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9 CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Kadett GSI 1.8 115 ch
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames
en tête
Position: transersal AV
Alimentation: Injection Bosch L-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 1 796
Alésage x course : 84,8 x 79,5
Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 64,03
Couple maxi en mkg à tr/mn: 15,4 à 4 800
Couple au litre en mkg : 8,57
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 950
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,26.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( ND mm) et 2 tambours
AR ( ND mm).
Pneus : AV et AR 185/60 R 14.
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| >PERFORMANCES |
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Finalement
assez sobre extérieurement et doté d'un visage
lisse, la Kadett se distingue par des boucliers avant et arrière
intégrés totalement à la ligne et couleur
caisse.
Opel avait
souhaité soigner ses occupants avec des sièges
Recaro de série comme sur les Ford
Escort
RS Turbo, ainsi qu'une console centrale légèrement
tournée vers le conducteur. Fidèle à
la tradition allemande et maison, ce n'est pas la folle ambiance
avec des moquettes gris foncées, et des selleries à
rayures dans les gris moyens.
Pour sa
Kadett, les ingénieurs allemands ont donc fait le choix
du compteur électronique (à l'instar de Renault
pour sa R11
"Electronique" !) et coloré avec beaucoup
d'informations disponibles pour le conducteur : tachymètre,
compte-tours, température d'eau, d'huile et voltmètre.
Rigolo, mais d'une lisibilité pas toujours évidente,
et aujourd'hui un charme désuet.
Une
ligne qui faisait date pour son aérodynamique léchée...
Opel
n'hésitait alors pas à faire de la publicité
dans la presse automobile européenne pour vanter les
mérites de son interprétation de la compacte
sportive des années 80.
Le 1,8
litres doté d'une culasse en alliage léger,
reçoit un arbre à cames en tête et un
injection électronique Bosch L-Jetronic. La puissance
demeure inchangée avec 115 ch à un régime
haut perché de 5 800 tr/mn, ainsi qu'un couple de 15,4
mkg haut placé lui aussi à 4 800 tr/mn.
Deux
freins à disques ventilés à l'avant sont
aidés dans leur tâche par des freins à
tambours à l'arrière. La direction à
crémaillère offrait un diamètre de braquage
de 10,50 mètres. A noter qu'avec l'option direction
assistée, la direction était alors plus directe.
Avec sa
proue plongeante dotée de phares en amande qui encadrent
une petite calandre, la Kadett
poursuit sa ligne fluide jusqu'à son postérieur
remonté. Il est surplombé d'un petit aileron
qui participe autant au bilan aérodynamique qu'à
des considérations plus marketing. Toujours pour améliorer
l'aéro, les gouttières ont été
supprimées et les jantes de 14 pouces sont presque
à voile plein. En fait le travail opéré
sur la Kadett GSI rappelle celui réalisé sur
l'Alpine
V6 GT et V6
Turbo.
Heureusement,
le Cx très favorable permet à cette Kadett
GSI d'être très véloce
avec 203 km/h en vitesse maxi pour seulement 115 ch. Joli
! Les accélérations sont déjà
nettement moins probantes avec un 400 mètre DA en 16"9
et le km DA en 31"3. A comparer avec les 29"5 de
la Renault
Supercinq GT Turbo délivrant la même
puissance, ou les 31"2 de la Golf
GTI avec 112 ch.
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| Top
GTI | | Forum
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Vectra.com | |
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| >GUIDE
DES GTI
>OPEL |
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| >OPEL
>KADETT
GSI 1.8 (115
CH) |
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 hez
Opel
dans les années 70 et début 80, la forfanterie
et l'originalité n'étaient pas de mise.
Seul le sérieux et la robustesse devaient être
les deux piliers de la
marque au Blitz. Seulement les velléités
de son propriétaire, la toute puissante General
Motors, étaient fortes pour sa marque
européenne. Alors une vraie révolution de
palais va s'opérer en ce début d'année
80 en commençant par la Kadett.
Véritable lignée historique à Rüsselsheim,
qui |
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remonte
à plusieurs décennies, c'est en 1984 que
la rupture va s'opérer avec la présentation
de la nouvelle Kadett
série E. Réelle nouveauté,
elle va étonner et marquer par un design très
fluide et efficace en aéro, mais aussi elle confirme
le passage du tout à l'avant, laissant ainsi
la propulsion aux grosses berlines statutaires de la
marque, et pour un temps encore aux coupés Manta.
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| >FILLE
DES VENT ? |
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| Les
designers avaient alors comme objectif de réussir
à dessiner une berline compacte efficace dans le
coefficient de pénétration dans l'air, le
fameux "Cx" qui fut tant déployé
dans les argumentaires de vente dans les années
80. Le résultat est sans appel avec une gamme moyenne
qui est à 0,32 et surtout la version de pointe
la GSI
qui affiche un très beau Cx de 0,30. Ce |
| résultat
brut ne serait rien si on ne donnait pas quelques chiffres
de la concurrence directe contemporaine : 0,33 pour la
Fiat Uno Turbo ie, 0,34 pour la Peugeot
205 GTI et la Golf
GTI et 0,35 pour la Supercinq
GT Turbo. Avec son design soigné
et efficace, la Kadett
GSI fait illusion car elle habille avec
talent des dessous plus conventionnels repris pour la
plupart de l'ancienne Kadett
GTE dont la vie aura été
des plus courtes (1983-84). |
TENUE
SPORTIVE
Avec sa proue plongeante dotée de phares en amande
qui encadrent une petite calandre, la Kadett
poursuit sa ligne fluide jusqu'à son postérieur
remonté. Il est surplombé d'un petit aileron
qui participe autant au bilan aérodynamique qu'à
des considérations plus marketing. Toujours pour améliorer
l'aéro, les gouttières ont été
supprimées et les jantes de 14 pouces sont presque
à voile plein. En fait le travail opéré
sur la Kadett GSI rappelle celui réalisé sur
l'Alpine
V6 GT et V6
Turbo. Vitres quasi affleurantes et rétroviseurs
droite et gauche (de série !) sont également
profilés. La poupe massive l'est d'autant plus avec
des petits blocs optiques oblongs, et l'espace noir mat qui
encadre la plaque minéralogique sur toute la hauteur
des feux. Finalement assez sobre extérieurement et
doté d'un visage lisse, la Kadett se distingue par
des boucliers avant et arrière intégrés
totalement à la ligne et couleur caisse. Si elle n'est
pas la première à adopter cette méthode
qui est généralisée ensuite dans toute
la production automobile mondiale dès les années
90 et aujourd'hui encore, c'est la Lancia
Delta qui en fut la première instigatrice
grâce au coup de crayon avisé de Giorgetto Giugiaro.
Ne cherchez pas de touches de rouge autre le petit point sur
le "i" des logos GSI apposé au centre de
la calandre, sur les ailes avant et sur le hayon en bas à
gauche. Un bourrelet de caoutchouc noir mat ceinture la caisse,
épais sur les boucliers et plus fin sur les flancs.
Le client pouvait adopter en option une peinture métallisée.
Les coloris pour les Kadett
GSI étaient plus variés que sur
la Kadett
GTE précédente avec du rouge,
du gris clair métallisé, du noir ou du blanc.
| ELECTRONIC
ATTITUDE… |
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| L'habitacle
mélange sérieux et austérité
avec modernité, ou tout du moins ce qui était
alors perçu comme tel en cette première
moitié des années 80. |
| Les
tableaux de bords à affichages électroniques
tentaient une percée pour reléguer au placard
les bons vieux compteurs ronds analogiques. L'histoire
démontrera que ces tentatives demeureront vaines
dans le milieu des sportives, seuls les monospaces et
voitures à caractère pratique ou familiale
ayant définitivement adopté les compteurs
électroniques. Pour sa Kadett, les ingénieurs
allemands ont donc fait le choix du compteur électronique
(à l'instar de Renault
pour sa R11
"Electronique" !) et coloré avec beaucoup
d'informations disponibles pour le conducteur : tachymètre,
compte-tours, température d'eau, d'huile et voltmètre.
Rigolo, mais d'une lisibilité pas toujours évidente,
et aujourd'hui un charme désuet. Opel avait souhaité
soigner ses occupants avec des sièges Recaro de
série comme sur les Ford
Escort
RS Turbo, ainsi qu'une console centrale légèrement
tournée vers le conducteur. Fidèle à
la tradition allemande et maison, ce n'est pas la folle
ambiance avec des moquettes gris foncées, et des
selleries à rayures dans les gris moyens. L'équipement
de série était très complet surtout
pour un prix affiché à 78 500 FF en 1985
(une Golf
GTI était à 80 950 FF et
une Fiat
Ritmo Abarth à 80 700 FF) avec vitres
électriques, autoradio et fermeture centralisée.
Quelques options subsistaient encore au catalogue avec
l'ordinateur de bord (1 679 FF), la direction assistée
(3 011 FF), toit ouvrant transparent (3 133 FF) et la
peinture métallisée (909 FF). |
MOTEUR
CONNU
Si pour la carrosserie Opel a mis les bouchés doubles,
sous le capot avant, toujours en position transversal avant,
on retrouve le moteur à l'identique ou presque de la
Kadett GTE précédente. Le 1,8 litres doté
d'une culasse en alliage léger, reçoit un arbre
à cames en tête et un injection électronique
Bosch L-Jetronic. La puissance demeure inchangée avec
115 ch à un régime haut perché de 5 800
tr/mn, ainsi qu'un couple de 15,4 mkg haut placé lui
aussi à 4 800 tr/mn. Cela obligeait alors le conducteur
sportif à tomber régulièrement des rapports
de la boîte mécanique à 5 vitesses pour
conserver du panache dans les reprises. Les performances étaient
dans la moyenne de l'époque sans plus dans le segment
des GTI
et petites sportives. Et pour cause ! Le poids
de cette nouvelle Kadett frise désormais la tonne alors
que la mécanique demeure inchangée. Heureusement,
le Cx très favorable permet à cette Kadett
GSI d'être très véloce
avec 203 km/h en vitesse maxi pour seulement 115 ch. Joli
! Les accélérations sont déjà
nettement moins probantes avec un 400 mètre DA en 16"9
et le km DA en 31"3. A comparer avec les 29"5 de
la Renault
Supercinq GT Turbo délivrant la même
puissance, ou les 31"2 de la Golf
GTI avec 112 ch.
CHASSIS
SAIN MAIS SANS SAVEUR ?
Le châssis monocoque accueille un système McPherson
avec leviers transversaux et longitudinaux à l'avant
et un essieu arrière en U à bras tirés.
Sur les deux essieux sont montés des barres antiroulis.
Petite originalité, les ressorts sont à flexibilité
variable. Deux freins à disques ventilés à
l'avant sont aidés dans leur tâche par des freins
à tambours à l'arrière. La direction
à crémaillère offrait un diamètre
de braquage de 10,50 mètres. A noter qu'avec l'option
direction assistée, la direction était alors
plus directe. Les roues alliage de 14 pouces étaient
chaussées aux quatre coins en 185/60 R14. La Kadett
se distinguait dans la catégorie par un empattement
relativement long avec 2 520 cm (2 420 pour la Golf
GTI, 2 475 pour la Lancia
Delta HF et 2 400 pour la Ford
Escort RS Turbo). Cela permettait alors un
comportement très stable et équilibré,
mais moins vif et joueur qui faisait alors le charme des 205
GTI et des Supercinq
GT Turbo.
| >EVOLUTIONS... |
En
1985, l'Opel Kadett va gagner plusieurs récompenses
dont celles de la Voiture de l'Année 85 et le prix
de la sécurité délivré par
l'AFPA (Association Française de la Presse Automobile).
En septembre une déclinaison cabriolet devient
disponible également avec la motorisation GSI.
Enfin, l'année suivante, la Kadett évolue
et comble son handicap avec un tout nouveau moteur de
2 litres développant 130 ch.
>>Lire la suite de la saga de la
Kadett
GSI : dossier Opel
Kadett GSI 2 litres 130 ch (1987-91) |
| >LES
SERIES
SPECIALES
OPEL
KADETT
GSI 1.8 115 CH |
>VAUXHALL
KADETT
GTE
- 1984-87
En
Angleterre, farouchement attaché à ses marques
d'antan, les Opel sont badgées Vauxhall. Et histoire
de faire différent, la Kadett s'appelle Astra,
et la version GSI "GTE" !
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>OPEL
KADETT
GSI
GROUPE A - 1984-91
Opel avait élaboré sur la base de la Kadett
GSI une variante groupe A pour permettre l'engagement
en rallyes dans les championnats nationaux.
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>OPEL
KADETT
4X4 GROUPE B - 1985
Opel avait bien imaginé vouloir s'illustrer en
championnat du monde des Rallyes dans le désormais
mythique groupe B. Mais leur travail sera interrompu
par l'arrêt du groupe B suite aux (trop) nombreux
et tragiques incidents en course.
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>OPEL
KADETT
4X4 RALLYE-RAIDS - 1986
Après un engagement au Paris-Dakar sur une Opel
Manta passablement modifiée, l'équipage
Belge Colsoul/Lopes repart à l'assaut en 1986
avec leur sponsor Bastos et termineront 40e au général
auto.
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| >CHRONOLOGIE
OPEL
KADETT
GSI 1.8 115 CH |
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1984
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En
octobre, lancement de la nouvelle Opel
Kadett disponible d'emblée en plusieurs
carrosseries (3, 5 portes) et diverses motorisations dont
la 1,8
litres GSI de 115 ch (reprise du moteur
de l'ancienne Kadett
GTE). |
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1985
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L'Opel
Kadett décroche le titre de voiture de l'année.
La Kadett remporte le prix de la sécurité
délivré par l'AFPA (Association Française
de la Presse Automobile).
En septembre, au salon de Francfort, la berline 3 volumes
4 portes et le cabriolet GSI sont dévoilés
et commercialisés.
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1986
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En
septembre, Opel
dévoile la Kadett
GSI 2 litres avec son nouveau moteur réalésé,
dont la puissance est portée à 130 ch. |
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1987
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Au
printemps, les cabriolets Kadett GSI 2 litres et GT
sont commercialisés.
A l'automne, au salon de Francfort, Opel se fâche
sur sa gamme Kadett avec le version GSI 16V dont le
deux litres est coiffé par une culasse à
16 soupapes et développe désormais 156
ch.
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1989
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En
janvier, la calandre et le bouclier avant de la gamme
Kadett (sauf GSI
et GSI 16V) sont retouchées pour s'inspirer des
versions sportives de la gamme.
L'ABS devient disponible en option sur l'ensemble de
la gamme Kadett.
L'Opel Kadett GSI 16V voit sa puissance ramenée
à 150 ch.
En septembre, la Kadett GSI 16V est équipée
de série de l'ABS.
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1991
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Fin
de la Kadett qui range au placard son nom. La nouvelle
venue s'appelle désormais Astra… comme c'était
déjà le cas sur certains marchés
comme en Angleterre où la Vauxhall s'appelait "Astra". |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Opel
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | |
>OPEL
KADETT
GSI
CABRIOLET - 1985-87
Un
an après son lancement une variante cabriolet
est commercialisée avec son arceau de sécurité
à l'image de la Golf cabriolet. La rigidité
de ce cabriolet n'était pas au top...
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