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 a
tradition des Polo
sport haut de gamme a presque 25 ans et remonte à
la légendaire Polo Coupé G40 de 1986. Première
voiture équipée d'un compresseur G mécanique,
la G40 repoussait les limites du comportement dynamique
sur ce segment. Son moteur développait 113 ch (83
kW) et propulsait la Polo G40 - aujourd'hui prisée
des collectionneurs - à presque 200 km/h. Un peu
plus tard, la devancière immédiate de la
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nouvelle
Polo
GTI misait pour la première fois
sur la technologie turbo. C'était en 2006. La
Polo GTI de base développait alors une puissance
de 150 ch (110 kW), portée à 180 ch par
la légendaire Cup Edition. Pour 2010, Volkswagen
poursuit sa stratégie du downsizing partagé
avec la Seat
Ibiza, inauguré au tout départ
sur la Golf GT 1.4 TSI et surtout orchestré avec
maestria sur la Golf
R et son 4 cylindres TSI de 270 ch qui
remplace le 6 cylindres des Golf
R32. La Polo
GTI peut donc compter sur un 1,4 litres
TSI de 180 ch. La fourmi se fâche ?....
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PRESENTATION
GTI…
À l'extérieur comme à l'intérieur,
le nouveau fleuron de la gamme Polo ne cache pas son appartenance
à la famille GTI et en reprend tous les attributs emblématiques.
À l'extérieur, la plus sportive des Polo ne
se reconnaît pas seulement aux deux classiques liserés
rouges sur la grille de calandre. Elle a également
hérité de sa grande sœur, la Golf GTI,
la structure en nid-d'abeilles dans la prise d'air du bouclier.
Les seuils de porte élargis et le becquet arrière
dans la couleur de la carrosserie sont eux aussi typés
GTI. D'autres détails extérieurs révèlent
la filiation de cette Polo GTI, comme les jantes en alliage
léger 17" " Denver ", laissant découvrir
les étriers de frein rouges, le bouclier arrière
au look de diffuseur dans sa partie inférieure et la
double sortie d'échappement chromée regroupée
à gauche. L'antenne de toit pour la radio, la navigation
et le téléphone est elle aussi nouvelle. Deux
options inédites sur cette gamme sont proposées
sur la nouvelle Polo GTI : le toit panoramique à ouverture
électrique qui va jusqu'au niveau des montants médians,
ainsi que les phares bi-xénon, entièrement redessinés.
Les phares double optiques incluent un éclairage diurne
et des feux de position à LED, ainsi que l'éclairage
directionnel.
INTERIEUR
DE GOLF ?
À l'intérieur, la Polo de 180 ch reste fidèle
à l'esprit GTI. L'ambiance est immédiatement
installée par les sièges sport haut de gamme
de série, tendus d'un classique tissu à carreaux
en hommage à la première GTI des années
soixante-dix. La garniture de pavillon, les habillages des
montants de toit et les pare-soleil arborent une livrée
noire sportive, de même que les caches de la console
centrale au fini brillant. La surface noir brillante alterne
avec des couleurs et des matières contrastantes, comme
les entourages des sorties d'air en chrome mat ou les applications
chromées des boutons tournants. Les poignées
de porte intérieures reprennent ce look chromé,
de même que les boutons du levier de vitesses et du
levier de frein à main, la grille de la boîte
DSG et les trois branches du volant cuir sport. Quant aux
surpiqûres du soufflet de levier de vitesses, de la
poignée du levier de frein à main et du volant,
elles sont en rouge traditionnel
L'équipement de série très fourni de
la nouvelle Polo GTI rappelle que la sportivité n'exclut
pas le confort. En plus des fonctionnalités déjà
mentionnées, il comprend notamment : des pédales
à l'optique aluminium, des lève-vitres électrique
à l'avant (version trois portes) et à l'arrière
(version cinq portes), des rétroviseurs extérieurs
chauffants et réglables électriquement, une
climatisation, le verrouillage centralisé à
télécommande et des phares antibrouillard. Le
volant en cuir est doté d'une palette de commandes
pour la boîte DSG à gauche et à droite.
À cela s'ajoutent bien entendu de nombreuses fonctionnalités
de sécurité passive : airbags conducteur et
passager, airbags latéraux tête-thorax et prétensionneurs
de ceinture à l'avant, mais aussi fixations Isofix
sur la banquette arrière pour les sièges enfants
compatibles.
PETIT
MAIS COSTAUD !
La combinaison de l'injection directe, du compresseur et du
turbo sous un même capot va faire fureur sur ce segment.
Mais qu'en est-il des performances ? Le moteur quatre cylindres
seize soupapes de 180 ch, conforme à la norme Euro
5, développe sa pleine puissance à 6 200 tr/min.
Le couple maximum de 250 Nm impressionne également
sur un moteur de cette dimension. Il est disponible dès
les 2 000 tr/min et se maintient à niveau constant
jusqu'à 4 500 tr/min. Ces chiffres montrent à
quel point le TSI 1.4 est à l'aise dans les plus hauts
régimes et affiche une grande motricité sur
la Polo GTI, à qui il apporte une incroyable agilité
dans toutes les situations. La boîte DSG 7 rapports
livrée de série influe positivement sur la dynamique.
La boîte à double embrayage associe au confort
d'une boîte automatique la sportivité et la sobriété
d'une commande de boîte manuelle. En plus du mode entièrement
automatique, la DSG peut être commandée manuellement,
soit au levier de vitesses, positionné sur le couloir
Tiptronic, soit au volant via les palettes proposées
de série. Le chrono n'est pas en reste avec 229 km/h
en Vmax et un 0 à 100 km/h abattu en 6"9. Joli
!
CHASSIS
SPORTIF
L'athlète de la gamme Polo est une voiture sportive
et sûre à tous points de vue. Elle le doit notamment
à son châssis sport GTI, au système ESP
et au différentiel électronique XDS. Le châssis
s'appuie sur une architecture de base composée d'un
essieu McPherson à l'avant et d'une suspension multibras
à l'arrière, le tout avec un réglage
particulièrement dynamique. Les amortisseurs, aux caractéristiques
plus fermes, s'accompagnent de ressorts adaptés qui
abaissent le châssis de 15 mm par rapport aux versions
" normales ". Du coup, l'inclinaison de la carrosserie
est réduite et le centre de gravité abaissé,
ce dont profite le compartiment dynamique en courbe. Le même
effet est visé par l'adoption de pneus à taille
basse (215/40 R17 87V) sur des jantes en alliage léger
" Denver " (7Jx17), dont le dessin à cinq
trous, typiquement GTI, est partagé avec la Golf GTI.
Au plan de la sécurité, la Polo GTI est également
richement dotée dès sa version de base, à
l'image des freins largement dimensionnés ou du contrôle
dynamique de trajectoire ESP installé de série.
À cela s'ajoutent de nombreux modules électroniques
tels que le système antiblocage des roues (ABS), l'aide
au démarrage en côte, la régulation d'antipatinage
à la traction (ASR), la régulation du couple
d'inertie du moteur (MSR) et les blocages de différentiel
électroniques (EDS). Sans oublier l'affichage du contrôle
de pression des pneus (RKA), également de série.
Inauguré sur la Golf
GTI, le blocage de différentiel électronique
XDS complète les fonctionnalités bien connues
de l'ESP. Il améliore la tenue de route dans les virages
rapides et conserve au véhicule un positionnement "
neutre " au bénéfice de la traction puisqu'il
empêche la roue intérieure - délestée
- de patiner en intervenant de manière ciblée
sur le freinage. Embarqué de série sur la Polo
GTI, ce système utilise des informations livrées
par les capteurs telles que l'angle du volant, le taux de
lacet et le régime de rotation des roues. Au bout du
compte, la sécurité et le plaisir de conduite
s'en ressentent favorablement puisque le XDS apporte à
la Polo GTI une maîtrise de la route encore plus grande.
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant"
qui sera complété au fil des nouveautés
sur la Golf R (Dernière MAJ : 07/03/2010)
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
POLO
GTI |
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2009
|
En
septembre, au Salon de Francfort, présentation
de la nouvelle Polo. |
|
2010
|
En
février, premières photos et annonces sur
la nouvelle Polo GTI TSI de 180 ch.
Fin mai, commercialisation en Allemagne de la Polo GTI. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Volkswagen
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>VOLKSWAGEN
SCIROCCO R
Même motif, même moteur... Le coupé
Scirocco, partageant sa plateforme avec la Golf hérite
donc de la mécanique TFSI de 270 ch dans sa définition
"R". Sauf qu'ici, à la différence
de la Golf R, seules les roues avant sont motrices.
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