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couperet n'est pas passé loin chez Peugeot.
Empêtré dans l'absorption du groupe Chrysler Europe et du lancement
cahotique de la marque Talbot remplaçant les ex-Simca, ex-Chrysler Europe
et ex-Sunbeam (!), le constructeur Sochalien dispose d'une gamme vieillissante
notamment dans le segment des petites voitures avec une 104
qui fait bien pale figure face à la Renault
5 plus fringuante et plus | moderne.
Dans une période où les comptes de la société ne sont
pas au mieux, Peugeot va lancer son nouveau modèle phare, la Peugeot
205, qui va non seulement le sauver de la faillite, mais aussi
poser les jalons d'une nouvelle croissance... |
Mais
Peugeot va aller plus loin encore en engageant son "sacré numéro"
en championnat du monde des Rallyes en 1983. La 205 Turbo 16, dont la parentée
avec un modèle de série est bien lointaine, va truster d'emblé
les succès sur les routes des rallyes. Une aubaine pour le marketing Peugeot
qui commercialise en mars 1984 la 205
GTI 1.6 litres de 105 ch. Face au succès incontestable de
la VW Golf I GTI, Peugeot avait au départ paré au plus pressé
comme les autres constructeurs avec son éphémère 104
ZS2. Mais depuis 1975 (!), la Golf
GTI reste une référence indéboulonnable, la
chouchoute des journalistes automobiles. Mais avec la 205
GTI, Peugeot a réussi à prendre VW à contre-pieds.
Alors que VW se lance sur le marché avec sa nouvelle Golf GTI deuxième
génération, un peu embourgeoisée, Peugeot reste par la définition
de son produit dans l'esprit des premières Golf GTI : poids léger,
petit moteur rageur et pointu, présentation aguicheuse et compacité
de gabarit. Immédiatement, aidée par une campagne marketing agressive
et savamment orchestrée, la Peugeot 205 GTI connait un accueil sans précédent.
Très bien née, avec son châssis très sain, joueur et
efficace, des performances suffisantes pour l'époque, la Peugeot 205 GTI
sera vite encensée par la presse auto qui va désormais tenir là
sa nouvelle valeur étalon pour toute nouvelle GTI arrivée sur le
marché. Et elles seront nombreuses à venir lui contester son règne.
Mais peu peuvent prétendre à autant d'homogénéité,
comme en son temps la VW
Golf I GTI. Les plus grosses critiques sont à mettre au
crédit d'un freinage peu endurant (tambours arrière !), d'une finition
bâclée et d'un bruit ambiant très présent, ce qui n'est
pas pour déplaire aux sportifs les plus aguerris. En résumé,
ce qu'a perdu en authenticité la Golf
2 GTI, la Peugeot 205 GTI l'a conservé... Les
ventes sont en plein essor pour la 205 GTI puisqu'en Angleterre par exemple, cela
représentera jusqu'à 20% des ventes de 205 ! Mais rapidement, la
"petite" brillante mécanique 1600 cm3 donne un goût de
trop peu. Alors dès 1985, Peugeot Talbot Sport propose un kit PTS de 125
ch qui rend l'auto certes plus performantes, mais avec une mécanique moins
souple et plus pointue. La menace se précise toujours plus avec des concurrentes
plus compétitives comme la Renault
Supercinq GT Turbo ou encore la Fiat
Uno Turbo ie. Alors Peugeot remet son nez sous le capot de son "sacré
numéro" et lui offre 10 che supplémentaire. Les modifications
touchent essentiellement l'arbre à came et l'augmentation du diamètre
des soupapes d'admissions et d'échappements. Pendant quelques mois, les
deux versions 105 et 115 ch vont cohabiter au catalogue de Peugeot. L'arrêt
de la version 105 ch coincide avec la commercialisation de la version 1900 cm3
qui va coiffer la gamme avec panache. Pour
le millésime 1988, Peugeot dépoussière une première
fois son modèle fétiche avec une nouvelle planche de bord, de nouveaux
rétroviseurs extérieurs et un becquet de hayon plus intégré
sur les GTI. En 1989, les mécaniques essences, dont les versions GTI, adoptent
une nouvelle boîte de vitesses BE3 qui se reconnaît à sa marche
arrière en décalée vers la gauche à manier en tirant
vers le haut la bague du levier. Pour le millésime 1991, Peugeot offre
un dernier lifting à sa Peugeot 205 avec des clignotants avant blancs,
des blocs optiques arrière redessinés pour mieux s'harmoniser avec
la gamme récente (le feux de recul migre alors dans le bas du bouclier).
En août 1992, Peugeot arrêt la production des 205 GTI 1600 après
une carrière riche en succès. Sa grande soeur la Peugeot 205 GTI
1900 poursuivra deux ans de plus sa carrière. C'est la 106 XSI qui devra
remplacer dans le coeur des amateurs de sportives sochalienne la 205 GTI 1600,
mais la mode n'est plus aux GTI, et la 106 XSI première mouture avec son
petit moteur 1400 cm3 a bien du mal à remplacer la 205 GTI 1600...
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT 205 GTI 1600 | | 1982 | Démarrage
de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse. | | 1983 | Le
23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le
24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France. | | 1984 | Le
1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch. | | 1985 | Le
client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février,
Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre,
la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre,
Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16. | | 1986 | Le
6 mars, Peugeot commercialise les versions cabriolet de la 205 dont la version
CTI équipée du même moteur que sa soeur GTI et de la même
présentation.
En même temps que la présentation des CTI,
Peugeot dote sa 205 GTI d'un moteur plus puissant passant à 115 ch.
En
mai, commercialisation d'une série spéciale "Pioneer"
dans le réseau Peugeot Besse et Builbaud.
Le 22 septembre, Peugeot poursuit
sa course à l'armement avec la version 1900 cm3 et ses 130 ch et arrête
la commercialisation des versions 105 ch qui avaient perdurées en parallèle
avec la version 115 ch.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion
du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16. | | 1987 | En
janvier, la 205 Turbo 16 Grand Raid remporte le Paris Dakar.
Le 28 septembre,
Peugeot vient de franchir le cap des 2 millions d'exemplaires produits.
Pour
le millésime 1988, Peugeot opère un léger restyling intérieur
et extérieur avec notamment une nouvelle planche de bord au dessin plus
moderne mais à la finition toujours aussi mauvaise, et un nouveau dessin
des rétroviseurs extérieurs ainsi que des becquets de hayon sur
les modèles GTI. | | 1989 | En
juin, Peugeot dépasse les 3 millions de 205 produites.
En août,
adoption de la boîte BE3. | | 1990 | Pour
le millésime 1991, Peugeot opère un deuxième lifting avec
de nouveaux blocs optique arrière (pour être plus en phase avec le
reste de la gamme), mais aussi de clignotants avant blancs).
En octobre, lancement
de la série spéciale "Griffe" basée sur la 205
GTI 1.9. Présentation spécifique : teinte vert Fluorite métallisé,
cuir gris à surpiqures vertes, jantes anthracites, ABR, direction assistée.... | | 1992 | En
août, arrêt de la production des 205 GTI 1.6. | | 1994 | Le
31 janvier, fin de la production des 205 GTI 1.9. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >PEUGEOT
205 T16
En 1983, Peugeot engage sa version groupe B en championnat du monde
des rallies. Et avec un succès sans précédent, puisque les
victoires et les titres vont pleuvoir sur l'équipe dirigée par Jean
Todt. Une occasion unique pour Peugeot d'avoir des retombées médiatiques
immédiates sur sa nouvelle 205, mais également de dynamiser son
réseau un peu léthargique avant l'arrivée de la 205. Après
l'arrêt des groupes B, c'est en Rallye-Raids que la 205 T16 va poursuivre
ses victoires... |
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