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 près
les Talbot
Sunbeam Lotus et Ti, on aurait du logiquement profiter
de la nouvelle sportive du catalogue Talbot, l'Arizona.
En effet, le prototype
C28 devait devenir la nouvelle compacte
de la gamme Talbot, ex-Simca.
Mais la situation commerciale de Talbot n'incita pas réellement
les dirigeants de PSA de continuer l'aventure Talbot.
Et, faut-il le rappeler, le rachat de Chrysler Europe
par PSA
visait avant tout à |
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racheter
un réseau de distribution que Peugeot
cherchait à étendre en Europe et dans
certains pays d'Europe méditerranéenne
notamment, plus qu'à intégrer une gamme
et marque supplémentaires dans son escarcelle.
Puisque la vie de Talbot devait être enterrée,
le projet
C28 sera néanmoins réutilisé
dans la gamme Peugeot avec une nouvelle nomenclature
de chiffres : 309.
Le "5" qui terminait habituellement les dénominations
des modèles de la marque Peugeot dans ces années
80 (205,
505, 305,
405...) était donc remplacé par un "9".
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Etablie
sur une plate-forme allongée de la Peugeot
205, la Peugeot
309 dans l'intégralité de sa
gamme au lancement en octobre 1985 ne reniait pas sa paternité
avec Talbot puisque toutes ses mécaniques étaient
d'origine Simca-Talbot, reprises pour la plupart de la Talbot
Horizon. La Peugeot
309 reprend un grand nombres d’éléments
aux 205, 305 et BX. Elle est 6 cm plus large et 5 cm plus
longue que la 205 alors qu’elle est 21 cm plus courte
que la 305 et seulement 1 cm moins large que cette dernière.
Sur le plan de l’architecture, les tôles électro-zinguées
et galvanisées représentent un peu plus de 40%
du poids de la caisse. Extérieurement, Peugeot avait
retravaillé le design pour l'intégrer dans la
logique de la gamme Peugeot, avec une proue qui s'inspirait
assez nettement de la 205, toute la cellulle centrale jusqu'aux
portes avant était identique à la 205, tandis
que l'arrière intégrait des blocs optiques au
dessin proche de celui des Peugeot 505 phase 2. La Peugeot
309 est commercialisée dès ses débuts,
uniquement en carrosserie 3 portes, la variante 5 portes n'arrivant
qu'à partir de la fin de l'année 1987.
En
décembre 1986, Peugeot ajoute une variante 3 portes
à la gamme 309. C'est également l'occasion de
dynamiser la gamme en la coiffant d'une version sportive.
La Peugeot 309 peine en effet à répondre aux
attentes commerciales des dirigeants de l'Avenue de la Grande
Armée à Paris. Devant l'ampleur du succès
des GTI,
et notamment de la Peugeot
205 qui s'écoule à plusieurs
dizaine de milliers d'exemplaires chaque année sur
notre territoire, la Peugeot 309 va également profiter
de la vague GTI pour lui redonner un coup de fouet ! Pour
lui donner plus de "pep's", Peugeot va doter sa
309 GTI
de boucliers avant et arrière frappés d'un liseret
rouge, et de quatre phares additionnels encastrés dans
le bas du bouclier avant. Un becquet en plastique noir encadre
le hayon pour donner un côté plus sport et soigner
l'aérodynamique. Enfin les jantes alu de la 309 GTI
sont les mêmes que celles de la 205 équipée
du même moteur. A l'intérieur on retrouve toujours
le même dessin que pour les autres 309 avec cependant
des sièges baquets spécifiques (plus confortables
et cossus que ceux des 205
GTI) au revêtement spécifique
(variantes de gris avec liserets rouges), un combinés
d'instruments repris des 205
GTI et donc particulièrement complet
et un volant quatre branches recouvert de cuir sur sa jante
avec l'inscrition "GTI" stylisée en son centre
! A noter que la direction assistée était de
série sur les Peugeot
309 GTI.
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ET AVANT ?
|
LA
RIVALE !
|
LA
SUITE... >
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>Peugeot
306 XSi (1993-98)
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Véritable
auto de compromis dans sa gestation et son développement,
la 309 GTI ne déroge pas à cette règle
de vie puisqu'elle va partager avec la Peugeot 205 GTI 1900
cm3 de nombreux organes, à commencer par ce moteur
1905 cm3 (le XU). Pour mémoire, ce moteur était
déjà monté sous les capots des Peugeot
…305 GTX
! Ce bloc XU va équiper de nombreux modèles
(Peugeot 205, 405, BX, ZX…). Si la Citroën BX GTI
partage le même moteur, la Peugeot 309 GTI possède
un calage de distribution spécifique qui lui permet
de développer 5 ch de plus que sous le capot de sa
cousine frappée des chevrons sauvages. A noter, pour
les néophytes que la puissance spécifique annoncée
par Peugeot était de 130 ch en norme DIN, mais 127
ch en normes CEE. Une boîte de vitesses à 5 rapports
sera montée d'office (la BE1, qui sera remplacée
par la BE3 dès 1989). Les performances affichées
par la Peugeot 309 GTI sont flatteuse en raison de son poids
encore contenu (930 kg) et de sa brillante mécanique
: 206 km/h en vitesse maxi, 30 secondes sur le kilomètre
départ arrêté et 8 secondes pour le 0
à 100 km/h. Des valeurs qui étaient loin d'être
ridicules en 1986 bien qu'inférieures à celles
de la Peugeot
205 GTI 1900 cm3, moins lourde. Pour ralentir
l'auto, Peugeot a repris les quatre freins à disques
(dont deux ventilés à l'avant) tandis que les
trains avant et arrière sont également commun
avec la 205
GTI 1900 cm3.
| >LE
CATALYSEUR : DES LE DEBUT POUR LA SUISSE ! |
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>PEUGEOT
309
GTI CATALYSEE
- 100 CH
30 ch de moins ?! C'est ce que Peugeot a proposé
pour le marché Suisse de 1987 à 92 pour
satisfaire aux normes très sévères
US 83...
>>Lire
la suite du dossier Peugeot
309 GTI catalysée
Suisse, cliquez ici !!!
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En
fin d'année 1987, la Peugeot 505 Turbo du Challenge
Esso tire sa révérence. Peugeot Talbot Sport
dévoile la nouvelle monture pour les pilotes : la Peugeot
309 GTI Turbo et son moteur turbocompressé
de 180 ch. Les journalistes seront alors conviés à
des essais presse et leurs compte-rendus seront élogieux
sur cette voitures de course étonnant qui fait regretter
de ne pas avoir un dérivé pour la série.
Ce choix d'opter pour la 309 pour le Challenge Esso est dicté
avant tout par des nécessités de marketing et
communication pour soutenir les ventes toujousr insuffisantes
de la gamme
309. L'adoption d'un turbocompresseur pour
accroître les performances était ainsi une solution
à la fois rapide et économique.
| >1989
: RELOOKING BIEN VU ! |
| En
juillet 1989, la gamme 309 connait un face-lift notable
avec notamment une face avant légèrement
retouchée et une poupe revue avec de nouveaux feux.
Si la planche de bord conserve le même dessin, la
qualité des assemblages et des matériaux
fait un bon en avant. Au Salon de Londres 91, Peugeot
UK dévoile une série spéciale et
limitée baptisée Goodwood
sur la base de la Peugeot 309 GTI. Une sorte de "Griffe"
comme avec la Peugeot 205 en France. Peugeot
adopte le catalyseur sur toute la gamme 309 à partir
de 1992 pour pouvoir passer les normes antipollutions
plus sévères. La Peugeot 309 GTI et la GTI16
perdent quelques chevaux au passage puisque la GTI passe
à 122 ch et la GTI16 à 148 ch. La Peugeot
309 GTI troque ainsi son Injection électronique
Bosch LE 2 Jetronic contre une Injection électronique
Bosch Motronic M1.3 avec un allumage entièrement
électronique. |
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Puis
l'année suivante, la Peugeot 309 GTI tire sa révérence,
car la Peugeot 306 est là avec ses XSI et S16.
| >LE
RETOUR ? : PEUGEOT 308 GTI (2010) |
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>PEUGEOT
308
GTI
- 200 CH
Après de gros moments d'absence sur le marché
des GTI et compactes sportives, Peugeot se décide
néanmoins à revenir discrètement
avec la 308 THP et ses 200 ch.
>>Lire
la suite du dossier Peugeot
308 GTI, cliquez
ici !!!
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| >LES
SERIES LIMITEES PEUGEOT
309
GTI |
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>PEUGEOT
309
GTI
MAGIC - 1991
Après la Peugeot 205 GTI "Magic", Peugeot
Suisse va rééditer sa série spéciale,
mais sur la base de la Peugeot 309 GTI : au programme,
présentation spécifique, intérieur
cuir, jantes alus peintes, stripping "Magic"....
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>PEUGEOT
309
GTI GOODWOOD
- 1991
Au Salon de Londres en 1990, Peugeot
UK
dévoile une série limitée baptisée
"Goodwood"
sur la base de la Peugeot 309 GTI. C'est une sorte de
309 "Griffe"
à l'instar de la Peugeot
205 GTI
du même nom.
>>Lire
le dossier Peugeot
309 GTI Goodwood
(1990) |
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>PEUGEOT
309
GTI
TURBO - (1988-92)
Comment
remplacer alors la Peugeot 505 Turbo dans le challenge
PTS-Esso et également faire un coup marketing
? En mettant un turbo sous la capot de la 309 GTI pardi
! Résultat, 180 ch et des courses de 1988 à
1992...
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Peugeot
309 GTI (1987)
- Dossier Le
Guide des Sportives
Avec
une genèse mouvementée, la 309 est finalement
née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version
GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la
Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale
et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres.
Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un
physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble
avec sa tenue de sport copiée sur la «
sexy » 205 GTI : jantes 15" alu, liserés
rouges ceinturant la caisse, gros boucliers avec feux
additionnels et becquet AR intégré à
la malle. Avec son gros 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot
309…Lire
la suite...
Et
aussi les Peugeot
du site Le
Guide des Sportives
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| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT
309
GTI |
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1985
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Le
11 octobre, Peugeot
commercialise sa nouvelle Peugeot
309 en carrosserie 5 portes. La version
la plus puissante du catalogue est alors la 309 GT avec
son 1,9
litres de 105 ch. |
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1986
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En
juillet, le client pouvait opter pour la direction assistée
en option sur la 309 GT.
En décembre, Peugeot ajoute au catalogue de la
309 une variante 3 portes.
Commercialisation de la Peugeot
309 GTI, équipée du même
moteur que la Peugeot 205 GTI 1900 : 130 ch. Elle n'est
disponible qu'en 3 portes.
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1987
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Afin
d'être présent sur tous les marchés,
la Peugeot 309 GTI est dépolluée pour répondre
aux normes US 83 avec au final seulement 100 ch.
En fin d'année, la Peugeot 505 Turbo du Challenge
Esso tire sa révérence. PTS dévoile
la nouvelle monture pour les pilotes : la Peugeot
309 GTI Turbo et son moteur turbocompressé
de 180 ch.
En fin d'année, la Peugeot 309 GTI joue les familiales
et est désormais disponible en 5 portes. |
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1988
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Au
challenge PTS, la 309 GTI Turbo effectue sa première
saison, et les journalistes de l'époque sont conviés
à des essais qui sont élogieux. |
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1989
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En
juillet, la gamme 309 connait un face-lift notable avec
notamment une face avant légèrement retouchée
et une poupe revue avec de nouveaux feux. Si la planche
de bord conserve le même dessin, la qualité
des assemblages et des matériaux fait un bon en
avant. Toute la gamme Peugeot reçoit la nouvelle
boîte de vitesses BE3 qui remplace la BE1.
Commercialisation de la Peugeot 309 GTI16 équipée
du même moteur 2 litres 16 soupapes de 160 ch de
la Peugeot 405 MI16 et de la Citroën BX GTI 16 Soupapes.
2e saison de la Peugeot 309 GTI Turbo. |
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1990
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Une
étiquette collée dans l'orifice de remplissage
du carburant indique ceux qui sont compatibles avec le
moteur. |
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1991
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Au
Salon de Londres, Peugeot UK dévoile une série
spéciale et limitée baptisée Goodwood
sur la base de la Peugeot 309 GTI.
L'option ABS devient disponible sur la gamme 309 GTI et
GTI16. |
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1992
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Peugeot
adopte le catalyseur sur toute la gamme 309 pour pouvoir
passer les normes antipollutions plus sévères.
La Peugeot 309 GTI et la GTI16 perdent quelques chevaux
au passage puisque la GTI passe à 122 ch et la
GTI16 à 148 ch. La Peugeot 309 GTI troque ainsi
son Injection électronique Bosch LE 2 Jetronic
contre une Injection électronique Bosch Motronic
M1.3 avec un allumage entièrement électronique.
La Peugeot 309 GTI Turbo tire sa révérence. |
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1993
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En
juillet, Peugeot simplifie sa gamme 309 avec l'arrivée
prochaine de la Peugeot 306 et supprime du catalogue les
versions GTI et GTI16. |
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1994
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A
l'été, la gamme Peugeot 309 est retirée
de la vente, la Peugeot 306 étant désormais
lancée. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
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