Ford Puma ST 200
2020 – 2022
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
DESIGN – Un SUV qui muscle son jeu
Ford Puma ST 200 (2020).
Visuellement, le Ford Puma ST se distingue immédiatement des versions classiques. Le travail aérodynamique et stylistique vise autant l’efficacité que l’affirmation sportive. La face avant adopte une calandre spécifique noire, inspirée des modèles Ford Performance, encadrée par des optiques effilées qui renforcent l’agressivité du regard. Le bouclier avant intègre des prises d’air élargies, tandis que les bas de caisse et le diffuseur arrière soulignent la largeur visuelle de l’auto. À l’arrière, un double échappement chromé signe sans ambiguïté l’appartenance à la famille ST. Les jantes alliage de 19 pouces, exclusives, remplissent parfaitement les passages de roues et participent à l’assise visuelle plus basse. L’ensemble reste équilibré : le Puma ST ne sombre jamais dans l’excès, préférant une sportivité lisible et cohérente, dans l’esprit des références GTI chères aux passionnés.
INTERIEUR – Sportif, mais intelligent
Ford Puma ST 200 (2020).
À bord, le Puma ST transpose l’ambiance sportive sans sacrifier l’ergonomie ni la qualité perçue. Les sièges sport développés spécifiquement offrent un excellent maintien latéral, validé par l’agrément AGR, gage de confort sur longs trajets. La sellerie mêle tissu et surpiqûres contrastées, tandis que le volant sport à méplat, gainé de cuir, intègre le logo ST. L’instrumentation numérique et l’écran central tactile s’inscrivent dans une présentation moderne et connectée, sans tomber dans la surcharge. Ford n’oublie pas l’aspect pratique : le célèbre MegaBox sous le plancher de coffre demeure, offrant un volume et une modularité remarquables pour la catégorie. Le Puma ST réussit ainsi le difficile équilibre entre sportivité assumée et usage quotidien, à l’image de certaines GTI polyvalentes évoquées sur guide-des-gti.fr.
MOTEUR / BOITE DE VITESSES – Le trois-cylindres qui fait oublier ses cylindres
Ford Puma ST 200 (2020).
Sous le capot, Ford frappe fort avec un moteur inédit : un 1.5 EcoBoost trois-cylindres développant 200 ch. Loin des clichés, ce bloc se distingue par son caractère explosif, sa sonorité travaillée et son efficacité. Doté de la désactivation d’un cylindre à faible charge, il combine performances et sobriété relative. Le couple généreux, disponible sur une large plage de régimes, assure des relances vigoureuses. La boîte manuelle à six rapports, à la commande précise et aux débattements courts, participe pleinement au plaisir de conduite. Ici, pas de compromis : le Puma ST s’adresse aux conducteurs qui aiment encore passer les vitesses eux-mêmes, une philosophie qui rappelle les meilleures pages de l’histoire GTI.
PERFORMANCES – Des chiffres qui parlent
Ford Puma ST 200 (2020).
Grâce à un poids contenu pour un SUV urbain et à son moteur plein de ressources, le Ford Puma ST affiche des performances de premier plan. La vitesse maximale atteint 220 km/h, tandis que le 0 à 100 km/h est expédié en 6,7 secondes. Le kilomètre départ arrêté est couvert en un peu plus de 26 secondes, plaçant le Puma ST au niveau de nombreuses compactes sportives. Ces chiffres confirment l’efficacité de l’ensemble mécanique et démontrent qu’un SUV peut encore offrir de vraies sensations, sans renier son positionnement polyvalent. Une philosophie déjà défendue par Ford avec succès sur la Fiesta ST, souvent citée comme référence dans sa catégorie.
CHASSIS – Ford Performance à l’œuvre
Ford Puma ST 200 (2020).
Le travail sur le châssis constitue l’un des points forts du Puma ST. Les ingénieurs de Ford Performance ont profondément revu les liaisons au sol : suspensions raffermies, barres antiroulis spécifiques et direction recalibrée offrent un comportement précis et engageant. Le différentiel à glissement limité mécanique optimise la motricité en sortie de virage, tandis que le système de vectorisation du couple affine encore l’agilité. Le freinage, dimensionné en conséquence, assure endurance et mordant, même en conduite soutenue. Résultat : un Puma ST joueur, efficace et communicatif, qui n’hésite pas à rappeler les sensations d’une vraie GTI, malgré sa silhouette de crossover.
EVOLUTIONS
Au fil de sa carrière, le Ford Puma ST connaît plusieurs évolutions notables. Dès 2021, Ford implique sa communauté de fans dans la conception de certaines séries spéciales, renforçant le lien entre la marque et ses clients passionnés. En 2022, un accent particulier est mis sur le confort des sièges sport, toujours sans compromettre le maintien. En 2023, le Puma ST s’ouvre à une nouvelle motorisation automatique électrifiée, sans toutefois remettre en cause la version 200 ch manuelle, cœur de la gamme sportive. Enfin, en 2024, Ford annonce une série « Last Edition », marquant les adieux progressifs de cette version thermique emblématique dans un contexte de transition énergétique.
Conclusion
Le Ford Puma ST 3 cylindres 200 ch quitte progressivement le catalogue français courant 2024, à l’heure où Ford réoriente son offre sportive vers l’électrification. Il restera comme un modèle à part : un SUV compact capable d’offrir un vrai plaisir de conduite, fidèle à l’esprit ST. Une proposition audacieuse, qui aura su séduire les amateurs de sensations, tout en s’inscrivant dans la lignée des sportives modernes chères aux lecteurs du Guide des GTI.
Autres versions :
Les Rivales :
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CHRONOLOGIE FORD PUMA ST 200
2019 : Ford dévoile le nouveau Puma, SUV urbain compact et électrifié.
2020 : Présentation officielle du Ford Puma ST 200 ch développé par Ford Performance.
2021 : Lancement des premières séries spéciales conçues avec la participation des fans (la Puma ST Gold Edition).
2022 : Mise en avant du travail ergonomique sur les sièges sport ST.
2023 : Arrivée d’une motorisation alternative électrifiée aux côtés du 200 ch manuel.
2024 : Présentation de la série « Last Edition », annonçant la fin progressive du Puma ST thermique.
EN MARGE DE LA SERIE…
>FORD PUMA RALLY1 WRC
Du 8 au , M-Sport et Ford présentent conjointement le prototype de la Puma Rally1 à l’occasion du festival de vitesse de Goodwood. L’équipe accueille Jim Farley, le PDG de Ford, tandis que la démonstration des performances de la voiture est effectuée par Adrien Fourmaux[6].
| 11 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR ype : 3 cylindres en ligne, turbo, injection directe Position : transversal AV Alimentation : injection directe essence, turbo Cylindrée en cm3 : 1 497 Alésage x course (en mm) : 84 x 90 Puissance ch DIN à tr/mn : 200 ch à 6 000 Puissance au litre en ch DIN : 133,6 Couple maxi en Nm à tr/mn : 320 à 2 500 Couple au litre en Nm : 213,8 TRANSMISSION Traction (AV) + ASR + ESP + différentiel à glissement limité AV Quaife. Boîte de vitesses (rapports) : manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg : 1 423 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,11 ROUES Freins : 4 disques Pneus : 225/40 R19 AV et AR >PERFORMANCES Vmax : 220 km/h 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 6″7 |
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La Rédaction