Fiat Punto Evo Super Sport
2012 – 2014
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
PRESENTATION RACING !
L’Abarth Punto Evo SuperSport profite du restylage opéré depuis 2010. Le gros du travail a porté sur des extrémités plus actuelles incluant des optiques et calandres redessinées. Pour la variante Abarth, l’amélioration de l’aérodynamique a été au coeur de projet. La canalisation de l’air a notamment fait l’objet d’un soin particulier. En bonne GTI qui se respecte, les attributs autant sportifs que stylistiques sont légion : gros boucliers, larges ouvertures béantes et grillagées, arches de roues marquées, bas de caisse, baquet de toit… Les deux parties du double pot de l’ échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à l’histoire d’Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée. En version SuperSport, la Punto Evo adopte des jantes 17 pouces peintes en noir. Si on reste dans la teinte, le vernis noir mat sur le capot et le toit qui vient accompagner harmonieusement la teinte gris Campovolo (couleur fétiche des voitures de rallye de Carlo Abarth) démarque l’Abarth Punto Evo Super Sport de ses soeurs plus placides. Une présentation pimpante qui rappelle celle en leur temps des Fiat Ritmo Abarth. Sacré clin d’oeil !…
Une publicité, toute en provocation, vient annoncer la commercialisation de ces nouvelle versions et édition limitée.
INTERIEUR SPORT
Depuis 2010, l’Abarth Punto Evo a vu son habitacle légèrement revu avec un équipement enrichit et une télématique réactualisée. Cette version bénéficie d’un équipement complet avec notamment 7 airbags, l’ESP, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, le système kit mains libres et prise USB. Nouveauté depuis 2012, la Punto Evo Abarth s’enrichit de la prédisposition navigateur portable I- Port Blue&Me désormais de série. Outre les sièges baquets, et l’intérieur noir, la variante Super Sport reçoit quelques équipements et une présentation personnalisée sous la forme d’un pédalier inox, d’un rétroviseur intérieur photo chromatique, capteur de pluie, un accoudoir central avec vide-poches des tapis de sol.
L’air de ne pas y toucher, la Punto Evo frappé du Scorpion Abarth mène sa carrière à l’ombre de sa turbulente et visible Abarth 500 et ses multiples déclinaisons. Seulement voilà, l’Abarth 500 c’est bien mignon, mais pour tous les jours avec des enfants, c’est déjà nettement moins pratique, surtout si l’on souhaite voyager un peu en s’éloignant du cœur des villes. Fiat a donc dégainé l’Abarth Punto Evo Super Sport qui se distingue avant tout par sa présentation spécifique et vient donner sa vision colorée des GTI : capot noir mat traversé par des bandes couleur carrosserie, grosses jantes alu de 17 pouces noires, échappement sport, assiette basse, bas de caisse, passages de roues et logotypes Abarth éparses sur la carrosserie. On se croit revenu au temps des Fiat Ritmo éponymes… et c’est tant mieux ! >Lire la suite…Et aussi les Fiat du site Le Guide des Sportives
MOTEUR RAFFINE !
Le moteur est désormais largement connu dans la gamme Abarth puisque c’est le 4 cylindres 1 368 cm3 qui est sous le capot. Ici il est en version de 180 ch à 5 750 tr/mn. Il est de la génération des moteurs Fiat MultiAir (système électro-hydraulique de gestion des soupapes à l’admission) qui conjugue une baisse des consommations et des émissions de Co2 sans pour autant sacrifier les performances. Le système Stop&Start de série participe également à la baisse des émissions en usage urbain. Par rapport à la version de la Punto Evo Abarth de base et ses 165 ch, les modifications portent essentiellement sur de nouveaux réglages de gestion moteur, le turbocompresseur Garrett GT 1446 à géométrie fixe et une nouvelle boîte à ait BMC déjà vue dans le kit esseesse. Le couple est de 270 Nm (contre 250 Nm) à 2 500 tr/min. La boîte de vitesses C635 est à 6 rapports. En style rallye, le Gear Shift Indicator (GSI) assiste le conducteur. Il s’agit d’un copilote Abarth Punto Evo intuitif qui indique au conducteur le bon moment pour changer de vitesse en réduisant les dépenses. Les performances revendiquées sont en progrès avec une vitesse maxi qui s’établit à 216 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h de 7,5 secondes (contre 7,9 s).
CHASSIS SPORT
Pour aider le pilote à canaliser sa fougue, Abarth a doté sa Punto Evo de différents systèmes d’aides à la conduite dont le TTC, Torque Transfer Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore le transfert du couple moteur aux roues et ce système garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans les virages, ce qui la rend plus sûre et plus divertissante. En particulier le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le différentiel mécanique en tant qu’élément réactif, en répartissant le couple au moyen du système de freinage et le système des capteurs de l’ESP (vitesse des roues, angle du volant, embardée, etc.). Le TTC s’active automatiquement en mode sport et selon des caractéristiques dynamiques comme la vitesse, il règle le degré de blocage. Le système de freinage Abarth Punto Evo est puissant et efficace. Les freins sont à disque sur toutes les roues et les roues avant sont ventilées par un étrier de frein fixe Brembo à double piston. Les suspensions proviennent d’un schéma Abarth bien rodé : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion. Par rapport aux systèmes habituels qui sont le résultat d’une nouvelle élaboration Abarth, la barre anti-roulis est plus longue et les amortisseurs avant sont plus rigides de 20 %. De cette façon, il a été possible de garantir une excellente tenue de route, tout en maintenant un haut niveau de confort.
En 2014, Abarth arrête la commercialisation de sa Punto Evo Super Sport qui est devenu dès sa collaboration « Punto » tout court. A noter qu’en Inde, la Fiat Abarth Punto poursuit sa carrière, mais avec 145 ch.
Autres versions :
- Abarth Punto Evo
- Fiat Grande Punto Abarth
- Fiat Grande Punto Abarth esse-esse
- Abarth Punto Evo Super Sport
- Abarth Punto Evo Scorpione
Les Rivales :
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CHRONOLOGIE ABARTH PUNTO EVO SUPER SPORT
2005 : En septembre, au salon de Turin, Fiat présente la denrière Grande Punto. Disponible en 3 ou 5 portes et en quatre niveaux d’équipements.
2006 : Commercialisation pour les écuries de ralyes de la Fiat Grande Punto Abarth S2000.
La Grande Punto Abarth S2000 remporte le championnat d’Europe des rallyes dans sa catégorie et l’Intercontinental Rally Challenge ainsi que le championnat Italien avec 7 victoires.
2007 : En mars, au salon de Genève, Fiat dévoile les premières photos de la future Grande Punto Abarth
En septembre, au salon de Francfort, Fiat dévoile sa nouvelle Grande Punto Abarth complétée de la version « esse-esse ».
La commercialisation de la Grande Punto Abarth démarre en Italie dès la fin septembre.
2009 : En octobre, la Grande Punto est restylée et désormais baptisée Punto Evo.
2010 : En juin, versions Abarth 165 ch et Abarth esse-esse de 180 ch.
2011 : En septembre, la nouvelle Abarth Punto Evo est présentée en avant-première au salon de Francfort.
2012 : En Février, Fiat change l’appellation « Punto Evo » en « Punto ».
En avril, commercialisation de l’Abarth Punto Super Sport (180 ch) et de la série spéciale Scorpione en complément de la version de base (165 ch).
2013 :
2014 : Arrêt de la commercialisation de l’Abarth Punto Super Sport et de Base.
2015 : La filiale de Fiat en Inde commercialise la Fiat Abarth Punto et son moteur de 145 ch et 212 Nm.
2016 :
2017 :
2018 : Arrêt de la carrière européenne de la Fiat Punto.
Abarth 695 Tributo Ferrari
En 1963 l’Abarth 500 695 SS rafle toutes victoires en compétition dans sa catégorie. A tel point qu’elle fut surnommée la Ferrari des Fiat 500 ! Un bel hommage que Abarth et Fiat ne manquent pas de perpétuer en 2010 avec la série spéciale limitée à 600 exemplaires baptisée Abarth 500 695 Tributo Ferrari. Avec sa présentation spécifique (seulement 4 couleurs : rosso corsa, giallo modena, blu abu dhabi et grigio titanio) et son moteur porté à 180 ch, la 695 Tributo Ferrari joue les chics et chocs…
10 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête Position: transversal AV Alimentation: Injection électronique + turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe + échangeur air/air. Cylindrée en cm3: 1 368 Alésage x course (en mm) : 72,0 x 84,0 Puissance ch DIN à tr/mn: 180 à 5 750 Puissance au litre en ch DIN : 131,58 Couple maxi en Nm à tr/mn: 270 à 2 500 Couple au litre en Nm : 197,37 TRANSMISSION AV + ASR + TTC + ESP. Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 185. Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,58. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 305 x 28 mm) + étrier Brembo fixe 2 pistons et 2 disques pleins AR (Ø 264 x 11 mm) + étrier flottant monopiston + ABS + EBD + HBA. Pneus : 215/45 R17 AV et AR. >PERFORMANCES Vmax : 216 km/h 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 7″5 |
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La Rédaction