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 epuis
son lancement en novembre 1982, la Peugeot
205 a transformé la firme se Sochaux
! Transformé et même sauvé du gouffre.
Avec l'engagement victorieux de la 205 Turbo 16 en Rallye
(groupe B), puis la commercialisation dès mars
1984 de la 205
GTI 105 ch qui va rapidement venir disputer
le titre de meilleure GTI de sa catégorie, la Peugeot
205 va confirmer sa success story par un
rythme de production sans précédent alors
chez Peugeot.
C'est bien simple, le 9 décembre 1985 sort des
chaînes de production |
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du
site de Mulhouse la millionième Peugeot
205, confirmant ainsi son sacré
numéro ! Toujours plus fort, le marché
français seul "absorbe" 64 exemplaires
de 205
GTI en 1983, 19 166 exemplaires en 1984
et 27 000 exemplaires en 1985 (soit près de 12%
du volume de Peugeot
205 immatriculées en France !).
Loin de ralentir le rythme des nouveautés et
évolutions, Peugeot poursuit les nouveautés
avec une étape importante le 6 mars 1986 : la
commercialisation d'une 205 cabriolet réalisée
en collaboration avec Pininfarina, le partenaire historique
de Peugeot. Mais en plus de cette version découvrable,
Peugeot a écouté les attentes des passionnés
qui demandent plus de performances pour la 205
GTI qui est attaquée sur ce point
par la tonitruante Supercinq
GT Turbo et son 1,4 litres turbo de 115
ch. C'est désormais sur une puissance
identique que la 205
GTI peut compter pour lutter avec son
moteur atmosphérique contre la R5
GT Turbo. Un gain appréciable
pour la petite teigne de Sochaux, mais qui semble encore
insuffisant. Ce que le public passionné ne sait
alors pas encore, c'est que Peugeot peaufine la mise
au point de sa version "ultime" avec la 205
GTI 1,9 litres et son "gros"
moteur de 130 ch. Mais cette dernière n'arrivera
que fin 1986. En attendant, la 205
GTI est désormais déclinée
en deux versions : la 205
GTI 105 ch et la 205
GTI 115 ch.
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| >L'ESSAI
PAR LE GUIDE DES GTI.FR PEUGEOT
205 GTI 1,6 LITRES 115 CH |
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>LA
GTI SORT SES GRIFFES !
Connaissant pourtant un succès incroyable depuis
1984, Peugeot
ne se repose pas sur ses lauriers avec sa 205
GTI 105 ch. Si tout le monde attend une
grosse évolution mécanique tant le châssis
semble permettre de passer plus (cela sera la 205
GTI 1,9 litres), Peugeot va profiter
de la commercialisation de la version CTI (cabriolet)
pour apporter un regain de puissance (+15 ch) à
compter du premier semestre 1986. Si, sur le papier,
l'évolution semble timide, les...
>>Lire
l'essai de la Peugeot
205 GTI 1,6 Litres 115 ch
par la Rédaction du Guide des GTI.fr
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PRESENTATION
INCHANGEE…
Comment reconnaître une 205
GTI 115 ch ? Délicat exercice puisque
les versions 105 ch et 115 ch sont identiques dans leur présentation
et équipement. Ainsi extérieurement, on retrouve
ce look si sympathique avec les extensions d'ailes en plastique
noir, les baguettes rouges intégrées aux pare-chocs
et bandes latérales de protection, les feux additionnels
dans le bouclier avant. Le hayon intègre un bouclier,
tandis que les jantes de 14 pouces à "trous-trous"
inspirées de celles de la Turbo 16 sont reprises à
l'identique par rapport au modèle 105 ch. Dans l'habitacle,
c'est toujours l'ambiance sport chic des années 80
avec la moquette rouge et les sièges baquets. Le combiné
d'instruments est complet et signé Veglia avec tachymètre,
compte-tours, température d'eau et huile, pression
d'huile et jauge à carburant. La console centrale regroupe
les éléments réservés au confort
(radio, chauffage, ventilation), tandis que l'équipement
de série faisait tout de même la part belle à
certaines options comme les lève-vitres qui étaient
manuelles de série !
DETAILS
MECANIQUES !
Dérivé du moteur XU5 J dont il reprend intégralement
la technologie et l'architecture (bloc et culasse en alliage
léger, arbre à cames en tête à
attaque directe, injection Bosch L-Jetronic), ce quatre cylindres
en ligne XU5
JA conserve une cylindrée de 1 580 cm3
(alésage de 83 mm et une course de 73 mm). Il développe
désormais 115 ch à 6 250 tr/mn et possède
un couple maxi de 13,6 mkg à 4 000 tr/mn. Dès
2 600 tr/mn le conducteur de la 205 GTI peut compter sur un
couple supérieur à 13 mkg. On le voit par les
chiffres, la 205
GTI 115 ch est certes plus puissante, mais
perd en revanche en couple comparé à la 205
GTI 105 ch. Un choix technique qui place la
205 GTI de pointe à mi-chemin dans la recherche de
compromis entre la version 105 ch et la version "kitée
125 ch PTS". Pour arriver à ces valeurs, les motoristes
de Peugeot ont amélioré la perméabilité
de la culasse et par des nouvelles valeurs de distribution.
Le diamètre absolu des soupapes (diamètre mesuré
au niveau de la portée moyenne de chacune) est passé
respectivement de 38,5 mm à 40,6 mm pour l'admission
et de 31,5 mm à 33,0 mm pour l'échappement.
Les levées de soupapes sont augmentées de 1,6
mm pour l'admission (11,2 mm au lieu de 9,6 mm) et de 0,7
mm pour l'échappement (10,3 mm au lieu de 9,6 mm).
Le croisement des soupapes passe de 4° à 10°50.
L'injection Bosch L-Jetronic comporte toujours une coupure
en décélération pour les régimes
supérieurs à 1 600 tr/mn et la limitation supérieure
de régime (portée à 6 900 tr/mn) s'effectue
par coupure d'alimentation d'essence. Le moteur est accouplé
à une boîte de vitesses BE1-5 dont le rapport
de pont est de 16x65 (0,2461). Les performances progressent
donc logiquement, et la 205 GTI est désormais plus
véloce avec 196 km/h. Le kilomètre départ
arrêté tombe sous la barre des 31" tandis
que le 0 à 100 km/h s'effectue maintenant en 9"1.
CHASSIS
IDENTIQUE
On ne change pas une formule gagnante ? Assurément
dans le cas de la 205
GTI 1,6 litres, d'autant plus que déjà
en version 105 ch on soulignait la capacité d'encaisser
des puissances supérieures. On retrouve donc le train
avant spécifique aux 205 GTI avec son McPherson triangulé.
Le train arrière à bras tiré ne change
pas non plus. Côté freinage, on regrettera que
la pose de freins à disques arrière ne se fasse
toujours pas (il faudra attendre la Peugeot
205 GTI 1.9). Le conducteur se contente donc
de disques ventilés sur le train avant et de classiques
tambours à l'arrière. Les jantes en alliages
sont chaussées de pneus en 185/60 HR 14, largement
suffisants pour poser sur le sol cette référence
des GTI des années 80. Alors que la Golf
2 GTI s'était embourgeoisée (poids
et suspensions), que la Fiat
Uno Turbo ie, malgré la fougue de sa mécanique
raffinée avait du mal à obtenir un train avant
franc et ferme, la 205 GTI étalait son comportement
routier à la fois vif mais facile. Une gageure dont
peu de concurrentes pouvaient alors se targuer…
| >1987,
PREMIERE EVOLUTION NOTABLE, DEJA ! |
 |
| A
l'occasion du millésime 88 en juillet 87, Peugeot
opère un léger "facelift" sur
la gamme 205. La GTI
1,6 litres en profite donc logiquement
même si elle n'est commercialisée que depuis
8 mois ! Le plus visible extérieurement est le
nouveau dessin des rétroviseurs qui redevient arrondi
un peu comme sur les premières générations
de 205
GTI 1600 105 ch, et le becquet de hayon
plus fluide et intégré. Mais le grand gagnant
de ce millésime 88 reste le conducteur qui peut
profiter d'une planche de bord totalement redessinée
et plus moderne. Œuvre du designer Keith Ryder, dont
les dessins remontent à 1985, la 205
devient plus charmeuse à l'intérieur, malgré
des plastiques toujours durs et des assemblages pas toujours
flatteurs. Le volant est d'un nouveau dessin à
trois branches beaucoup plus sportif avec jante épaisse
et garnissage cuir. De nouveaux commodos plus gros et
pratiques sont également montés tandis que
les contre-portes sont légèrement redessinées
avec une baguette rouge rehaussée. Le catalogue
des options se garnit de la direction assistée
et de la climatisation. A noter que ces deux options étaient
incompatibles faute de place suffisante sous le capot.
C'était l'une ou l'autre ! Les garnissages intérieurs
demeuraient inchangés. Quelques modifications mécaniques
concernant boîte et différentiel ont fait
supprimer aux techniciens la vidange de boîte. Le
millésime suivant une nouvelle teinte bleu Topaze
fait son apparition tandis que la technique peaufine sa
copie : nouveaux segments racleurs de type "Uflex"
sans jeu à la coupe, modification de l'échangeur
de température huile / eau, nouveaux compensateurs
de freinage. En 1989 (pour le millésime 1990),
la GTI
1600 évolue par petites touches
: nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant
un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de
sélection), nouvel habillage des sièges
avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900. |
| >1990,
OU L'ANNÉE DE L'HARMONIE DE GAMME ? |
 |
| Pour
le millésime 1991, la gamme 205 profite d'un restyling.
N'attendez pas non plus un relooking total à la
manière de ce que fait Ford,
on est chez Peugeot. C'est donc discret, mais de bon goût,
et surtout cela permet à la 205 de mieux s'intégrer
dans les nouvelles signatures stylistiques du moment à
Sochaux. Ainsi, les clignotants avant virent au blanc,
les feux arrière possèdent un dessin singeant
celui des 405 ce qui a pour effet de faire migrer les
feux de recul dans le bouclier arrière à
droite de la plaque minéralogique. L'équipement
de série s'enrichit avec le rétroviseur
extérieur droit, l'alarme d'oubli d'extinction
des feux et une télécommande à distance
infrarouge avec le verrouillage centralisé. La
liste des options est complétée par un ABR
en option (l'ABS "made by Peugeot" avec deux
capteurs) et une nouvelle teinte carrosserie est disponible
: le gris Magnum. L'année suivante possibilité
d'adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte
(avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires)
déjà disponible sur les |
| 1600
depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie
disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento. |
En août
1992, nouvelle règlementation antipollution européenne
imposant le catalyseur sur tous les moteurs essence, y compris
les moins de deux litres qui bénéficiaient d'une
exception française (histoire de changer !), la Peugeot
205 GTI 1,6 litres 115 ch disparaît du
catalogue Peugeot. Seule la 205
GTI 1.9, qui est décatalysée
avec une diminution de sa puissance à 122 ch, subsistera
encore jusqu'en 1994. La Peugeot
106 XSI se chargera de prendre ce "lourd"
témoin...
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Peugeot
205 GTI 1.6 115 ch
(1986) - Dossier Le
Guide des Sportives
En
1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien
d’un déclin programmé et le remet
sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI,
forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché
en 1984 et « put » la Golf hors de la première
place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec
un plan de communication redoutable, font de la 205
GTI 1.6 l’égérie de toute une génération.
Amateurs de sport et/ou branchés, il est bien
de rouler en 205 GTI… Malgré une exceptionnelle
homogénéité, elle est attaquée
de toute part et doit évoluer. Première
étape : 10 ch de plus pour rester en tête
tandis que la « grande » 1,9 litres ira
chasser plus haut...Lire
la suite...
Et
aussi les Peugeot
du site Le
Guide des Sportives
|
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT
205
GTI 1.6 115 CH |
1982 |
Démarrage
de la production des Peugeot
205 au centre de production de Mulhouse. |
1983 | Le
23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le
24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France. | 1984 |
Le
1er mars, lancement de la Peugeot
205 GTI 105 ch. |
1985 | Le
client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février,
Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre,
la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre,
Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16. | 1986 |
Le
6 mars, Peugeot commercialise les versions cabriolet de
la 205 dont la version CTI équipée du même
moteur que sa soeur GTI et de la même présentation.
En même temps que la présentation des CTI,
Peugeot dote sa 205 GTI d'un moteur plus puissant passant
à 115 ch.
En mai, commercialisation d'une série spéciale
"Pioneer" dans le réseau Peugeot Besse
et Builbaud.
En août, Peugeot annonce la présentation
prochaine de la 205
GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première
au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot
205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot
205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat
du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent
sur les Champs-Elysées pour fêter les titres
conquis. |
1987 | Du
22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot
publicitaire " James Bond " avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur
Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d'Ari Vatanen
remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne
organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de
300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16 "
Pike's Peak " pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée
infernale derrière l'Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet,
millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un "
facelift " surtout visible à l'intérieur : option direction
assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble,
nouvelle sortie de bague d'étanchéité de sortie de différentiel,
suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses,
nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord
+ nouveau combinés d'instruments, nouveau volant trois branches avec jante
en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé. | 1988 | En
janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au
Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000
000e voiture construite. Il s'agit d'une 205 Rallye (commercialisée qu'à
partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés
: nouveaux segments racleurs de type " Uflex " sans jeu à la
coupe, modification de l'échangeur de température huile / eau, nouveaux
compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy
Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205
Turbo 16. | 1989 | En
juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle
boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau
levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges
avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900. | 1990 |
En
juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés
dont un "facelift" : clignotants avant blancs,
feux arrière avec clignotants fumés et dessin
singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le
bouclier arrière (à côté de
la plaque d'immatriculation), rétroviseur extérieur
droit de série, avertisseur sonore d'oubli d'extinction
des phares, télécommande à distance
infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR
en option (l'ABS " made by Peugeot "), PDC et
SMM désormais sont deux à fournir les pistons,
nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs
avant modifiés, nouvelle batterie 250 A - 44 ah,
nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot
205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte
verte " Fluorite " métallisée
et sa présentation spécifique. Série
limitée à 3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage
de carter de différentiel et de boîte de vitesses. | 1991 | En
juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité
d'adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert,
et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis
le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu
Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales
Grand Prix et Sport. | 1992 |
En
juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés
: le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique)
et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec
médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont
en cuir " Ouragan " si l'option sellerie cuir
est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge
ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes
dans un gris plus foncé que précédemment,
nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx.
En août, c'est l'arrêt des 205
GTI 1,6 litres 115 ch qui ne seront pas
catalysées. |
1993 | Le
1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d'être équipées
d'un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés
: nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs
de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles
avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de
la série spéciale Topline. | 1994 | Le
31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Peugeot
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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|
>PEUGEOT
205
CTI 1.6
Si
la Peugeot 205 CTI a démarré sa carrière
avec un 1600 cm3, celui de la GTI, pour passer les normes
de pollution et assumer le pot catalytique, c'est désormais
un 1900 dépollué à 105 ch (le même
que la Gentry) qui l'équipe.
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