence fermant à
clé, deuxième rétroviseur extérieur,
planche de bord et volant noirs, ceintures de sécurité
à enrouleur arrière, plage arrière
revue, système de réchauffage de l'admission
d'air par temps froid, silencieux d'échappement
à la sortie majorée, nouveaux amortisseurs
avant, nouvelles fixations du berceau avant… |
|
1991
|
|
|
1992
|
Pour
le marché allemand et suisse, dépollution
oblige, la 205 Rallye est dotée du moteur 1,9 litres
de 105 ch DIN qui sera monté sur la Gentry et la
205 CTI.
L'Angleterre va connaître une 205 Rallye un peu
particulière avec le moteur 1 360 cm3 de 75 ch
DIN et une présentation légèrement
différenciée (jaune notamment).
En juillet, c'est la fin des 205 GTI 1.6 115 ch DIN et
des 205 Rallye. Elles ne passent pas les futures normes
de pollutions européennes qui entrent en vigueur
en janvier 1993 Rallye. |
|
1993
|
|
|
1994
|
En
janvier, Peugeot arrête la production des 205 GTI,
Gentry et CTI. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Peugeot
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
| |
>PEUGEOT
205 RALLYE GROUPE N
Peugeot
Talbot Sport avait tout prévu et la petite lionne
pu ainsi courir en groupe N en s'attaquant même
au championnat du monde des Rallyes en 1990. Elle a
fait le bonheur de nombreux pilotes amateurs...
|
|
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