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 olkswagen
souhaite engager sa Golf
en compétition en 1990, plus précisément
en championnat du monde des rallyes dans le groupe A.
Le groupe B n'étant plus depuis le milieu des années
80, c'est donc dans le groupe où la Lancia
Delta Integrale, récemment passée
à 16
soupapes, domine outrageusement avec son
quatre cylindres turbo et sa transmission intégrale.
Alors pour |
tenter le putsch et redorer le blason sportif d'une Golf
GTI 16S (139 ch) bien malmenée sur les routes avec des rivales
plus puissantes et performantes (309
GTI 16 163 ch, Kadett GSI 16V 150 ch,…), Volkswagen
va utiliser les mêmes méthodes ou presque !... Mais pour pouvoir
concourir en groupe A, il vous faut une voiture de série produite à
5 000 exemplaires. La Golf
Rallye est donc née. |
LOOK
DE TUEUSE !
La version routière qui sert donc plus de prétexte
qu'autre chose à l'homologation en groupe A s'est dotée
d'une esthétique… disons très personnelle.
Alors que la Golf
depuis 1976 semble se cantonner dans une discrétion
et classicisme de bon aloi, la Golf Rallye bouscule les valeurs
établies jusqu'ici à Wolfsburg.
C'est bien simple, c'est la totale côté look
avec un kit carrosserie composé de boucliers avant
et arrière proéminents et carrés, extensions
d'ailes avant et arrière, nouvelle calandre avec phares
rectangulaires singeant la Jetta (dotés de codes ellipsoïdaux
plus efficaces pour les spéciales des rallyes !), bas
de caisses et rétroviseurs extérieurs peints
ton caisse. Disponible en rouge, bleu métal, vert métal
ou noir, la Golf Rallye flashe ! Dans les détails,
le pli de carrosserie qui ceinture la caisse est agrémenté
de noir pour alléger un peu le profil plutôt
massif. Le logo "Rallye"
apposé sur la malle arrière l'est accolé
au dessus du logo "Golf". Dans les bizarreries de
cette série limitée, on notera les ailes de
la carrosserie qui dépasse très largement les
flancs des pneumatiques ce qui n'est pas très heureux.
Les plus observateurs auront remarqué les jantes alu
en 6 J 15 déjà utilisées par le coupé
Corrado
G60 et également utilisé par
la Golf GTI G60 qui arrivera plus tard. Les versions destinées
au marché français adoptaient des optiques avant
jaunes (et oui !) tandis que les versions anglaises conservaient
la conduite à gauche et un gros logo peu discret "G60"
sur la calandre.
INTERIEUR : RIEN
A VOIR…
Autant le traitement extérieur détonne, autant
l'intérieur reste… égal à lui-même
! Une Golf doit être sérieuse, bien présentée
et finie mais austère. La Rallye ne déroge pas
à cette règle. Par rapport à une Golf
GTI 16S contemporaine (la KR
pour les intimes), l'équipement est plus complet de
série (heureusement car la Rallye vendue alors 186
700 francs en 1989 à comparer aux… 119 250 francs
d'une GTI
16S !) avec quelques touches traitées
plus haut de gamme comme les très bons sièges
baquets avec renforts en cuir (dont la sellerie centrale en
tissu gris est lardée de quelques liserets rouge ainsi
qu'une broderie stylisée "Rallye"),
ou encore le cuir sur les contre-fort des portes. Pour le
reste c'est très complet pour une voiture des années
80-90 produite à Wolfsburg (pré-équipement
radio de qualité, rétroviseurs extérieurs
réglables électriquement et dégivrables,
fermeture centralisée, direction assistée, vitres
électriques...) et seul le toit ouvrant en option est
disponible.
SOUS LE SIGNE DU G
Alors que la Lancia Delta Integrale passait à une culasse
à 16 soupapes, et que le moteur KR sur la GTI 16S en
était déjà dotée, c'est bien le
célèbre 1,8 litres en fonte déjà
vu sous le capot de la Golf GTI culasse à 8 soupapes
(en alliage) comprise. Toujours disposé transversalement
à l'avant, il est boosté par un compresseur
volumétrique "G" qui avait déjà
fait ses débuts sous le capot en l'état du coupé
Corrado G60, mais aussi sous une forme moins performante mais
tonitruante dans la petite caisse de la Polo G40. Malgré
cet artifice, il ne développe qu'une puissance relative
de 160 ch à 5 600 tr/mn et un couple de 22,9 mkg à
4 000 tr/mn. Volkswagen semble donc nous refaire le coup de
la Peugeot
205 Turbo 16 dont la version routière
destinée à l'homologation, restait finalement
assez décevante en performances pures, sans même
parler d'agrément. Les plus fins observateurs auront
noté la cylindrée singulière qui diffèrera
de celle de la GTI
G60 avec 1763 cm3 contre 1781 cm3 sur les GTI
toujours pour des contraintes d'élligibilité
en compétition. Sur les versions groupe A, on comprend
mieux l'usage du compresseur G car cette technique évite
les restrictions à l'admission appliquées en
rallye aux moteurs turbocompressés. Bien vu ? En course,
ce sont 270 ch qui déboulent en bloc mais avec une
culasse à... 16 soupapes ! Cherchez l'erreur. Les performances
sont donc en demi-teintes, surtout rapportées au look
de la Rallye avec une vitesse maximale de 209 km/h (on imagine
le Cx !), un 0 à 100 km/h en 8"4 et le kilomètre
départ arrêté en 29"2. Des données
brutes qui ne permettent pas à la Golf de briguer la
tête du peloton des GTI
compactes. La boîte de vitesses est toujours
mécanique à 5 rapports et commandée par
des câbles.
>>En
savoir plus sur le compresseur
G, cliquez ici !!!
INTEGRALEMENT
VOTRE
Si c'est sous l'impulsion
de Ferdinand Piech alors patron d'Audi
que la transmission intégrale se démocratisa
avec l'appellation Quattro,
la Golf Rallye, afin de pouvoir lutter avec ses rivales en
groupe A (Delta
Integrale, Ford
Escort RS Cosworth...) s'est donc équipée
d'une transmission intégrale. On est donc face à
une transmission intégrale semi-permanente avec viscocoupleur
central transférant l'excès de puissance vers
l'essieu arrière. C'est uniquement lors des décélérations
qu'il se désacouple pour permettre à l'ABS de
faire le travail sans être parasité. Le train
avant conserve une jambe élastique avec bras inférieur
triangulé et barre antiroulis alors que l'arrière
est toujours adepte de bras tirés avec barre anti-roulis.
Quatre disques sont disposés aux quatre roues, dont
ceux de l'essieu avant ventilés. Les roues alliage
en 6 J15 sont chaussées en 205/50 VR15 aux quatre roues,
une monte que l'on retrouvera plus tard sur la Golf
VR6. La direction à crémaillère
est dotée de série d'une assistance hydraulique.
Evidemment une transmission intégrale plus l'équipement
complet fait de la Golf Rallye une auto relativement lourde
puisque de près de 1,2 tonnes, des valeurs très
importantes pour la catégorie (les GTI
et GTI 16S restent sous la tonne !).
VW
ne produira pas plus que ce qui était prévu le public ayant quelque
peu boudé cette version qui affichait un compromis peu convaincant. D'autant
moins que la Golf GTI G60 qui sera commercialisée dès 1990 sera
autrement plus aguicheuse et élégante, sachant que le marché
allemand aura même le droit à une GTI G60 à transmission intégrale.
Dans les deux cas, la puissance est identique à celle revendiquée
par la Rallye, ce qui, on le sait, est un handicap commercialement parlant. Dès
lors, pourquoi opter pour une Rallye à l'époque ? Pour amateurs
inconditionnels des Volkswagen Golf ou alors un gros coup de coeur pour ce look
de bad boy...
Nous
remercions vivement Aurélien webmaster du site de Golf Passion GTI.com
pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés.
Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs
des GTI de Wolfgsburg : Golf
Passion GTI.com.
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
GOLF
RALLYE G60 |
1975 |
Volkswagen
commercialise la Golf
1 GTI et créé du même
coup un énorme phénomène de mode
qui durera 15 ans. |
1983 | Présentation
au salon de Francfurt d'une mécanique expérimentale 16 soupapes. | 1984 |
Le
9 mars, VW commercialise en France la Golf
2 GTI. |
1985 |
En
novembre, VW
commercialise en France la Golf
2 GTI 16S.
| 1987 | En
juillet, VW apporte quelques modifications sur sa gamme GTI 16S : nouvelle calandre
à 4 barres, rétroviseurs déplacés vers l'avant dela
portière, suppression du déflecteur des vitres avant, nouvelles
baguettes latérales plus larges, sigle VW au milieu de la jupe arrière,
nouveaux volants, nouveaux tissus, commodos redessinés. | 1989 | En
juillet, VW monte de nouveaux boucliers plus enveloppants avant et arrière
avec antibrouillards intégrés. Des nouvelles baguettes latérales
plus fines, des bas de caisse noirs et des enjoliveurs de plaques de police ton
carrosserie sont également au programme.
Dans le but de l'homologation
en groupe A en Rallye, Volkswagen commercialise la version routière Rallye
produite à 5 000 exemplaires. | 1990 |
Arrêt
de la production des Golf
Rallye G60. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
| |
>VW
CORRADO
G60
C'est le coupé
Corrado
qui fut dans les premiers chez VAG
à inaugurer le moteur
G60.
Doté d'une ligne ramassée et sportive
et d'une mécanique compressée à
160 ch, elle avait laissé les amateurs de sport
sur leur faim. La version VR6
inversera la tendance.
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