|
|
 epuis
le lancement en mars 1984 de la Peugeot
205 GTI 1.6 de 105 ch, la machine à gagner chez Peugeot
est en marche. Plus encore que les variantes GTI, c'est le projet M24
qui est couronné de succès et sauve Peugeot
d'une situation périlleuse. Le "constructeur a sorti ses griffes"
et les passionnés de GTI et petites sportives en profitent. Si les qualités
des 205 GTI 1600
de | |
105
puis 115 ch demeurent reconnues de tous et louées
sans retenue, la demande se fait plus pressante pour
une version plus musclée. Il faut dire que la
concurrence n'est pas restée inactive et démarre
la course à l'armement pour venir contester la
suprématie de la 205
GTI. VW,
d'ailleurs peu satisfait de ce " hold-up ",
lui l'initiateur de la vague GTI, est monté en
puissance avec la Golf
GTI 16S et son moteur de 139 ch. Mais
elle reste toujours supérieure en gabarit et
poids à sa devancière et la petite Peugeot
a sa carte à jouer.
|
| >L'ESSAI
PAR LE GUIDE DES GTI.FR PEUGEOT
205 GTI 1,9 LITRES |
|
>DANS
L'HISTOIRE...
Après
avoir conquis la première place tant convoitée
des GTI
au milieu des années 80 avec la 205
GTI 1,6 litres, Peugeot
poursuit sa montée en puissance avec le "gros"
1,9
litres dans la petite caisse qu'est la
205
GTI. La concurrence a beau tenter de
faire plus en puissance, mieux en prix ou plus raffiné
techniquement, rien n'y fait, la 205
GTI 1,9 litres va demeurer la coqueluche
de la presse spécialisée et conserver
son sceptre de "meilleure GTI" jusqu'à
l'arrivée du catalyseur qui va étouffer
sa superbe. Et les nouveautés multisoupapes auront
enfin raison d'elle, mais quel panache !...
>>Lire
l'essai de la Peugeot
205 GTI 1,9 Litres
par la Rédaction du Guide des GTI.fr
|
 |
| >LA
VOITURE D'AGENT SECRET ? EPISODE 2 ! |
| Après
un premier spot publicitaire à grand spectacle
qui avait marqué les esprits en Afrique, Peugeot
va renouveler l'opération avec de gros moyens.
Rien n'est trop beau pour mettre en avant les Peugeot
205 GTI, dont la dernière 1,9 litres
130 ch qui vient de sortir. C'est donc au début
de l'année 1987 qu'une équipe talentueuse
composée de Rémy Julienne et ses cascadeurs,
et Gérard Pirès qui fait ses débuts
de réalisateurs vont réaliser des cascades
spectaculaires entre une 205 GTI poursuivie par un gros
porteur Hercule C 130 et un chasseur F20. La pyrotechnie
employée est l'œuvre des techniciens des studios
de Steven Spielberg et notre agent secret à peine
ému s'en sort avec les honneurs grâce à
sa 205 GTI… " 205 GTI : plus GTI que jamais!"
|
 |
UN PROJET DEMARRÉ
TÔT
Dans la presse, les suppositions allaient bon train et chacun
ponctuait ses articles par une suggestion de montée en puissance tant la
205 GTI 1600 brillait par son homogénéité et son châssis.
L'usine, pas sourde à ces appels répétés des passionnés
et des clients, avait d'ailleurs préparé dans un premier temps un
kit PTS 125 ch qui était à monter après coup en concession
Peugeot et qui bénéficiait de la garantie constructeur. Avec des
réglages certes plus pointus, l'ensemble des qualités routières
de la 205 GTI n'était pas mise à mal. Dès mars 1986, les
premiers prototypes de la 205
GTI 1900 étaient construits. Peugeot n'hésitera pas
à annoncer durant mois d'août cette future version de pointe pour
faire un peu de teasing et patienter les journalistes. Une bonne occasion aussi
de faire parler d'un modèle qui sera présenté au prochain
Salon de Paris et faire l'attraction autour de soi. Après ses débuts
sous les projecteurs du salon de Paris en octobre 1986, la commercialisation intervient
en décembre suivant. | T'AS
LE LOOK COCO !... | | La
Peugeot 205 GTI 1600 avait fait mouche dans tous les domaines y compris celui
de la plastique avantageuse. Il n'y avait donc pas de raison de tout changer pour
la version 1900,
bien au contraire. Le look de la version de pointe des 205 GTI est donc semblable
en tout point à sa petite sœur de 115 ch. Les seules modifications
visibles sont les nouvelles jantes de 15 pouces de diamètre d'un dessin
nouveau avec huit gros trous et un voile plus incurvé. Pour le reste on
retrouve toujours ce bouclier avant avec feux additionnels semi-encastrés,
les extensions d'ailes en plastique anthracite, les baguettes latérales,
le liseré rouge qui ceinture la caisse, le becquet | 
 |
| de
hayon et le logo "205 GTI" sur la "planche
à laver" du hayon. Les caches sur les custodes
arrière conservent sur le cartouche du bas le logo
stylisé "GTI", mais ceux du haut sont
désormais frappés du " 1.9
" stylisé qui marquera toute une époque.
La 205 GTI prend du muscle et Peugeot entend bien le faire
savoir… Cinq teintes étaient disponibles au
catalogue : Blanc Meije, Gris Futura (métallisée),
Gris Graphite (métallisée), Noir Verni et
Rouge Vallelonga. |
| INTERIEUR
SPORT | | La
205 GTI 1,9 litres
conserve l'habitacle des 1,6 litres, même si ce n'est que pour un demi-millésime.
On retrouve donc la planche de bord à l'identique dont les dessins originaux
sont l'œuvre de Paul Bracq et son équipe. Si son dessin est certes
moins élégant que celui des millésimes post-88, l'astuce
d'éléments modulables et indépendants permettra ainsi à
la GTI d'avoir une différenciation notamment au niveau instrumentations
avec le reste de la |  | | gamme
205 sans que le coût pour l'usine (et par ricochet pour le client) ne soit
trop conséquent. Si on retrouve toujours le volant deux branches à
jante épaisse, cette dernière est désormais garnie de cuir.
Comparé aux débuts de la 205 GTI, l'habitacle de la 1,9 litres présente
de nombreuses modifications comme le combiné d'instruments, les commodos
plus pratiques, le pommeau de vitesses plus ergonomique. La moquette rouge vif
est en revanche toujours de la partie, venant même s'inviter sur les contre-portes
et la console centrale, tandis la sellerie présente un nouvel habillage
avec assises et dossiers drap moitié gris foncés, moitié
gris clair séparés par un liseré rouge. Les bourrelets latéraux
étaient en velours côtelé noir ou en cuir gris anthracite
avec coutures rouges selon les souhaits du client. Les deux sièges avant
étaient de type baquets, basculants vers l'avant pour laisser l'accès
aux places arrière. La banquette arrière était rabattable
50/50 pour permettre d'augmenter la taille du coffre. L'équipement était
en progrès par rapport à la 1600 puisque les vitres électriques
et la centralisation étaient de série. En option le client pouvait
opter pour le toit ouvrant panoramique. |
TONERRE
MECANIQUE
La 205 GTI hérite d'une mécanique éprouvée,
dont la fiabilité n'est plus à démontrer
chez Peugeot. Par rapport au moteur XU 5 JA qui équipe
sa petite sœur, le XU 9 JA reçoit bon nombre de
modifications. Pour l'accroissement de la cylindrée
de 1 580 cm3 à 1 905 cm3, les motoristes ont adopté
un nouveau vilebrequin définissant une course de 88
mm (sachant que l'alésage ne change pas en restant
à 83 mm). Le moteur de la 205 GTI devient donc techniquement
moins sportif et plus coupleux. Moins de rage, mais plus de
disponibilité à bas et mi-régime ce que
confirme les chiffres théoriques avec un couple de
16,8 à 4 750 tr/mn contre 13,6 mkg à 4 000 tr/mn
pour la version 115 ch. Mais surtout le conducteur d'une 205
GTI 1900 peut compter sur 15 mkg de couple minimum entre 2
200 et 6 000 tr/mn. Avec la boîte 5 rapports bien étagée
et le poids encore contenu sous les 900 kilos, la 205 fera
des étincelles et se forgera définitivement
un trône de reine des GTI. Le moteur est également
modifié avec des nouveaux pistons, des nouvelles bielles,
une culasse agrandie pour accueillir les 8 soupapes de plus
gros diamètre, un nouvel arbre à cames et un
rapport volumétrique qui redescend à 9,6:1 (contre
9,8:1 pour la GTI 115 ch). L'alimentation est toujours confiée
à une injection électronique Bosch L-Jetronic
qui construira aussi le caractère de la 205 avec son
ralenti qui devient vite irrégulier avec le temps (notamment
lors des évolutions à faible allure entre 800
et 2 000 tr/mn). Vous avez dit ambiance course ? Peugeot annonce
donc 130 ch à 6 000 tr/mn avec un régime maxi
situé à 6 500 tr/mn. Les performances sont éloquentes
avec 205 km/h en vitesse maxi, mais surtout un 0 à
100 km/h abattu en 8"3 et le kilomètre départ
arrêté en 29"7 !
| LES
VOIES DE LA SAGESSE… | | Ce
que ne suppose pas la simple vue d'une 205 GTI 1900, c'est que son châssis
possède des spécificités qui lui sont propres. Ainsi, l'arrivée
des jantes alu en 15 pouces (chaussées de Michelin MXV en 185/55 VR 15)
a entraîné un recul de la fixation du train arrière, certes
léger, de 5 mm faisant ainsi augmenter l'empattement de 2 420 mm à
2 525 mm par rapport à la version 115 ch. Le train avant reçoit
un nouveau montage roulement, moyen et disque de frein réduisant ainsi
la voie avant à 1 383 mm (-10 mm). Le train arrière n'est pas en
reste avec des nouvelles fixations, de nouveaux amortisseurs et surtout de nouvelles
fusées et nouveaux |  | | moyeux
adaptés permettant la pose de freins à disques pleins. Ces modifications
ont entraîné un accroissement de la voie arrière pour la porter
à 1 339 mm (+11 mm). Ces différences de voies ne sont pas sans conséquences
pour le comportement routier de la 205 GTI 1900, lui conférant ainsi un
caractère plus ombrageux dans ses limites, alors qu'une 1600 était
plus joueuse mais facile à maîtriser. Pour le reste c'est du classique
et inchangé dans les grandes lignes avec la version 115 ch puisqu'on retrouve
du pseudo Mac Pherson avec bras inférieur triangulé à l'avant
et des bras tirés derrière avec des barres de torsion transversales.
Le circuit de freinage est en X tandis que le frein de parking actionne l'étrier
arrière de frein. Le poids reste contenu à 895 kg permettant ainsi
à la mécanique de s'exprimer avec brio. La direction est à
crémaillère sans assistance avec 3,8 tours de butée à
butée. |
| T'AS
LE LOOK COCO !... | | Alors
que la 205 GTI 1900 est lancée commercialement en décembre 1986,
sa grande sœur de pure race, impétueuse et brillante, la Peugeot 205
Turbo 16 remporte le championnat du monde des Rallyes pilote et constructeur en
groupe B. Année triste pour l'équipe PTS puisque le groupe B est
mort, en raison des dangers et accidents enregistrés au cours des saisons
précédentes, et la 205 Turbo 16 va donc se trouver un autre terrain
de jeu. Elle le trouvera en Rallye-Raids, |  | | notamment
au Paris-Dakar, où elle continuera sa fantastique moisson de victoires.
Des succès importants qui contribueront aussi à forger l'image de
la 205 GTI alors toujours en plein essor. |
| >1987,
PREMIERE EVOLUTION NOTABLE, DEJA ! | | A
l'occasion du millésime 88 en juillet 87, Peugeot opère un léger
" facelift " sur la gamme 205. La GTI 1,9 litres en profite donc logiquement
même si elle n'est commercialisée que depuis 8 mois ! Le plus visible
extérieurement est le nouveau dessin des rétroviseurs qui redevient
arrondi un peu comme sur les premières générations de 205
GTI 1600, et le becquet de hayon plus fluide et intégré. Mais le
grand gagnant de ce millésime 88 reste le conducteur qui peut profiter
d'une planche de bord totalement redessinée et plus moderne. Œuvre
du designer Keith Ryder, dont les dessins remontent à 1985, la 205 devient
plus charmeuse à l'intérieur, malgré des plastiques toujours
durs et des assemblages pas toujours flatteurs. Le volant est d'un nouveau dessin
à trois branches beaucoup plus sportif avec jante épaisse et garnissage
cuir. De nouveaux commodos plus gros et pratiques sont également montés
tandis que les contre-portes sont légèrement redessinées
avec une baguette rouge rehaussée. Le catalogue des options se garnit de
la direction assistée et de la climatisation. A noter que ces deux options
étaient incompatibles faute de place suffisante sous le capot. C'était
l'une ou l'autre ! Les garnissages intérieurs demeuraient inchangés.
Quelques modifications mécaniques concernant boîte et différentiel
ont fait supprimer aux techniciens la vidange de boîte. Le millésime
suivant une nouvelle teinte bleu Topaze fait son apparition tandis que la technique
peaufine sa copie : nouveaux segments racleurs de type " Uflex " sans
jeu à la coupe, modification de l'échangeur de température
huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage. En 1989 (pour le millésime
1990), la GTI 1900 évolue par petites touches : nouvelle boîte de
vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle
commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet,
option sellerie cuir pour la 1900. | 
 |
| >1990,
OU L'ANNÉE DE L'HARMONIE DE GAMME ? | | Pour
le millésime 1991, la gamme 205 profite d'un restyling. N'attendez pas
non plus un relooking total à la manière de ce que fait Ford, on
est chez Peugeot. C'est donc discret, mais de bon goût, et surtout cela
permet à la 205 de mieux s'intégrer dans les nouvelles signatures
stylistiques du moment à Sochaux. Ainsi, les clignotants avant virent au
blanc, les feux arrière possèdent un dessin singeant celui des 405
ce qui a pour effet de faire migrer les feux de recul dans le bouclier arrière
à droite de la plaque minéralogique. L'équipement de série
s'enrichit avec le rétroviseur extérieur droit, l'alarme d'oubli
d'extinction des feux et une télécommande à distance infrarouge
avec le verrouillage centralisé. La liste des options est complétée
par un ABR en option (l'ABS " made by Peugeot " avec deux capteurs)
et une nouvelle teinte carrosserie est disponible : le gris Magnum. En octobre,
présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte
verte " Fluorite " métallisée et sa présentation
spécifique. Une série limitée à 3 000 exemplaires
(Cf. encadré). L'année suivante possibilité d'adopter la
sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes
de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime
1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert
Sorrento. Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand
Prix et Sport (Cf. encadré). | 
 |
| >L'ENVIRONNEMENT
OU POUR QUELQUE CHEVAUX DE MOINS… | | La
France avait réussi grâce (à cause ?) au lobby des constructeurs
français de repousser l'échéance en fonction des cylindrées
du passage au catalyseur sur les moteurs essence. Mais le 1er janvier 1993, plus
question d'y couper ! Tous les moteurs essence doivent être équipées
du pot catalytique. C'est donc dès le millésime 93 (soit en juillet
1992) que le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à
122 ch. En plus du catalyseur et de la sonde lambda, le 1 905 cm3 reçoit
quelques modifications techniques : injection Bosch Motronic M 1.3 (déjà
montée sur les 1900 du marché Suisse), nouveaux pistons abaissant
le rapport volumétrique à 9,2:1, pompe à eau des 309 GTI16,
supports moteur… Les performances sont moins bonnes qu'auparavant avec 122
ch à 6 000 tr/mn et 15,6 mkg à 3 000 tr/mn. Ce nouveau moteur est
dénommé XU 9 JAZ. Par ailleurs de nouvelles contre-portes avec médaillon
de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir " Ouragan " si l'option
sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan
retenu, moquette anthracite. Toujours dans les détails de style, les sont
désormais jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment,
et le client peut retenir une nouvelle teinte carrosserie, le noir Onyx. En juillet
1993, le millésime 94 marque le champ du cygne de la 205 avec sa dernière
représentation. Pour l'occasion elle reçoit un nouvel éclairage
blanc, des coutures de volant noires, des répétiteurs de | 
 | | clignotants
sur les ailes avant et des nouvelles teintes carrosserie avec le blanc Banquise
et le vert Mayerling. Commercialisation en Suisse de la série spéciale
Topten pour fêter la fin de la 205 GTI 1900 (Cf. encadré). Le 31
janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch. |
|
|
Peugeot
205 GTI 1.9
(1986) - Dossier Le
Guide des Sportives
Malgré
le succès évident de la Peugeot 205 GTI
depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement
de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9
litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes
et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant
à peine modifié par les nouvelles jantes
de 15", la 205 GTI 1.9 améliore le chrono
et se forge un sacré caractère. La panoplie
de la parfaite GTI est de la partie, mais elle devient
plus pointue à conduire vite !....Lire
la suite...
Et
aussi les Peugeot
du site Le
Guide des Sportives
|
| >LES
SERIES SPECIALES PEUGEOT
205
GTI 1900 |
|
>PEUGEOT
205
GTI 1900
GRPE N - 1988
Dossier en cours de réalisation, un peu de patience...
|  |
|
>PEUGEOT
205
GTI 1900
GRPE A - 1988
Dossier en cours de réalisation, un peu de patience...
| | |
>PEUGEOT
205
GTI GRIFFE
- 1990-1991
Peugeot dévoile au Mondial de Paris 1990 une
série limitée à 3000 exemplaires
: la Griffe.
Au programme, teinte spécifique et présentation
soignée...
>>Lire
la suite du dossier Peugeot
205 Griffe,
cliquez ici !!!
|
 |
|
>PEUGEOT
205
GTI GRAND PRIX
- 1991
Peugeot Suisse dévoile une série spéciale
: la Grand
Prix.
Au programme, présentation soignée et
jantes alu...
>>Lire
la suite du dossier Peugeot
205 Grand Prix,
cliquez ici !!!
|
 |
|
>PEUGEOT
205
GTI SPORT
- 1991
Peugeot Suisse dévoile une série spéciale
: la Sport. Au programme, présentation soignée
et jantes alu...
>>Lire
la suite du dossier Peugeot
205 Sport,
cliquez ici !!!
|  | |
>PEUGEOT
205
GTI TOP LINE
- 1993
Peugeot Suisse dévoile une série spéciale
: la Top Line. Au programme, présentation soignée...
>>Lire
la suite du dossier Peugeot
205 Top Line,
cliquez ici !!!
|
 |
|
>PEUGEOT
205 GTI MAGIC - 1990
Dossier en cours de réalisation, un peu de patience...
|
 |
|
>PEUGEOT
205 GTI COLLECTION - 1991
Dossier en cours de réalisation, un peu de patience...
|  |
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT
205
GTI 1900 |
1982 | Démarrage
de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse. | 1983 | Le
23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le
24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France. | 1984 | Le
1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch. | 1985 | Le
client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février,
Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre,
la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre,
Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16. | 1986 | En
août, Peugeot annonce la présentation prochaine de la 205 GTI 1900.
Le
2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première au 73e salon de Paris
la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation
de la Peugeot 205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat
du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot
205 T16 Evo2 défilent sur les Champs-Elysées pour fêter les
titres conquis. | 1987 | Du
22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot
publicitaire " James Bond " avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur
Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d'Ari Vatanen
remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne
organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de
300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16 "
Pike's Peak " pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée
infernale derrière l'Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet,
millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un "
facelift " surtout visible à l'intérieur : option direction
assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble,
nouvelle sortie de bague d'étanchéité de sortie de différentiel,
suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses,
nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord
+ nouveau combinés d'instruments, nouveau volant trois branches avec jante
en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé. | 1988 | En
janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au
Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000
000e voiture construite. Il s'agit d'une 205 Rallye (commercialisée qu'à
partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés
: nouveaux segments racleurs de type " Uflex " sans jeu à la
coupe, modification de l'échangeur de température huile / eau, nouveaux
compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy
Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205
Turbo 16. | 1989 | En
juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle
boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau
levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges
avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900. | 1990 | En
juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés dont
un " facelift " : clignotants avant blancs, feux arrière avec
clignotants fumés et dessin singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul
dans le bouclier arrière (à côté de la plaque d'immatriculation),
rétroviseur extérieur droit de série, avertisseur sonore
d'oubli d'extinction des phares, télécommande à distance
infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR en option (l'ABS "
made by Peugeot "), PDC et SMM désormais sont deux à fournir
les pistons, nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs avant
modifiés, nouvelle batterie 250 A - 44 ah, nouvelle teinte carrosserie
disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205
Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte " Fluorite " métallisée
et sa présentation spécifique. Série limitée à
3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage
de carter de différentiel et de boîte de vitesses. | 1991 | En
juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité
d'adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert,
et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis
le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu
Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales
Grand Prix et Sport. | 1992 | En
juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés : le
1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch,
nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils
sont en cuir " Ouragan " si l'option sellerie cuir est retenue), couture
du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite,
jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment,
nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx. | 1993 | Le
1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d'être équipées
d'un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés
: nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs
de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles
avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de
la série spéciale Topline. | 1994 | Le
31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Peugeot
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
|
|
>PEUGEOT
205
CTI 1900
Si
la Peugeot 205 CTI a démarré sa carrière
avec un 1600 cm3, celui de la GTI, pour passer les normes
de pollution et assumer le pot catalytique, c'est désormais
un 1900 dépollué à 105 ch (le même
que la Gentry) qui l'équipe.
|
|
