Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

7 CV FISCAUX - 17 500 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 1 ACT, 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 128 à 6 750
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 155 à 4 250
TRANSMISSION : AV + ESP + ASR
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 140
FREINS :
Disques ventilés AV (Ø 280 mm) et disques pleins AR (Ø 240 mm) + ABS + AFU
PNEUS : 195/50 R16 AV et AR

>PERFORMANCES
Vmax : 197 km/h
400 m DA : 16"6
1 000 m DA : 30"5
0 à 100 km/h : 9"7


Avec son facelift de mars 2009, la Clio 3 en version GT s'offre de nouvelles optiques arrières au contraire de la RS ! Kit carrosserie pour faire plus sport et "jeune"...


Une instrumentation reprise à la RS avec toutefois des coloris spécifiques plus heureux que le jaune des RS ! L'équipement de série reste très correct, surtout en regard du tarif affiché.


Un châssis plus rigide dans les raideurs, des barres antiroulis plus grosses, des réglages revus pour plus de sportivité sans mettre à mal le confort…. Rien n'a été laissé au hasard par les ingénieurs de Renault Sport Technologies. Le tout reposant sur des roues de 16 pouces chaussées de pneus larges (195) avec quatre freins à disques et une direction assistée à assistance variable. Un résumé du point fort de cette Clio GT qui semble irréprochable en tenue de route !


Toute la présentation de la Clio GT est réhaussée avec des plastiques peints et aussi la carte main libre (en option).


Nouvelle face avant, nouveaux boucliers, c'est en douceur et en détails que la Clio 3 phase 2 évolue.


Double échappement visible de l'extérieur... mais n'espérez pas une sonorité évocatrice, car sous le capot, c'est pas non plus une cavalerie de pur sangs...

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TICKET JEUNE

u salon de Genève 2009, c'est le grand facelift pour la Clio 3 ! Plus longue, nouveau faciès, la Clio entend bien prolongé le succès de sa saga qui dure depuis 20 ans déjà ! Et comme nouveauté, en complément des versions RS, une Clio GT rejoint la gamme à l'image de ce qui se fait déjà sur la Mégane GT. Ainsi, dotée du moteur 1,6 litres 16 soupapes de 128 ch, la Clio GT mélange les genres (moteur de Twingo RS + trains roulants élaborés par Renault Sport Technologies) et affiche une plastique avantageuse pour s'offrir à un prix d'ami à moins de 18 000 euros. La première marche pour les jeunes ?... C'est tout du moins le souhait de Renault.

>POSTE DE CONDUITE
8/10
La Clio GT reprend l'intérieur des nouvelles Clio faceliftées. L'ergonomie générale reste donc toujours bonne, avec ce nouvel écran central et l'instrumentation plus esthétique mais toujours aussi incomplète ! Les sièges baquets sont repris à la Clio RS, autorisant ainsi un très bon niveau de confort et de maintien latéral. Ils sont siglés "GT" avec une sellerie spécifique du plus bel effet. La position de conduite reste un peu haute
mais est bonne dans l'ensemble et chacun pourra trouver ses aises pour une conduite apaisée ou musclée au choix. L'équipement intérieur est correct à ce niveau de prix avec le minimum que l'on est en droit d'attendre comme les vitres électriques, la climatisation ou la direction assistée à assistance variable. A noter le volant qui est identique à celui de la Clio RS et qui offre toujours une belle préhension. L'habitabilité est commune aux autres Clio, ce qui est un plus, tandis que le niveau sonore du moteur est élevé dès qu'on le sollicite et pas très agréable à l'oreille (sonorité rugueuse).

>MOTEUR/BOITE
6/10
Renault a repris le moteur de la Twingo RS (K4M 862) mais ramené à 128 ch pour la Clio GT. Son couple modeste (155 Nm) haut perché à 4 250 tr/mn oblige ainsi le conducteur à tomber souvent les 6 rapports pour conserver la vélocité revendiquée par Renault. Tout semble avoir été sacrifié sur cette mécanique dans la puissance pure, mais si dans la Twingo RS il fait encore illusion, dans la (lourde) Clio GT c'est déjà
moins fringuant et convaincant. D'autant moins que les capacités hors normes du châssis ne font que mettre en relief le manque de vigueur de la mécanique. Dommage dès lors que la Clio GT française ne puisse pas profiter du 2 litres 16v de 140 ch présent sur d'autres marchés.La boîte offre un maniement agréable, tandis qu'une fois la mécanique dans les tours, le moteur se montre très présent dans l'habitacle. Le chrono n'est pas bousculé avec des performances dignes des GTI des années 80, dans un confort nettement plus actuel évidemment. Ainsi la Clio GT frise les 200 km/h et le 10" pour le 0 à 100 km/h. Le kilomètre départ arrêté est franchi en 30"5…

>CHASSIS
9/10
Un châssis plus rigide dans les raideurs, des barres antiroulis plus grosses, des réglages revus pour plus de sportivité sans mettre à mal le confort…. Rien n'a été laissé au hasard par les ingénieurs de Renault Sport Technologies. Le tout reposant sur des roues de 16 pouces chaussées de pneus larges (195) avec quatre freins à disques et une direction assistée à assistance variable. Un résumé du point fort de cette Clio GT qui
semble irréprochable en tenue de route ! C'est ferme, ça vire à plat, la motricité ne semble jamais mise à mal et ça freine fort… mais reste un poil juste en endurance si vous faites des freinages très tardifs répétés. Bien qu'éléctrique, l'assistance de direction donne une bonne consistance. Le sans faute ou presque, même si finalement le travail des ingénieurs pour cette Clio GT aurait être pu concentrée sur l'allègement de l'ensemble qui pèse tout de même près de 1,2 tonnes !

NOTRE AVIS
6/10
Accueil du Guide des GTI
Cette Clio GT, véritable panaché industriel et marketing, nous refait le coup de la Clio S ou même de la Supercinq TS. Une présentation très aguichante (limite tuning), une finition intérieure différenciée avec quelques attributs de la Clio RS (sièges baquets, volant), un châssis qui joue la rigueur des versions RS et une mécanique prise dans
la gamme inférieure (Twingo RS). Sur le papier, l'ensemble paraît flatteur, mais à la simple lecture de la fiche technique, le poids élevé de la Clio GT mariée avec la mécanique déjà jugée trop juste dans la Twingo annonce déjà la teneur du verdict… Le moteur n'est pas idéalement adapté à la Clio GT. Cette Clio ne fait que mettre en exergue tout le paradoxe des petites sportives modernes et qui tend à donner raison aux mécaniques turbocompressées pour compenser la prise de poids. Une 205 GTI 1.9 de 1988 faisait en effet la même puissance que la Clio GT avec un poids inférieur de 300 kilos ! Mais ne soyons pas trop sévère sur cette Clio GT qui peut compter sur un tarif serré (moins de 18 000 euros), une présentation pimpante et une polyvalence mariée à un esprit sport bien sympa. Pour le même prix, la Twingo RS, plus sportive s'offre également à vous. Cela peut faire réfléchir, surtout si vous n'avez pas de famille…

>DOSSIER PRINCIPAL RENAULT CLIO GT

>RENAULT CLIO GT

Avec le facelift apparu au salon de Genève 2009, Renault remet sa Clio 3 au goût du jour et nous révèle pour la même occasion une Clio GT. La recette de la Clio S et Supercinq TS est reprise pour permettre un accès au sport plus populaire...
Dossier en cours de réalisation...

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Renault Clio R3

>RENAULT CLIO R3 - 2007-...
Offrant des performances proches d’une Super 1600 pour un budget similaire à celui d’une groupe N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs comme aux pilotes plus confirmés. Proposé à 49 600 € HT, le kit contenant...
>>Lire le dossier dela Renault Clio R3, cliquez ici !!!!

 

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