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 a
production de la première
Golf GTI a été lancée en juin 1976. A l’origine,
elle devait être une série limitée à seulement 5000
exemplaires, uniquement disponibles en rouge ou gris métallisé.
Mais l’improbable se produisit. La Golf
GTI développant 110 ch, atteignant les 182 km/h, parvint
à conquérir une nouvelle clientèle et devint la fondatrice
de la classe GTI.
Après un tel succès, la concurrence | réagit
avec un temps de retard, certes, mais avec des modèles de plus en plus
affûtés. La course à la puissance était lancée
! Volkswagen réagit dans un premier temps par petites touches, certain
de son avance. Ainsi, la Golf
GTI 1600 reçu dans un premier temps une boîte à
5 rapports (et non plus 4) dès 1979 ainsi que des suspensions plus conciliantes
pour le confort des occupants. En revanche, moteur et freins restèrent
en l'état. Mais face aux mécaniques toujours plus véloces
des concurrents qui utilisèrent tous les moyens techniques (turbo, multisoupapes...),
Volkswagen fit évoluer sa GTI avec retenue. Certes, on eut le plaisir en
France d'avoir l'initiative de VAG
France avec la série très limitée Oettinger
et son moteur 1600 à 16 soupapes et ses 136 ch qui mettait tout le monde
d'accord. Mais pour le modèle de série, ce fut juste une évolution
axée sur le couple et le confort de conduite avec un 1800 cm3 de 112 ch.
Juste ? |
Avec
sa Golf GTI 1800,
Volkswagen préparait en fait la remplaçante qui sera plus lourde
et plus "bourgeoise" (toute proportion gardée ; si cette remarque
en 1984 prenait tout son sens pour des autos de moins d'une tonne, les "GTI"
des années 2000 avec minimum 1,4 tonnes sur la bascule font passer la Golf
2 GTI pour un poids plûme...). Exit donc le 1600? Pas tant que cela car
en réalité, le 1800 qui anime cette évolution de la Golf
GTI Mk1 est une évolution du 1600 injection. Les motoristes de Wolfsburg
ont opéré un réalésage de +1,5 mm et une augmentation
de la course de +6,4 mm. Ainsi, Volkswagen est passé d’un moteur «
très carré » à un longue course. Vivacité et
sport dans le premier cas, adoucissement et confort de conduite dans le second
avec accroissement plus du couple que de la puissance. Avec l’augmentation
de cylindrée, et toutes ces modifications, ont était en droit d’espérer
mieux que les 2 chevaux de plus gagnés (112 ch à 5800 tr/mn). La
puissance maxi est cependant atteinte 300 tr/mn plus bas et surtout c’est
le couple qui est transfiguré : de 14 mkg à 5000 tr/mn sur la 1600
il passe à 15 mkg à 3500 tr/mn. Un gain très net à
la conduite qui se traduit par une meilleure souplesse d’utilisation et des
reprises en progression, malgré l’allongement de la transmission toujours
à 5 rapports. Les performances restent toujours d’actualité
avec un beau 183 km/h en vitesse maximale, malgré un physique de «
boîte à chaussures » et surtout en restant sous les 31 secondes
et 10 secondes respectivement au kilomètre départ arrêté
et au 0 à 100 km/h. | >LA
GOLF "PIRELLI" MET LA GOMME... | Ne
cherchez pas de grandes nouveautés dans la Golf
Pirelli.
Mécanique, châssis et équipements sont "standards"
ou presque. On la reconnaît de loin avec son équipement pneumatique
spécifique chaussé de pneus Pirelli (et pour cause) en 185/60 HR14
tandis que les jantes adoptent un voile avec des aérations en forme de
"P" de Pirelli. Pour le reste l'équipement est plus fourni que
la version standard qui n'existe plus au catalogue en France. Depuis Juillet 1983
subsistent uniquement les version "Rabbit" et "Plus". Cette
dernière étant donc appelée Pirelli en Allemagne, Angleterre
mais aussi sur d'autres marchés européens. Les flancs accueillent
un stripping latéral juste au-dessus du bas de caisse, bien dans la mouvance
du tuning et modifications des années 80. Après tout, même
les Alpina, Hartge et AMG y allaient de leurs strippings, alors pourquoi pas la
Golf GTI Pirelli. Les plus avertis auront noté que sur les GTI 1800 les
manos en bas de console centrale ont disparu au profit d'un ordinateur de bord... | 
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| >LA
GOLF GTI PIRELLI RESSUSCITE AVEC LA GOLF GTI MK5 ! | La
Golf GTI première du nom connu une série spéciale baptisée
"Pirelli".
Depuis, il aura fallu attendre le mois de mai 2007 pour connaître le "come-back"
d'une telle appelation. La Volkswagen
Golf GTI Mk5 renoue donc ce cobranding avec le manufacturier italien.
Un retour donc après 24 années d'abstinence puisque la première
Golf GTI Mk1 Pirelli
vit le jour en mai 1983. Cette série spéciale à l'époque,
vendue et fabriquée pendant une demi année à 10 500 exemplaires,
se reconnaissait à ses jantes dont le voile était doté de
"P" (comme "Pirelli")
en guise de trou. Evidemment, cette nouvelle série spéciale, basée
sur la Golf GTI Mk5 est chaussée de pneumatiques Pirelli en 225/40 ZR 18. >>Lire
la suite du dossier VW Golf 5 GTI Pirelli, cliquez ici !!! | 
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Produite
pendant une demi année, la Golf
GTI Pirelli fut vendue à 10 500 exemplaires, preuve de l'engouement
toujours présent pour cette GTI en fin de règne chez les passionnées
de petites bombes sportives. | >DOSSIER
PRINCIPAL VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MK1 | >VOLKSWAGEN
GOLF GTI 1800 MK1 - 1983/1984
Dossier
non encore disponible. Nous vous remercions de votre patience... |  |
| >LE
DOSSIER DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM VOLKSWAGEN
GOLF 1 GTI 1800 | >REGNE
CONTESTE ?
Depuis 1976, la Golf GTI 1600 règne
sur le segment des GTI sans partage. Mais la concurrence, loin de rester inactive,
riposte à coup de chevaux et de nouveautés. Avec ses 110 ch, la
Golf GTI 1600 commence en effet à dater, malgré son aura incontestable
auprès du public. Après tout, n’est-ce pas elle qui a imposé
dans l’esprit du public « LA » GTI ?! Volkswagen ne reste donc
pas indifférent aux attaques incessantes de la concurrence et des interrogations
de la presse auto spécialisée en dévoilant pour le millésime
1983 la GTI 1800. Une bonne occasion pour Volkswagen de rester en contact avec
la concurrence, malgré les modifications…
>>Lire
le dossier Volkswagen Golf GTI de L'Automobile Sportive.com |  |
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 PIRELLI | 1967 | Démarrage
du projet code EA 337 chez VAG. Ce sont les débuts des études pour
la future Golf. | 1974 | Le
2 mars, la production en série de la VW Golf démarre dans l'usine
de Wolfgsburg.
En mai, Volkswagen présente la Golf qui a pour objectif
de remplacer la Coccinelle dans le mix des ventes. Dessinée par Giugiaro,
elle passe au « tout à l’avant » avec traction
avant et moteur transversal avant.
L’étude d’une Golf « Sport »
démarre dans le courant de l’année. | 1975 | En
septembre, au salon de Francfort, coup de tonnerre dans le milieu des petites
sportives « populaires », Volkswagen dévoile la Golf
GTI 1600 : 110 ch, 1,6 litres, 810 kg, 182 km, BV4. Trois couleurs sont disponibles :
rouge, argent ou blanc. | 1976 | En
juin, début de la commercialisation de la Golf GTI 1600 Mk1.
En décembre,
Le moteur reçoit de nouveaux pistons et une culasse légèrement
redessinée. | 1977 |
Un nouveau radiateur d’huile en aluminium est monté . | 1978 | En
mars, Le toit ouvrant fait son apparition en option sur la Golf GTI.
Une augmentation
du diamètre de l‘embrayage est au programme pour la Golf GTI 1600
Mk1.
En septembre, la Golf GTI 1600 Mk1, reçoit de nouveaux pare-chocs
plus enveloppants, de nouveaux sièges et d’un économètre. | 1979 | En
mars, Volkswagen dote sa Golf d’une variante cabriolet assemblée par
Karmann.
Volkswagen dote la Golf GTI d’étriers de frein plus gros.
En
juillet, la Golf GTI 1600 Mk1 hérite d’une boîte de vitesses
à 5 rapports contre 4 jusqu’à présent. La puissance
fiscale passe de 9 à 8 CV. La Golf GTI 1600 Mk1 gagne de nouveaux ressorts
pour améliorer le confort.
En septembre, commercialisation de la Jetta,
une Golf 4 portes avec malle arrière classique. | 1980 | La
Golf GTI 1600 Mk1 évolue en douceur avec quelques nouveaux détails :
nouveaux sièges avec des tissus « arc en ciel »,
feux arrière plus grands, nouveau tableau de bord et volant à quatre
branches contre trois auparavant. | 1981 | Quelques
évolutions de détails sur la Golf GTI 1600 Mk1 : déflecteurs
sur les montants de pare-brise, ce dernier devient feuilleté, pare-soleil
passager orientable, phares à iode, essuie-glace avec lave-glace arrière,
avertisseur sonore deux tons, réaménagement de l’habitabilité
arrière (+4,5 cm).
VAG France commercialise la série spéciale
GTI 16S Oettinger, dotée d’un kit carrosserie, d’un châssis
remanié, et d’un moteur 16 soupapes de 136 ch préparé
par Oettinger.
Une version 5 portes, à la présentation plus dépouillée
devient disponible sur les marchés Allemand et Belge. | 1982 | Le
25 février, la 5 millionième Golf est produite sur les lignes d’assemblages
de Wolfsburg, preuve du succès du concept.
En juillet, Volkswagen donne
plus de muscle à sa Golf GTI avec une mécanique qui évolue
à 1800 cm3 et 112 ch. Dans les modifications marquantes, les suspensions
sont plus souples, un ordinateur de bord est monté de série et une
version 5 portes est disponible en France. | 1983 | Pour
la fin de vie de la Golf GTI 1800 Mk1, Volkswagen prévoit des séries
spéciales par pays : GTI Plus pour la France, GTI Campaign pour la
Grande Bretagne, Pirelli pour l’Allemagne, Trophy pour la Suisse. Parallèlement
à ces séries limitées plus luxueuses, la Rabbit GTI (GTI
Sprint en Suisse) se permet d’être plus abordable et dépouillée.
Fin
de la production des Golf 1 pour l’Europe. | 2007 | En
octobre, Volkswagen ré-édite la série "Pirelli"
mais sur la base de la Golf 5 GTI. |
Nous
remercions vivement Aurélien webmaster du site de Golf Passion GTI.com
pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés.
Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs
des GTI de Wolfgsburg : Golf
Passion GTI.com. Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
Mais
aussi, toutes les Volkswagen
sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile
Sportive : ->
Volkswagen | >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >VW
GOLF CABRIO GLI
Quelle carrière que celle de la Golf 1 Cabrio !
C'est bien simple, il faudra attendre la Golf 3 pour connaitre une nouvelle carrosserie
et génération de cabriolet. Lors de sa longue carrière, de
nombreuses séries spéciales ont émaillé son catalogue
et la GLI fut notamment dotée de la mécanique de la GTI. |
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