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 epuis
la présentation de la gamme Renault 9 et Renault
11, si le succès commercial est
bien là, le design plutôt consensuel n'incite
pas non plus à l'euphorie générale.
Pire encore, les versions Turbo, censées apporter
du dynamisme à la gamme 9/11 n'ont pas non plus
de signes extérieurs marquants de sportivité.
A Billancourt, on est conscient qu'il faut donner plus
de caractère à la Renault
11 Turbo, visuellement tout du moins, car
pour le reste les critiques sont très bonnes sur
l'auto. |
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Puisque la Renault 11 Turbo se permet en outre le luxe
d'étaler ses qualités en rallies avec
à la clé le championnat de France des
Rallyes en groupe N dès sa première saison
en 1984, Renault dévoile une Renault 11 Turbo
au salon de Paris expérimentale : la 11
Turbo Zender. Immédiatement le
public montre un vif intérêt pour cette
Renault 11 Turbo pas comme les autres. A tel point que
Renault décide de développer une série
spéciale pour la commercialiser. Il faudra donc
patienter jusqu'en mai 1985 pour que la commercialisation
soit effective, après la commercialisation de
la Renault 11 Turbo 5 portes.
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Si
d'aucun auraient pu vaguement se souvenir que la 11 Turbo
Zender n'avait reçu qu'un traitement cosmétique,
ils sont alors passé à côté d'une
véritable auto à part dans la gamme 11/9 Turbo.
Il est à noter que cette série spéciale
n'a été commercialisée qu'en France et
en Allemagne. Commercialisée au prix de 89 900 Francs
en 1985 (env. 13 700 euros), elle restait à 6 CV malgré
l'augmentation de la taille des pneumatiques.
Autant
l'habitacle demeure inchangé par rapport aux versions de série,
autant l'extérieur revendique haut et fort sa différence. En faisant
appel au spécialiste du tuning allemand Zender, la régie a réussi
à donner plus d'aggressivité et de personnalité à
sa 11 Turbo. Le travail de Zender a consisté à créer un bouclier
avant et arrière plus enveloppants et peints ton carrosseie ainsi que des
bas de caisse enveloppants qui transfigurent la 11. Ainsi gréée,
la renault 11 Turbo semble moins frêle et plus "mâle". Effet
réussi ! Une seule teinte est disponible : le gris argent 620. Un filet
rouge et noir ceinture la caisse avec le l'inscription stylisée "Zender"
sur les ailes arrière. Les boucliers avant et arrière reçoivent
eux aussi un filet rouge et le becquet arrière noir spécifique est
plus imposant que celui de la Turbo de série. Autre
modification visible, la pose de jantes alu Zender en 6 J 15 chaussées
pour la France de Dunlop SP D4 en 195/50 VR 15. L'Allemagne avait l'auto homologuée
avec des Pirelli P7 de la même taille, qui figurent d'ailleurs sur les publicités
de la 11 Turbo Zender et qui équipaient également le modèle
exposé au salon de Paris en 1984. Mais le kit carrosserie et les jantes
alu ne suffisent pas à eux seul de modifier l'apparence de la 11 Turbo.
Le châssis est également revu en profondeur pour une efficacité
accrue. Ainsi,
les techniciens de Billancourt ont profité de l'arrivée de la Renault
Supercinq GT Turbo pour lui emprunter l'ensemble arrière à quatre
barres de torsion transversales (les roues ne sont ainsi plus indépendantes
comme sur la Renault 11 Turbo de série). Mais l'emprunt s'est arrêté
là, puisque les freins arrière sont toujours à tambours et
non à disques comme sur la Supercinq. La hauteur de caisse est également
revue avec -10 mm à l'avant et -34 mm à l'arrière. Les amortisseurs
et ressorts sont également spécifiques à la Zender. Commercialisée
uniquement en 3 portes, la Renault 11 Turbo Zender offrait donc des performances
identiques ou presque à sa soeur de série, puisque dotée
du même moteur et de la même boîte. Un kit carrosserie fût
ensuite commercialisé par Renault et la société Daler, importatrice
exclusive de la gamme Zender en France. Nous
vous invitons vivement à consulter l'excellent site internet consacré
aux séries spéciales : http://aebergon.club.fr/Renault/page_Renault_11_Turbo_Zender_85.htm
| >CHRONOLOGIE
RENAULT 11 TURBO | 1977 | Robert
Opron, transfuge de Citroën, intègre la direction du style Renault.
Il fait travailler différents designers externes pour le projet L42. | 1979 | En
janvier, Renault signe un accord avec AMC en rachetant 46% de ses parts. L'aventure
de Renault aux USA pouvait redémarrer ! | 1983 | En
avril, Renault comemrcialise sa nouvelle Renault 11, berline 3 et 5 portes. | 1984 | Le
15 mars, Renault commercialise la Renault 11 Turbo : moteur 4 cylindres turbo
de 105 ch et 186 km/h.
Au salon de Paris, en septembre, Renault présente
sa nouvelle série spéciale : la Renault 11 Turbo Zender.
La Renault
11 turbo remporte le championnat de France des rallyes en groupe N. | 1985 | Le
1er mars, Renault commercialise une variante 5 portes de sa Renault 11 Turbo.
En
mai, Renault commercialise une série spéciale Zender sur la base
de sa Renault 11 Turbo.
La Renault 11 Turbo groupe A deux roues motrices est
développée par Renault Sport. Les acheteurs disposent avec elle
d'une voiture compétitive (son moteur est poussé à 150 ch)
à un prix abordable. | 1986 | En
juillet, Renault opère un léger facelift sur sa gamme 11 et 9 :
nouvelles face avant, nouveaux blocs optiques arrière et pour la Turbo
10 ch de plus. | 1987 | L'équipage
Jean Ragnotti-Philippe Thimonier termine 2e au Portugal, 3e au San-Remo, 4e en
Corse et 5e à l'Acropole.
La Renault 11 Turbo groupe A est aussi championne
des Rallyes en Suisse avec Eric Ferreux et remporte de très nombreux rallyes
nationaux. | 1989 | Arrêt
de la production des renault 11 Turbo en Europe occidentale. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Renault
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >AMC
ALLIANCE
En marge des AMC Encore et Alliance (11 et 9 respectivement),
AMC va bénéficier d'une Alliance Cabriolet non importée en
France. Une sorte de Renault 9 deux portes décapotable avec une face avant
de Renault 11. Elle est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs
Renault. |
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