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8
CV FISCAUX
- 15 800 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 133 à 6 750
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 160 à 5 440
TRANSMISSION : AV + ESP non déconnectable + ASR
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 1 049
FREINS : Disques ventilés AV (280)- disques pleins
AR (240) + ABS + AFU
PNEUS : 195/45 R16 AV
et AR (195/40
R 17 en option ici)
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| >PERFORMANCES |
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Vmax
: 201 km/h
400 m DA : 16"3
1 000 m DA : 29"9
0 à 100 km/h : 8"7
0 à 200 km/h : ND
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Apparue
en 2006 sous forme de concept car, la Twingo RS a conservé
bon nombre d'attributs du proto qui avait rencontré
un franc succès auprès du public. Pas de doute,
la "TRS" soigne son look pour faire oublier son
"statut" de minispace populaire.
Si le compte-tours est spécifique et siglé "Renault
Sport", c'est le seul élément qui donne
des informations sur la vitalité du moteur. Pour le
reste, c'est la pauvreté absolue... même pas
de température d'eau !
Le chrono
n'est pourtant pas ridicule avec 201 km/h en Vmax, et surtout
un kilomètre départ arrêté sous
les 30" et le 0 à 100 km/h en 8"7. Des temps
comparables à ceux d'un monstre sacré des années
80 chez les GTI : la Peugeot
205 GTI 1900.
De nombreux détails rappellent que la Twingo à
la base est une voiture à vocation économique.
Cela permet au moins à la Twingo RS d'être abordable
pour le plus grand nombre en prix de vente.
Le châssis est à la fête et même
sur-dimensionné par rapport aux capacités du
moteur.
Elargisseurs de voie, échappement sport, bouclier arrière
enveloppant et becquet de hayon pour rappeler que n'est pas
Renault Sport qui veut...
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| Renault
Sport |
| Alpine
Renault |
| Clio
RS Concept |
| RS
Team.org |
| Club
Super5 GTT |
| Club
des Anciennes Renault |
| Le
site Renault 5 |
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>GUIDE
DES GTI
>ESSAI
(18/12/2009)
>RENAULT
>TWINGO
RS SPORT (133 CH) |
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| CRAVACHE
ET BAGUETTE ! |
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l'automne 2008, Renault
Sport poursuit son expansion avec une nouvelle
venue dans la gamme alors constituée des pétillantes
et efficaces Clio
3 RS et Mégane
RS. La Twingo
RS, initialement présentée
sous forme de concept car (Twingo
RS Concept) au Mondial de Paris 2006, vient
donc châsser sur les terres des Suzuki
Swift Sport, C2 VTS ou encore Mini
Cooper. |
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Avec son 1,6 litres 16 soupapes améliorée
de 133 ch et un poids finalement contenu en-dessous des
1 100 kilos, la Twingo RS annonce du sport au programme,
le tout pour un tarif béton en-dessous des 16 000
euros. Et pour ne rien gâcher, deux châssis
sont disponibles : Sport
et Cup. C'est le "Sport" que nous avons choisi
d'essayer ici... |
| >POSTE
DE CONDUITE |
7/10
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| Comment
transformer un habitacle digne d'un minispace se voulant
économique avec la vocation sportive ? Des sièges
baquets (réglables en hauteur), un volant sport
avec cuir à "trou-trou", un pédalier
alu et un compte-tours central derrière le volant.
Ajoutons à cela des surpiqures oranges assorties
avec les ceintures de sécurité et le tour
est joué ? Oui et non... |
L'illusion
ne dure pas très longtemps, car si la position
de conduite est tout de même en progrès
comparée à une Clio
2 RS, le volant reste toujours positionné
trop horizontal. L'instrumentation est totalement indigente
pour une sportive (même pas de température
d'eau !), tandis que la finition nous ramène
à une époque que l'on pensait révolue
(plastiques durs à gogo, même sur le dessus
de la planche de bord. le niveau sonore à bord
est élevé et donc un peu fatiguant à
la longue, mais ça fait partie de l'ambiance.
Comment dire... nous aime ça ! L'équipement
de série est dans la norme, sans plus, mais le
bon rapport prix/prestation de la Twingo
est plus à mettre dans ses performances et châssis
que son équipement de série.
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| >MOTEUR/BOITE |
7/10
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La
Twingo RS est équipée du moteur 1.6 16v
atmosphérique (K4M RS) qui développe la
puissance de 133 ch à 6 750 tr/min pour un couple
maximum de 160 Nm à 4 400 tr/min. Le travail effectué
par les techniciens sur le taux de remplissage d'air (augmenté
par un boîtier papillon et un répartiteur
aluminium spécifiques, une optimisation des sections
|
et
longueurs des conduits d'admission), et le décaleur
d'arbre à cames continûment variable à
l'admission est notable au volant. Au delà 4
500 tr/min, il exprime complètement sa sportivité
avec une hargne plus présente (tant en poussée
que sonore). D'ailleurs, la boîte 5 rapports tire
assez court et à 130 km/h on est déjà
à 4 200 tr/mn ! Vivant et sympathique, on le
trouve toutefois un peu à la peine, surtout face
aux capacités du châssis... Le chrono n'est
pourtant pas ridicule avec 201 km/h en Vmax, et surtout
un kilomètre départ arrêté
sous les 30" et le 0 à 100 km/h en 8"7.
Des temps comparables à ceux d'un monstre sacré
des années 80 chez les GTI : la Peugeot
205 GTI 1900. Les reprises nécessitent
des rétrogradages pour rester dans les tours,
faute de se demander où sont les chevaux. Après
tout, nous sommes dans une sportive non ?! A noter que
la réponse à l'accélérateur
est très franche et vive, même dans les
bas régimes.
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| >CHASSIS |
9/10
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| Le
point fort de la Twingo RS, outre sa plastique extérieure
arrangée, c'est son châssis. Voies élargies
par rapport à la Twingo GT, ressorts plus courts
et plus durs, barres anti-roulis plus grosses, pas de
doute, les petits plats ont été mis dans
les grands. Et comme le poids reste contenu sous les 1
100 kilos, la précision et vivacité de placement
de la petite bombe de |
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Billancourt est un pur régal... Faut dire que
finalement la base roulante est reprise de la Clio 2
RS ; CQFD. Quatre freins à disques, ABS, des
jantes de 16 pouces de série (ici l'option 17"
en 195/40
R 17)
et la Twingo se cale avec autorité sur son train
arrière dans les grandes courbes (quelle stabilité
!), tandis que dans les courbes serrées le train
avant se fait fort de passer toute la puissance et d'aggriper
le bitume, rageusement. Seule réelle déception,
l'armada électronique est déconnectable
sur la version "sport", mais le bouton est
mal placé ! Même si l'ESP reste très
discret et n'intervient qu'avec une judicieuse parcimonie.
Autre bémol, la suspension si elle est très
sportive et efficace, secoue un peu sur chaussée
déformée. Mais tel un maestro, si vous
menez les trajectoires à la baguette, la Twingo
rendra les courbes moins monotones, tandis que dans
les petits virolos, vous sortirez la cravache pour arsouiller
!
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| NOTRE
AVIS |
7/10
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| Moins
exigeante au quotidien (notamment le confort de suspensions)
que la version équipée du châssis
Cup, la Twingo RS s'érige en star de la catégorie
et fait jeu égal avec la Suzuki Swift Sport. Certes,
si sa mécanique nécessite d'être cravachée
sans cesse pour en tirer la quintessence, la rigueur de
son comportement routier, |
permet
à lui seul de procurer un immense plaisir à
son volant. Vive mais précise, équilibrée
mais agile, la Twingo RS semble savoir tout faire, excepté
"péter" les chronos, la faute à
un moteur un peu juste en regard des capacités
du châssis. Dites M'sieur Renault Sport, pourquoi
ne pas nous ressortir le 2 litres 182 ch de l'ancienne
Clio RS ?... A n'en pas douter, le châssis permettrait
plus de contraintes mécaniques. Mais ne faisons
pas trop la fine bouche, car à moins de 17 000
euros, l'offre est alléchante pour qui veut débuter
en GTI moderne. Pour les autres, il y a la catégorie
au-dessus avec la Clio
3 RS...
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| >DOSSIER
PRINCIPAL RENAULT TWINGO RS |
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>RENAULT
TWINGO RS
Montée en puissance par une descente en gamme
? Renault Sport a des ambitions de volumes additionnels
et la Twingo vient compléter à propos
l'offre Renault Sport déjà constitué
de la Mégane RS et la Clio RS. Au programme,
133 ch atmosphériques...
Dossier
en cours de réalisation...
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>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault
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