Mini 3 Cooper Phase 2 122 ch R56

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Au fil des millésimes , et ce depuis 2001 lors du come-back de la Mini, le succès ne se dément pas. La Mini Cooper reste la coqueluche des amateurs de voitures pétillantes et branchées. Réputée pour être chère à l’ achat , mais profitant d’une cote soutenue, la Mini Cooper vient de subir coup sur coup les assaults de la Fiat 500, la Citroën DS3 et même de l’Audi A1 . Pour répondre à ces rivales fraîchement promues pour certaines, la Mini Cooper s’est offert un (très léger !) lifting touchant avant tout aux optiques , aux dessins de certaines jantes et de certains coloris . Et, histoire d’être dans l’ère du temps , la Mini Cooper se dote d’un système Stop& Start qui coupe le moteur à chaque arrêt, à la condition d’être dans les bonnes plages de température mécaniques . Pour le reste, la recette demeure inchangée avec une bouille craquante, une image au zénith et un charisme évident. Et le sport dans tout cela ? La Mini cru 2011 mérite-t- elle toujours son patronyme « Cooper » synonyme de GTI chez Mini ?… Réponse ici !

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>POSTE DE CONDUITE – 7/10
mini2-cooper-122-2011-10Pas de révolution comparé à la planche de bord de la première new Mini de 2001 (la R50). L’ esprit demeure, avec quelques détails qui sont hypertrophiés comme le gros…, non l’énorme (!) bloc compteur au centre de la planche de bord. Une fois la première surprise passée, on est séduit par chaque détail. La position de conduite est excellente et peut se régler dans de multiples positions évitant d’avoir l’ impression d’être assis dans un monospace . Tout tombe idéalement sous la main. L’instrumentation est en revanche très pauvre avec des lacunes majeures comme l’absence de température d’ eau ! L’habitabilité progresse quelque peu, mais l’ ambiance cocon perdure et c’est tant mieux , car cela accentue l’impression de sportivité. L’ équipement de série est correct avec le minimum vital ou presque, car il faut encore piocher dans les options pour bénéficier du régulateur de vitesse par exemple ! la fermeté des sièges est à l’image de celles des suspension rendant les chaussées dégradées cahotiques…

>MOTEUR/BOITE – 6/10
mini2-cooper-122-2011-5Si le moteur de la Mini Cooper, partagé avec PSA, est une merveille technique, il est volontairement limité dans le cadre de la Cooper à 122 ch à 6 000 tr/mn. Une puissance correcte, mais qui est le minimum vital rapporté au prix de vente , au blason « Cooper » et au poids revendiqué. Le souffle du turbocompresseur autorise un couple de 160 Nm à 4 250 tr/mn. Une valeur là encore modeste et haut perchée qui plus est. Résultat , il faut sans cesse jouer du levier , ferme mais précis , pour aller tirer la quintessence des performances annoncées (203 km/h et 9″1 sur l’exercice du 0 à 100 km/h). Mais pour céder aux sirènes des émissions de CO2, l’étagement de boîte est catastrophique avec 2 premiers rapports terriblement longs, alors qu’il aurait fallu l’inverse pour donner un maximum de dynamisme en bas dans les relances… Une fois assimilé ce mode d’emploi, la Mini Cooper ne rechigne pas à être bousculée au contraire et offre une belle ambiance et un dynamisme de bon aloi. A noter une consommation relativement économique en usage courant (env. 7,0 l/100 km)

Mini 3 Cooper Phase 2 122 ch R56 (2010) – Dossier du Guide des Sportives
mini2-cooper-122-2011-8Depuis 2001, la Mini s’est forgé un succès énorme qui a dépassé les prévisions les plus optimistes. En 2007, c’est avec prudence que BMWa revisité sa Mini lui offrant des cotes en hausse mais un style toujours identique. En septembre 2010, cette 2e génération de Mini moderne, connaît son facelift usuel avec des phares légèrement aplatis et des nouveaux boucliers. Sous le capot, le 1,6 litres downsizé partagé avec Peugeot gagne 2 ch et conserve des performances identiques… >Lire la suite…Et aussi les Mini du site Le Guide des Sportives

>CHASSIS – 9/10
mini2-cooper-122-2011-4Malgré des équipements en hausse (Stop&Start,…), la Mini Cooper limite la casse avec un poids qui reste sous les 1,2 tonnes. C’est toujours trop, mais face à la concurrence c’est encore presque raisonnable. La caisse est très rigide, la direction très directe et les suspensions fermes arrivent à perpétuer le mythe du « kart sur route ouverte ». Revers de la médaille, la Mini Cooper a oublié d’être confortable. Dès que la chaussée se dégrade le comportement se désunit trop rapidement ce qui nuit à la précision de conduite. Le freinage est suffisant mais mériterait un peu plus de mordant à l’attaque. A noter des aides électroniques (ESP/ASR) pas totalement déconnectables ce qui peut agacer celui qui connait les techniques de pilotage et souhaiterai s’en affranchir. Quoiqu’il en soit, le bilan est excellent en châssis, car il est taillé XXL comparé à sa motiorisation qui mériterait une poignée de couple en plus et un étagement de boîte plus court sur les premiers rapports.

cropped-logo-copie-2-100x100Notre avis – 7,5/10
Trop bourgeoise la Mini Cooper ? De réputation certainement, de look et charisme assurément et de clientèle sans aucun doute. Mais une fois gratté le far des quartiers branchés, la Mini Cooper tente de faire honneur à son prestigieux et historique blason. Certes, la performance pure elle la délaisse volontiers à la Mini Cooper S. Mais pour une conduite active et dynamique quotidienne, le tout dans une ambiance que des constructeurs généralistes peinent souvent à créer excepté quelques modèles (Fiat 500 et DS3), avec un châssis « go kart » la Mini Cooper n’a pas son pareil. Reste à accepter de payer le prix fort, un équipement pas toujours complet (options…) et un confort aux oubliettes. La Mini Cooper, c’est cela, et ses acheteurs l’aiment ainsi !

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Motori
Presentazione nuova Abarth 695 Rivale ai cantieri Riva di Sarnico
Nella foto:

Photo LaPresse - Marco Alpozzi
June 12, 2017 Sarnico ( Italy)
News
Reveal of the new  Abarth 695 Rivale
Nella foto:  VillaggioFiat profite de son label Abarth pour décliner toute une gamme complète, non seulement en modèles (500, Punto, 124) mais également en déclinaisons. La petite puce Abarth 500 se décline ainsi en variante 595 et 695 (sans compter les versions spéciales et exclusives Assetto Corse ou Biposto. L’Abarth 695 représente donc le fer de lance ...
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CHRONOLOGIE MINI 2 COOPER PHASE 2 122 CH R56
2007 : Mini commercialise la 2ème génération de Mini avec en variantes sportives les Mini Cooper (120 ch) et Cooper S (175 ch).
2008 : En août, Mini dévoile ses variantes John Cooper Works sur base de Mini Cooper S avec 211 ch.
2009 : Au printemps, commercialisation de la variante cabriolet.
2010 :
2011 : Au printemps, Mini opère quelques modifications de détails, les moteurs gagnant quelques chevaux.
2012 : En mai, Mini annonce sa nouvelle Mini Cooper John Cooper Works GP qui « tape » un chrono sur le Ring.
Au salon de Paris en septembre, Mini présente officiellement au public la Mini Cooper JCW GP.
2013 :

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EN MARGE DE LA SERIE…
>Mini Coupé John Cooper Works
Mini n’en finit pas de décliner son renouveau ! Après la Mini Countryman le SUV, voilà le premier volet des Mini Coupé pour 2011 avant de pouvoir profiter de la Mini Roadster. Basée sur la Mini Cooper S JCW, la Mini Coupé se distingue avant tout par sa ligne qui est plus inédite qu’il n’y parait. Plus longue de 1,3 cm et plus basse de 2,6 cm, la plupart des pièces de carrosseries sont inédites. Résultat, la Mini Coupé JCW, bien campée sur ses jantes de 17″ s’offre des allures d’Audi TT !

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
MOTEUR : 4 cylindres , 16 soupapes , 2 ACT , 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint + turbocompresseur
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 122 à 6 000
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 160 à 4 250
TRANSMISSION : AV + ESP + ASR
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 140
FREINS : Disques ventilés AV – disques pleins AR + ABS
PNEUS : 175/65 R 15 AV et AR
>PERFORMANCES
Vmax : 203 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 9″1
0 à 200 km/h : ND


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