Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.
8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Golf Rallye G60
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique à gestion intégrale VW Digifant + compresseur volumétrique " G ".
Cylindrée en cm3: 1 763
Alésage x course :80,6 x 86,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 160 à 5 600.
Puissance au litre en ch DIN : 90,75
Couple maxi en mkg à tr/mn: 22,9 à 4 000
Couple au litre en mkg : 12,98
TRANSMISSION
Intégrale.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 195
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,46.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( - mm) et 2 disques pleins AR ( - mm) + ABS.
Pneus : AV et AR 205/50 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 209 km/h
400 m DA : 15"8
1 000 m DA : 29"2
0 à 100 km/h : 8"4
0 à 200 km/h : ND s.


Volkswagen a travaillé la carrosserie de la Golf Rallye façon "tuning". En réalité, c'est en prévision de la version course qui développera 270 ch.


Tiens, c'est noir, c'est sobre et bien fini ? Une Golf ? Gagné ! Même pour une version si exclusive et surtout si chère, la présentation reste toujours aussi austère. Pas bien grave tant c'est sérieux et bien fini, L'équipement est en revanche très complet de série. A noter les très bons sièges baquets et les quelques touches de cuir ça et là.


On voit bien sur cette vue l'écart peu flatteur entre le flanc du pneu et le passage de roue. Du mauvais tuning ? Pourquoi donc VW n'a-t-il pas poser des cales ?...


Un look de tueuse pour des performances finalement peu ren rapport avec ce que nos yeux perçoivent.


Toujours l'inamovible 1,8 litres sous le capot de la Golf Rallye, mais gavé par un compresseur volumétrique "G". Résultat : 160 ch à 5 600 tr/mn et 209 km/h en vitesse maxi. >>En savoir plus sur le compresseur G, cliquez ici !!!


On retrouve les jantes déjà inaugurées sur le coupé
Corrado G60. Elle seront reprises par la suite sur la Golf GTI G60. Chaussées en 205/50 VR15, une monte qui sera reprise à l'identique sur la prochaine Golf VR6.


VW imaginait peut être un destin étoilé pour le succès de la Golf en Rallye et sur les routes. Difficile de se satisfaire du résultat réel...


Le logo "G60" n'est apposé que sur les versions anglaises qui en revanche conservent la conduite à gauche.

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>GUIDE DES GTI >VOLKSWAGEN
>VOLKSWAGEN >GOLF RALLYE G60 (160 CH)
olkswagen souhaite engager sa Golf en compétition en 1990, plus précisément en championnat du monde des rallyes dans le groupe A. Le groupe B n'étant plus depuis le milieu des années 80, c'est donc dans le groupe où la Lancia Delta Integrale, récemment passée à 16 soupapes, domine outrageusement avec son quatre cylindres turbo et sa transmission intégrale. Alors pour

tenter le putsch et redorer le blason sportif d'une Golf GTI 16S (139 ch) bien malmenée sur les routes avec des rivales plus puissantes et performantes (309 GTI 16 163 ch, Kadett GSI 16V 150 ch,…), Volkswagen va utiliser les mêmes méthodes ou presque !... Mais pour pouvoir concourir en groupe A, il vous faut une voiture de série produite à 5 000 exemplaires. La Golf Rallye est donc née.

LOOK DE TUEUSE !
La version routière qui sert donc plus de prétexte qu'autre chose à l'homologation en groupe A s'est dotée d'une esthétique… disons très personnelle. Alors que la Golf depuis 1976 semble se cantonner dans une discrétion et classicisme de bon aloi, la Golf Rallye bouscule les valeurs établies jusqu'ici à Wolfsburg. C'est bien simple, c'est la totale côté look avec un kit carrosserie composé de boucliers avant et arrière proéminents et carrés, extensions d'ailes avant et arrière, nouvelle calandre avec phares rectangulaires singeant la Jetta (dotés de codes ellipsoïdaux plus efficaces pour les spéciales des rallyes !), bas de caisses et rétroviseurs extérieurs peints ton caisse. Disponible en rouge, bleu métal, vert métal ou noir, la Golf Rallye flashe ! Dans les détails, le pli de carrosserie qui ceinture la caisse est agrémenté de noir pour alléger un peu le profil plutôt massif. Le logo "Rallye" apposé sur la malle arrière l'est accolé au dessus du logo "Golf". Dans les bizarreries de cette série limitée, on notera les ailes de la carrosserie qui dépasse très largement les flancs des pneumatiques ce qui n'est pas très heureux. Les plus observateurs auront remarqué les jantes alu en 6 J 15 déjà utilisées par le coupé Corrado G60 et également utilisé par la Golf GTI G60 qui arrivera plus tard. Les versions destinées au marché français adoptaient des optiques avant jaunes (et oui !) tandis que les versions anglaises conservaient la conduite à gauche et un gros logo peu discret "G60" sur la calandre.

INTERIEUR : RIEN A VOIR…
Autant le traitement extérieur détonne, autant l'intérieur reste… égal à lui-même ! Une Golf doit être sérieuse, bien présentée et finie mais austère. La Rallye ne déroge pas à cette règle. Par rapport à une Golf GTI 16S contemporaine (la KR pour les intimes), l'équipement est plus complet de série (heureusement car la Rallye vendue alors 186 700 francs en 1989 à comparer aux… 119 250 francs d'une GTI 16S !) avec quelques touches traitées plus haut de gamme comme les très bons sièges baquets avec renforts en cuir (dont la sellerie centrale en tissu gris est lardée de quelques liserets rouge ainsi qu'une broderie stylisée "Rallye"), ou encore le cuir sur les contre-fort des portes. Pour le reste c'est très complet pour une voiture des années 80-90 produite à Wolfsburg (pré-équipement radio de qualité, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrables, fermeture centralisée, direction assistée, vitres électriques...) et seul le toit ouvrant en option est disponible.

SOUS LE SIGNE DU G
Alors que la Lancia Delta Integrale passait à une culasse à 16 soupapes, et que le moteur KR sur la GTI 16S en était déjà dotée, c'est bien le célèbre 1,8 litres en fonte déjà vu sous le capot de la Golf GTI culasse à 8 soupapes (en alliage) comprise. Toujours disposé transversalement à l'avant, il est boosté par un compresseur volumétrique "G" qui avait déjà fait ses débuts sous le capot en l'état du coupé Corrado G60, mais aussi sous une forme moins performante mais tonitruante dans la petite caisse de la Polo G40. Malgré cet artifice, il ne développe qu'une puissance relative de 160 ch à 5 600 tr/mn et un couple de 22,9 mkg à 4 000 tr/mn. Volkswagen semble donc nous refaire le coup de la Peugeot 205 Turbo 16 dont la version routière destinée à l'homologation, restait finalement assez décevante en performances pures, sans même parler d'agrément. Les plus fins observateurs auront noté la cylindrée singulière qui diffèrera de celle de la GTI G60 avec 1763 cm3 contre 1781 cm3 sur les GTI toujours pour des contraintes d'élligibilité en compétition. Sur les versions groupe A, on comprend mieux l'usage du compresseur G car cette technique évite les restrictions à l'admission appliquées en rallye aux moteurs turbocompressés. Bien vu ? En course, ce sont 270 ch qui déboulent en bloc mais avec une culasse à... 16 soupapes ! Cherchez l'erreur. Les performances sont donc en demi-teintes, surtout rapportées au look de la Rallye avec une vitesse maximale de 209 km/h (on imagine le Cx !), un 0 à 100 km/h en 8"4 et le kilomètre départ arrêté en 29"2. Des données brutes qui ne permettent pas à la Golf de briguer la tête du peloton des GTI compactes. La boîte de vitesses est toujours mécanique à 5 rapports et commandée par des câbles.
>>En savoir plus sur le compresseur G, cliquez ici !!!

INTEGRALEMENT VOTRE
Si c'est sous l'impulsion de Ferdinand Piech alors patron d'Audi que la transmission intégrale se démocratisa avec l'appellation Quattro, la Golf Rallye, afin de pouvoir lutter avec ses rivales en groupe A (Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth...) s'est donc équipée d'une transmission intégrale. On est donc face à une transmission intégrale semi-permanente avec viscocoupleur central transférant l'excès de puissance vers l'essieu arrière. C'est uniquement lors des décélérations qu'il se désacouple pour permettre à l'ABS de faire le travail sans être parasité. Le train avant conserve une jambe élastique avec bras inférieur triangulé et barre antiroulis alors que l'arrière est toujours adepte de bras tirés avec barre anti-roulis. Quatre disques sont disposés aux quatre roues, dont ceux de l'essieu avant ventilés. Les roues alliage en 6 J15 sont chaussées en 205/50 VR15 aux quatre roues, une monte que l'on retrouvera plus tard sur la Golf VR6. La direction à crémaillère est dotée de série d'une assistance hydraulique. Evidemment une transmission intégrale plus l'équipement complet fait de la Golf Rallye une auto relativement lourde puisque de près de 1,2 tonnes, des valeurs très importantes pour la catégorie (les GTI et GTI 16S restent sous la tonne !).

VW ne produira pas plus que ce qui était prévu le public ayant quelque peu boudé cette version qui affichait un compromis peu convaincant. D'autant moins que la Golf GTI G60 qui sera commercialisée dès 1990 sera autrement plus aguicheuse et élégante, sachant que le marché allemand aura même le droit à une GTI G60 à transmission intégrale. Dans les deux cas, la puissance est identique à celle revendiquée par la Rallye, ce qui, on le sait, est un handicap commercialement parlant. Dès lors, pourquoi opter pour une Rallye à l'époque ? Pour amateurs inconditionnels des Volkswagen Golf ou alors un gros coup de coeur pour ce look de bad boy...

Nous remercions vivement Aurélien webmaster du site de Golf Passion GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés. Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Golf Passion GTI.com.

>DOSSIER PRINCIPAL VOLKSWAGEN GOLF GTI G60

>VOLKSWAGEN GOLF GTI G60 - 1990-91

La concurrence se fait plus rude ? Pas de soucis pour Volkswagen qui semble avoir trouvé la solution pour moucher ses rivales : le compresseur volumétrique G. Pas de doute, la Golf reste en tête !...

Lire le dossier
Volkswagen Golf GTI G60 !


>CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF RALLYE G60
1975
Volkswagen commercialise la Golf 1 GTI et créé du même coup un énorme phénomène de mode qui durera 15 ans.
1983
Présentation au salon de Francfurt d'une mécanique expérimentale 16 soupapes.
1984
Le 9 mars, VW commercialise en France la Golf 2 GTI.
1985

En novembre, VW commercialise en France la Golf 2 GTI 16S.

1987
En juillet, VW apporte quelques modifications sur sa gamme GTI 16S : nouvelle calandre à 4 barres, rétroviseurs déplacés vers l'avant dela portière, suppression du déflecteur des vitres avant, nouvelles baguettes latérales plus larges, sigle VW au milieu de la jupe arrière, nouveaux volants, nouveaux tissus, commodos redessinés.
1989
En juillet, VW monte de nouveaux boucliers plus enveloppants avant et arrière avec antibrouillards intégrés. Des nouvelles baguettes latérales plus fines, des bas de caisse noirs et des enjoliveurs de plaques de police ton carrosserie sont également au programme.
Dans le but de l'homologation en groupe A en Rallye, Volkswagen commercialise la version routière Rallye produite à 5 000 exemplaires.
1990
Arrêt de la production des Golf Rallye G60.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"
Vous et Votre Volkswagen GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...
VW Corrado G60 (1989-91)

>VW CORRADO G60

C'est le
coupé Corrado qui fut dans les premiers chez VAG à inaugurer le moteur G60. Doté d'une ligne ramassée et sportive et d'une mécanique compressée à 160 ch, elle avait laissé les amateurs de sport sur leur faim. La version VR6 inversera la tendance.

 

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