|
| |
|
7
CV FISCAUX
- 17 500 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 1 ACT, 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 128 à 6 750
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 155 à 4 250
TRANSMISSION : AV + ESP + ASR
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 140
FREINS : Disques
ventilés AV (Ø 280 mm) et disques pleins AR
(Ø 240 mm) + ABS + AFU
PNEUS : 195/50 R16 AV et AR
|
| >PERFORMANCES |
|
|
|
Avec
son facelift de mars 2009, la Clio 3 en version GT s'offre
de nouvelles optiques arrières au contraire de la RS
! Kit carrosserie pour faire plus sport et "jeune"...
Une instrumentation reprise à la RS avec toutefois
des coloris spécifiques plus heureux que le jaune des
RS ! L'équipement de série reste très
correct, surtout en regard du tarif affiché.
Un châssis
plus rigide dans les raideurs, des barres antiroulis plus
grosses, des réglages revus pour plus de sportivité
sans mettre à mal le confort…. Rien n'a été
laissé au hasard par les ingénieurs de Renault
Sport Technologies. Le tout reposant sur des roues de 16 pouces
chaussées de pneus larges (195) avec quatre freins
à disques et une direction assistée à
assistance variable. Un résumé du point fort
de cette Clio GT qui semble irréprochable en tenue
de route !
Toute la présentation de la Clio GT est réhaussée
avec des plastiques peints et aussi la carte main libre (en
option).
Nouvelle face avant, nouveaux boucliers, c'est en douceur
et en détails que la Clio 3 phase 2 évolue.
Double échappement visible de l'extérieur...
mais n'espérez pas une sonorité évocatrice,
car sous le capot, c'est pas non plus une cavalerie de pur
sangs...
| |
| | Renault
Sport | | Alpine
Renault | | RS
Team.org | | Club
Super5 GTT | | Club
des Anciennes Renault | | Le
site Renault 5 |
|
| |
>GUIDE
DES GTI
>ESSAI
(15/11/2009)
>RENAULT
>CLIO
GT (128 CH) |
|
|
|
TICKET
JEUNE
|
|
 u
salon de Genève 2009, c'est le grand facelift pour
la Clio
3 ! Plus longue, nouveau faciès,
la Clio
entend bien prolongé le succès de sa saga
qui dure depuis 20 ans déjà ! Et comme nouveauté,
en complément des versions
RS, une Clio
GT rejoint la gamme à l'image de
ce qui se fait déjà sur la Mégane
GT. Ainsi, dotée du moteur 1,6 litres 16 soupapes
de 128 ch, la Clio GT mélange les genres (moteur
de Twingo
RS + trains roulants élaborés
par Renault
Sport Technologies) et affiche une plastique
avantageuse pour s'offrir à un prix d'ami à
moins de 18 000 euros. La première marche pour
les jeunes ?... C'est tout du moins le souhait de Renault. |
| >POSTE
DE CONDUITE |
8/10
|
 |
| La
Clio
GT reprend l'intérieur des nouvelles
Clio faceliftées. L'ergonomie générale
reste donc toujours bonne, avec ce nouvel écran
central et l'instrumentation plus esthétique mais
toujours aussi incomplète ! Les sièges baquets
sont repris à la Clio
RS, autorisant ainsi un très bon
niveau de confort et de maintien latéral. Ils sont
siglés "GT"
avec une sellerie spécifique du plus bel effet.
La position de conduite reste un peu haute |
mais
est bonne dans l'ensemble et chacun pourra trouver ses
aises pour une conduite apaisée ou musclée
au choix. L'équipement intérieur est correct
à ce niveau de prix avec le minimum que l'on
est en droit d'attendre comme les vitres électriques,
la climatisation ou la direction assistée à
assistance variable. A noter le volant qui est identique
à celui de la Clio
RS et qui offre toujours une belle préhension.
L'habitabilité est commune aux autres Clio, ce
qui est un plus, tandis que le niveau sonore du moteur
est élevé dès qu'on le sollicite
et pas très agréable à l'oreille
(sonorité rugueuse).
|
| >MOTEUR/BOITE |
6/10
|
 |
| Renault
a repris le moteur de la Twingo RS (K4M 862) mais ramené
à 128 ch pour la Clio GT. Son couple modeste (155
Nm) haut perché à 4 250 tr/mn oblige ainsi
le conducteur à tomber souvent les 6 rapports pour
conserver la vélocité revendiquée
par Renault. Tout semble avoir été sacrifié
sur cette mécanique dans la puissance pure, mais
si dans la Twingo RS il fait encore illusion, dans la
(lourde) Clio GT c'est déjà |
moins
fringuant et convaincant. D'autant moins que les capacités
hors normes du châssis ne font que mettre en relief
le manque de vigueur de la mécanique. Dommage
dès lors que la Clio GT française ne puisse
pas profiter du 2 litres 16v de 140 ch présent
sur d'autres marchés.La boîte offre un
maniement agréable, tandis qu'une fois la mécanique
dans les tours, le moteur se montre très présent
dans l'habitacle. Le chrono n'est pas bousculé
avec des performances dignes des GTI
des années 80, dans un confort
nettement plus actuel évidemment. Ainsi la Clio
GT frise les 200 km/h et le 10" pour le 0 à
100 km/h. Le kilomètre départ arrêté
est franchi en 30"5…
|
| >CHASSIS |
9/10
|
 |
| Un
châssis plus rigide dans les raideurs, des barres
antiroulis plus grosses, des réglages revus pour
plus de sportivité sans mettre à mal le
confort…. Rien n'a été laissé
au hasard par les ingénieurs de Renault Sport Technologies.
Le tout reposant sur des roues de 16 pouces chaussées
de pneus larges (195) avec quatre freins à disques
et une direction assistée à assistance variable.
Un résumé du point fort de cette Clio GT
qui |
|
semble irréprochable en tenue de route ! C'est
ferme, ça vire à plat, la motricité
ne semble jamais mise à mal et ça freine
fort… mais reste un poil juste en endurance si
vous faites des freinages très tardifs répétés.
Bien qu'éléctrique, l'assistance de direction
donne une bonne consistance. Le sans faute ou presque,
même si finalement le travail des ingénieurs
pour cette Clio GT aurait être pu concentrée
sur l'allègement de l'ensemble qui pèse
tout de même près de 1,2 tonnes !
|
| NOTRE
AVIS |
6/10
|
 |
| Cette
Clio GT, véritable panaché industriel et
marketing, nous refait le coup de la Clio
S ou même de la Supercinq
TS. Une présentation très aguichante (limite
tuning), une finition intérieure différenciée
avec quelques attributs de la Clio RS (sièges baquets,
volant), un châssis qui joue la rigueur des versions
RS et une mécanique prise dans |
la gamme inférieure (Twingo RS). Sur le papier,
l'ensemble paraît flatteur, mais à la simple
lecture de la fiche technique, le poids élevé
de la Clio GT mariée avec la mécanique
déjà jugée trop juste dans la Twingo
annonce déjà la teneur du verdict…
Le moteur n'est pas idéalement adapté
à la Clio GT. Cette Clio ne fait que mettre en
exergue tout le paradoxe des petites sportives modernes
et qui tend à donner raison aux mécaniques
turbocompressées pour compenser la prise de poids.
Une 205
GTI 1.9 de 1988 faisait en effet la même
puissance que la Clio GT avec un poids inférieur
de 300 kilos ! Mais ne soyons pas trop sévère
sur cette Clio GT qui peut compter sur un tarif serré
(moins de 18 000 euros), une présentation pimpante
et une polyvalence mariée à un esprit
sport bien sympa. Pour le même prix, la Twingo
RS, plus sportive s'offre également à
vous. Cela peut faire réfléchir, surtout
si vous n'avez pas de famille…
|
| >DOSSIER
PRINCIPAL RENAULT CLIO GT |
|
>RENAULT
CLIO GT
Avec le facelift apparu au salon de Genève 2009,
Renault remet sa Clio 3 au goût du jour et nous
révèle pour la même occasion une
Clio GT. La recette de la Clio S et Supercinq TS est
reprise pour permettre un accès au sport plus
populaire...
Dossier
en cours de réalisation...
|
 |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Renault
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>RENAULT
CLIO R3 - 2007-...
Offrant
des performances proches d’une Super 1600 pour
un budget similaire à celui d’une groupe
N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs
comme aux pilotes plus confirmés. Proposé
à 49 600 € HT, le kit contenant...
>>Lire
le dossier dela Renault Clio R3, cliquez ici !!!!
|
|
|
