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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Ibiza SXI
MOTEUR
Type:
4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbres à cames
en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique multipoint Multiple
LE 2-Jetronic Bosch.
Cylindrée en cm3: 1 461
Alésage x course (en mm) : 83 x 67,5
Puissance ch DIN à tr/mn: 100 à 5 900.
Puissance au litre en ch DIN : 68,44
Couple maxi en Nm à tr/mn: 128 à 4 700.
Couple au litre en Nm : 87,61
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 925
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 9,25.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND 250 mm)
et 2 tambours AR (Ø ND mm).
Pneus : Michelin MXV 165/65 HR14 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Avec la
Seat Ibiza, on reconnaît la "griffe" Giugiaro
aidé de Karmann pour la mise en forme initiale. Traits
tendus, larges surfaces vitrées, l'Ibiza revendique
des formes très carrées, alors très en
vogue dans les productions signées Giugiaro (Golf
1, Lancia
Delta...).
Un
nouveau volant à deux branches (plus sportif) est également
de la partie, tandis que la planche de bord adopte une nouvelle
couleur et les lettrages des compteurs sont rouges. Ces derniers
sont plus fournis avec de série un compte-tours, jauge
à essence, température d'eau et température
d'huile. Dans les petits détails qui étonnent,
on notera les commodos qui sont situés derrière
le volant avec de gros boutons. Une sorte de satellite comme
sur les Visa
GTI ?...
Malgré
sa vocation sportive, l'Ibiza soigne sa polyvalence avec une
banquette arrière rabattable en deux parties et un
coffre de 262 dm3. L'équipement de série est
complet pour l'époque avec les vitres avant électriques,
le verrouillage centralisé, les phares à iode,
antibrouillard, deux rétroviseurs extérieurs
réglables de l'intérieur, l'essuie-glace arrière
et la peinture métallisée.
Comme toute "GTI"
qui se respecte, l'Ibiza SXI se pare d'une présentation
spécifique. Toutes noires métallisé ou
bleu métallisé, les SXI se parent d'un becquet
arrière, de feux additionnels dans le bouclier avant
et de logo à lettrage rouge "SXI" éparses
sur la caisse. Des jantes alliages de 14 pouces à bâton
sont également partagées avec d'autres versions.
Des bas de caisse complètent la panoplie de la sportive
accomplie. Pas de doute, l'Ibiza SXI a mis le jogging pour
courir vite.
Chez
Seat c'est la révolution ! Une de ses mécaniques
passe à l'injection et délaisse les antiques
carburateurs. Et comme les ingénieurs Porsche ont travaillé
dessus (pour les moteurs 1,2 et 1,5 litres même à
carbu), c'est fièrement écrit sur le couvre-culasse
"System Porsche". Pour ne rien laisser au hasard,
c'est à Bosch que Seat a fait confiance pour son système
d'injection électronique LE-2 Jetronic. Ainsi, avec
ce travail opéré sur l'alimentation moteur,
le 1,5 litres System-Porsche développe désormais
100 ch.
Côté
chrono, l'Ibiza ne bouscule pas les statistiques, mais c'est
déjà un bon début pour la marque ibérique.
La vitesse maxi s'établit ainsi à 184 km/h (malgré
un rapport de pont qui passe de 3,737 pour la version 1,5
GLX à 4,294 pour la SXI), le 0 à 100 km/h à
10"8 et le kilomètre départ arrêté
tombe sous les 33 secondes.
En
1993, Seat interrompt la diffusion de sa "première"
GTI (excepté de la Fura Crono, à condition de
la considérer comme une GTI...) et dévoile en
mai la nouvelle Ibiza, toujours signée Giorgetto Giugiaro
pour un style très convaincant.
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| Dossier
200 BRM LE |
| Le
site des séries spéciales |
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| >GUIDE
DES GTI
>SEAT |
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| >SEAT>IBIZA
SXI
(100 CH) |
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 a
Seat
Ibiza première mouture fut lancée
en avril 1984. Encore sous l'égide du groupe Fiat,
cette nouvelle voiture vient compléter l'offre
du constructeur espagnol. Pour se faire un nom sur ce
segment de marché très concurrencé,
Fiat n'a pas lésiné sur les moyens ! Tout
est mis en oeuvre (design, châssis et moteur) pour
donner le maximum de chances de réussite. Il faudra
attendre 1986 pour qu'une variante 5 portes soit disponible.
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Enfin,
le 1er mars 1988, Seat
commercialise en France via son importateur Sonauto-Seat
la version sportive de la gamme : la Seat
Ibiza SXI. En pleine vague GTI, tous
les constructeurs tentent de s'engouffrer dans la brèche
et surfer sur la vague. Avec son SXI,
l'Ibiza
ne vient pas jouer avec le haut du panier en 1988 (Peugeot
205 GTI 1,9, Renault
Supercinq GT Turbo, Fiat Uno Turbo ie),
mais plutôt dans les GTI plus accessibles (VW
Golf 90 S, Peugeot
205 Rallye, Citroên AX Sport...).
Avec 100 ch tout ronds signés Porsche (excusez
du peu !), l'Ibiza SXI n'affolait pas les chronos mais
se présentait comme alternative intéressante
et séduisante...
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DESIGN
GIUGIARO
Avec la Seat Ibiza, on reconnaît la "griffe"
Giugiaro aidé de Karmann pour la mise en forme initiale.
Traits tendus, larges surfaces vitrées, l'Ibiza revendique
des formes très carrées, alors très en
vogue dans les productions signées Giugiaro (Golf
1, Lancia
Delta...). Comme toute "GTI" qui
se respecte, l'Ibiza SXI se pare d'une présentation
spécifique. Toutes noires métallisé ou
bleu métallisé, les SXI se parent d'un becquet
arrière, de feux additionnels dans le bouclier avant
et de logo à lettrage rouge "SXI" éparses
sur la caisse. Des jantes alliages de 14 pouces à bâton
sont également partagées avec d'autres versions.
Des bas de caisse complètent la panoplie de la sportive
accomplie. Pas de doute, l'Ibiza SXI a mis le jogging pour
courir vite.
HABITACLE
SPORTIF
Comparée à ses soeurs plus placides, l'Ibiza
SXI améliore l'ordinaire. Ainsi sa décoration
et son équipement sont spécifique à cette
version injection. Des nouveaux sièges baquets remplacent
avantageusement ceux des autres versions et leur garnissage
est composé de tissus gris soulignés de bandes
rouges harmonisées au revêtement intérieur.
Un nouveau volant à deux branches (plus sportif) est
également de la partie, tandis que la planche de bord
adopte une nouvelle couleur et les lettrages des compteurs
sont rouges. Ces derniers sont plus fournis avec de série
un compte-tours, jauge à essence, température
d'eau et température d'huile. Dans les petits détails
qui étonnent, on notera les commodos qui sont situés
derrière le volant avec de gros boutons. Une sorte
de satellite comme sur les Visa
GTI ?... Malgré sa vocation sportive,
l'Ibiza soigne sa polyvalence avec une banquette arrière
rabattable en deux parties et un coffre de 262 dm3. L'équipement
de série est complet pour l'époque avec les
vitres avant électriques, le verrouillage centralisé,
les phares à iode, antibrouillard, deux rétroviseurs
extérieurs réglables de l'intérieur,
l'essuie-glace arrière et la peinture métallisée.
| MOTEUR
PORSCHE ?! |
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| Chez
Seat c'est la révolution ! Une de ses mécaniques
passe à l'injection et délaisse les antiques
carburateurs. Et comme les ingénieurs Porsche ont
travaillé dessus (pour les moteurs 1,2 et 1,5 litres
même à carbu), c'est fièrement écrit
sur le couvre-culasse "System Porsche". Pour
ne rien laisser au hasard, c'est à Bosch que Seat
a fait confiance pour son système d'injection électronique
LE-2 Jetronic. Ainsi, avec ce travail opéré
sur l'alimentation moteur, le 1,5 litres System-Porsche
développe désormais 100 ch |
| (tout
rond) à 5 900 tr/mn et un couple de 128 Nm à
4 700 tr/mn. C'est tout de même 15 ch supplémentaires
que la version 1,5 litres carburateur. Ainsi gréé
ce (petit) 1 461 cm3 offre tout de même 93% de plage
de puissance disponible entre 2 700 tr/mn et 5 900 tr/mn.
Le taux de compression est porté à 11:1.
Une boîte mécanique à 5 rapports plus
courts est de série. Côté chrono,
l'Ibiza ne bouscule pas les statistiques, mais c'est déjà
un bon début pour la marque ibérique. La
vitesse maxi s'établit ainsi à 184 km/h
(malgré un rapport de pont qui passe de 3,737 pour
la version 1,5 GLX à 4,294 pour la SXI), le 0 à
100 km/h à 10"8 et le kilomètre départ
arrêté tombe sous les 33 secondes. |
CHASSIS
SPORT
Reprenant le schéma de base des autres Ibiza (McPherson
avant et bras oscillants avec ressorts à lames arrière),
les techniciens ont apportés des modifications pour
rendre l'ensemble plus efficace et sportif. La géométrie
des suspensions est ainsi revue avec carrossage négatif
à effet autostabilisateur. Des nouveaux amortisseurs
mieux adaptés à un usage sportif sont de série.
Enfin, une barre stabilisatrice avant est montée. Le
freinage est confié à un système de deux
disques ventilés avant et de tambours arrière.
Les jantes alu de 14 pouces sont chaussées de pneus
"taille basse" (dixit Seat en 1988 NDRL) Michelin
MXV en 165/65 R14. Bien que sportive de la période
de l'âge d'or des GTI, l'Ibiza SXI reste lourde frôlant
la tonne avec 925 kilos.
| >EVOLUTIONS... |
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| Si
la carrosserie demeure inchangée dans un premier
temps, la Seat Ibiza SXi va recevoir une nouvelle planche
de bord plus moderne avec un combiné d'instruments
revus, mais pas plus fourni... En mars 1991, Seat dévoile
au salon de Genève une Ibiza SXI totalement faceliftée.
Si la structure centrale reste identique, les faces avant
et arrière sont inédites pour mieux s'intégrer
à la gamme. Dans les faits marquants, outre la
nouvelle calandre, on note que les clignotants sont revenus
se coller aux phares, tandis que les optiques arrières
et leur bande fumée sont plus actuelles. Fini les
bandes rouges et éléments décoratifs,
la SXI "new style" est nettement plus timorée
d'aspect. Dommage, d'autant plus que les jantes plus classiques
font moins sportives d'aspect et que le moteur reste toujours
modeste avec ses 100 ch. |
En 1993,
Seat interrompt la diffusion de sa "première"
GTI (excepté de la Fura Crono, à condition de
la considérer comme une GTI...) et dévoile en
mai la nouvelle Ibiza, toujours signée Giorgetto Giugiaro
pour un style très convaincant.
| >CHRONOLOGIE
SEAT
IBIZA SXI |
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1984
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En
avril, présentation de la nouvelle Seat Ibiza 3
portes (3 finitions et 3 motorisations). |
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1985
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Introduction
d'une version Junior (moteur 1,2 litres essence). |
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1986
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En
octobre au salon de Paris, présentation de la
version 5 portes.
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1988
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Le
1er mars, commercialisation de l'Ibiza SXI.
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1991
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En
mars, au salon de Genève, l'Ibiza " new
look " est dévoilée avec son facelift
extérieur et intérieur.
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1993
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Arrêt
de l'Ibiza SXI.
En mai, présentation de la nouvelle Ibiza signée
Giugiaro également au salon de Barcelone.
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>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Seat
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Seat
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>SEAT
CABRIO
On aurait pu en profiter mais Seat n'a pas jugé
utile de donner une suite à cette très
belle étude de style. Dommage, car cela aurait
pu apporter un réel plus en image à cette
Ibiza.
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