Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
>POSTE DE CONDUITE – 7/10
Comment transformer un habitacle digne d’un minispace se voulant économique avec la vocation sportive ? Des sièges baquets (réglables en hauteur ), un volant sport avec cuir à « trou-trou », un pédalier alu et un compte-tours central derrière le volant. Ajoutons à cela des surpiqures oranges assorties avec les ceintures de sécurité et le tour est joué ? Oui et non… L’illusion ne dure pas très longtemps, car si la position de conduite est tout de même en progrès comparée à une Clio 2 RS, le volant reste toujours positionné trop horizontal. L’instrumentation est totalement indigente pour une sportive (même pas de température d’eau !), tandis que la finition nous ramène à une époque que l’on pensait révolue (plastiques durs à gogo, même sur le dessus de la planche de bord. le niveau sonore à bord est élevé et donc un peu fatiguant à la longue, mais ça fait partie de l’ambiance. Comment dire… nous aime ça ! L’équipement de série est dans la norme, sans plus, mais le bon rapport prix/prestation de la Twingo est plus à mettre dans ses performances et châssis que son équipement de série.
>MOTEUR/BOITE – 7/10
La Twingo RS est équipée du moteur 1.6 16v atmosphérique (K4M RS) qui développe la puissance de 133 ch à 6 750 tr/min pour un couple maximum de 160 Nm à 4 400 tr/min. Le travail effectué par les techniciens sur le taux de remplissage d’air (augmenté par un boîtier papillon et un répartiteur aluminium spécifiques, une optimisation des sections et longueurs des conduits d’admission), et le décaleur d’arbre à cames continûment variable à l’admission est notable au volant. Au delà 4 500 tr/min, il exprime complètement sa sportivité avec une hargne plus présente (tant en poussée que sonore). D’ailleurs, la boîte 5 rapports tire assez court et à 130 km/h on est déjà à 4 200 tr/mn ! Vivant et sympathique, on le trouve toutefois un peu à la peine, surtout face aux capacités du châssis… Le chrono n’est pourtant pas ridicule avec 201 km/h en Vmax, et surtout un kilomètre départ arrêté sous les 30″ et le 0 à 100 km/h en 8″7. Des temps comparables à ceux d’un monstre sacré des années 80 chez les GTI : la Peugeot 205 GTI 1900. Les reprises nécessitent des rétrogradages pour rester dans les tours, faute de se demander où sont les chevaux. Après tout, nous sommes dans une sportive non ?! A noter que la réponse à l’accélérateur est très franche et vive, même dans les bas régimes.
Présentée sous forme de showcar en 2006 au Salon de Paris, c’est finalement en septembre 2008 que Renault commercialise la Twingo RS. Prenant pour base la Twingo GT, la version RS y ajoute une plastique plus sportive et agressive en reprenant les recettes des GTI des années 80 : bouclier avant à larges entrées d’air en intégrant les antibrouillards, élargisseurs d’ailes apposés sur la carrosserie, bas de caisse, becquet de toit, jantes alu 16 pouces et sortie d’échappement chromée. Le tout étant peint ton caisse à l’exception des rétroviseurs et quelques éléments en gris satiné pour souligner le côté sportif. Sous le capot plongeant, on trouve le 1,6 litres 16 soupapes vitaminé à 133 ch… >Lire la suite…Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives>CHASSIS – 9/10
Le point fort de la Twingo RS, outre sa plastique extérieure arrangée, c’est son châssis. Voies élargies par rapport à la Twingo GT, ressorts plus courts et plus durs, barres anti-roulis plus grosses, pas de doute, les petits plats ont été mis dans les grands. Et comme le poids reste contenu sous les 1 100 kilos, la précision et vivacité de placement de la petite bombe de Billancourt est un pur régal… Faut dire que finalement la base roulante est reprise de la Clio 2 RS ; CQFD. Quatre freins à disques, ABS, des jantes de 16 pouces de série (ici l’option 17″ en 195/40 R 17) et la Twingo se cale avec autorité sur son train arrière dans les grandes courbes (quelle stabilité !), tandis que dans les courbes serrées le train avant se fait fort de passer toute la puissance et d’aggriper le bitume, rageusement. Seule réelle déception, l’armada électronique est déconnectable sur la version « sport », mais le bouton est mal placé ! Même si l’ESP reste très discret et n’intervient qu’avec une judicieuse parcimonie. Autre bémol, la suspension si elle est très sportive et efficace, secoue un peu sur chaussée déformée. Mais tel un maestro, si vous menez les trajectoires à la baguette, la Twingo rendra les courbes moins monotones, tandis que dans les petits virolos, vous sortirez la cravache pour arsouiller !
Notre avis – 7/10Moins exigeante au quotidien (notamment le confort de suspensions) que la version équipée du châssis Cup, la Twingo RS s’érige en star de la catégorie et fait jeu égal avec la Suzuki Swift Sport. Certes, si sa mécanique nécessite d’être cravachée sans cesse pour en tirer la quintessence, la rigueur de son comportement routier, permet à lui seul de procurer un immense plaisir à son volant. Vive mais précise, équilibrée mais agile, la Twingo RS semble savoir tout faire, excepté « péter » les chronos, la faute à un moteur un peu juste en regard des capacités du châssis. Dites M’sieur Renault Sport, pourquoi ne pas nous ressortir le 2 litres 182 ch de l’ancienne Clio RS ?… A n’en pas douter, le châssis permettrait plus de contraintes mécaniques. Mais ne faisons pas trop la fine bouche, car à moins de 17 000 euros, l’offre est alléchante pour qui veut débuter en GTI moderne. Pour les autres, il y a la catégorie au-dessus avec la Clio 3 RS..
Autres versions :
- Renault Megane 2 RS F1 Team R26 vs Megane 3 RS
- Renault Twingo 3 GT
- Renault Twingo RS Concept
- Renault Twingo RS Gordini
- Renault Twingo RS RB7
- Renault Twingo RS Sport – Essai
Les Rivales :
- Opel Adam S
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CHRONOLOGIE RENAULT TWINGO RS SPORT
2008 : Commercialisation de la Twingo RS.
2009 : Le 10 novembre, Renault annonce le retour de Gordini dans la gamme au losange.
Le 25 novembre, Renault présente en première à L’Atelier Renault des Champs Elysées la Twingo RS Gordini.
2010 : En février, Renault ouvre les commandes pour la Twingo RS Gordini.
2011 :
2012 : En février, facelift de la Renault Twingo avec nouvelles faces AV et AR.
En mai, Renault dévoile la Renault Twingo RS Red Bull Racing RB7, série spéciale qui reprend le principe de la Clio RS éponyme.
En septembre, ouverture des commandes en France.
EN MARGE DE LA SERIE…
Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch (C2RS) (2001) – Dossier du Guide des Sportives
Après une Clio RS commercialisée depuis 1999, louée pour son caractère, mais qui était affublée d’un look peu gracieux et d’une finition catastrophique, Renault opère un face-lift en 2001. La Clio 2 RS phase 2 (C2RS) se distingue surtout par son nouveau regard. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse. De nombreux détails de style ont été revus pour rendre la Clio plus cossue et qualitative. Quoique désormais assez discrète, la Clio RS phase 2 se permet tout de même de nombreux traits qui lui sont propres : jantes alu 16″, boucliers plus épais… Attention, la Clio 2 RS Phase 2 reprend le leadership du segment des GTI !…
| 9 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes , 1 arbres à cames en tête Position : transversal AV Alimentation : Injection électronique multipoint. Cylindrée en cm3: 1 598 Alésage x course (en mm) : 79,5 x 80,5 Puissance ch DIN à tr/mn: 133 à 6 750 Puissance au litre en ch DIN : 83,22 Couple maxi en Nm à tr/mn: 160 à 4 400 Couple au litre en Nm : 100,25 TRANSMISSION AV + ASR + ESP. Boîte de vitesses ( rapports ): manuelle 5 rapports POIDS Données constructeur en kg: 1 049 Rapport poids /puissance en kg/ch DIN : 5,42. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 280 mm) et 2 disques pleins AR (Ø 240 mm) + ABS + AFU. Pneus : 195/40 R17 AV et AR >PERFORMANCES Vmax : 201 km/h 400 m DA : 16″3 1 000 m DA : 29″9 0 à 100 km/h : 8″7 0 à 200 km/h : ND |
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Tout savoir sur Renault :
Blog Renault – Renault – Photos Renault – Renault du Guide des Sportives – Guide des Sportives –
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Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1, Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
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