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 orsqu'en
1989 Ford
annonce sa nouvelle Fiesta,
le géant américain semble avoir décidé
de donner une nouvelle impulsion à sa petite voiture
à fort volume, bien décidé à
ne pas laisser Fiat,
Renault
et Peugeot
seuls sur ce volumineux marché. Si la nouvelle
Fiesta est présentée au public au salon
de Genève en première mondiale en mars,
les journalistes auront pourtant la primeur de nombreuses
informations dès le début de l'année
1989. La |
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commercialisation
de la gamme Fiesta interviendra en France courant avril.
Mais c'est à compter de juillet que la "GTI"
made by Ford Europe sera réellement commercialisée,
démarrant ainsi sa carrière directement
au millésime 90 selon les anciennes règles
des millésimes (qui courraient de juillet à
juillet). Alors que la précédente génération
de Fiesta n'avait connu qu'une carrosserie 3 portes,
désormais Ford a donné plus d'envergure
à son "petit" modèle en la dotant
d'emblée d'une carrosserie 3 et 5 portes. Avec
3,74 mètres de long, la Fiesta prend de l'ampleur
(+9,5 cm), ainsi que +2,1 cm en largeur et surtout un
empattement qui gagne 15,4 cm ! Sur les 12 versions
de base qui constitue la gamme Fiesta en 1989, tout
le principe des appelations et finitions de la précédente
génération a été reconduit.
"On ne change pas une équipe qui gagne"
s'est-on dit chez Ford ? L'habitabilité à
pleinement profité de cet accroissement des dimensions
avec +55 cm de largeur aux coudes.
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| >EXPO
MEMORABLE A COLOGNE ! |
L'artiste
originaire de Cologne HA Schult permet à la Fiesta
de s'envoyer en l'air dans le cadre d'une exposition mémorable.
En 1989, ce sont ainsi plusieurs Fiesta totalement déjantées
qui sont exposées et mises en scène dans
la ville Allemande. Dans les plus originales, on notera
la Fiesta posée sur la cathédrale de Cologne,
ou encore celle qui semble être de marbre au sol...
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LOOK DE PEUGEOT
205 ?
Chez Ford, on a du "benchmarquer" (comprener prendre
comme modèle de comparaison comme le disent les gens
du marketing) le design de la nouvelle Fiesta sur la Peugeot
205 alors best-seller depuis son lancement
en 1982. Si la partie avant fait un mélange entre la
205
et l'ancienne Fiesta avec notamment des feux plus en amandes
et des clignotants oranges qui débordent plus nettement
sur les ailes, l'arrière semble repris presque de la
petite lionne
de Sochaux, à l'angle du hayon près.
Alors en pleine euphorie des GTI "bling bling",
Ford a soigné le look de sa petite bombe. Uniquement
disponible en trois portes, la Fiesta
XR2i, se part de nouveaux atours sportifs et
vindicatifs. Ainsi les boucliers avant et arrière sont
plus enveloppants et des bas de caisse viennent se joindre
aux élargisseurs d'aile. Le tout est peint ton caisse
tandis qu'un liseré bleu ceinture l'auto. Dans les
détails qui contribuent à flatter l'oeil du
sportif, la sortie d'échappement est visible depuis
le bouclier arrière (une encoche est prévue
à cet effet), tandis que le bouclier avant intègre
une paire d'antibrouillard et une de feux longue-portée.
L'inscription "XR2i"
apposée sur le hayon arrière est de la même
couleur que le liseré. Tandis que l'assiette est légèrement
plus basse que ses soeurs de série, la XR2i reçoit
quatre jantes au quatre coins de la carrosserie en 13".
Côté coloris, la Fiesta XR2i est disponible en
trois teintes de série (Rouge Monza, Blanc Diamant
ou Noir) et le client pouvait retenir en option le gris Mercure.
PRESENTATION SOIGNEE...
Outre une habitabilité en progrès on l'a vu
plus haut, la Fiesta XR2i dispose d'une planche de bord à
l'instrumentation à peine complète (tachimètre,
compte-tours, température d'eau et jauge à essence),
au moins la même que celle des version S, Ghia et même
Turbo. Les sièges sport, commun avec la version S sont
recouverts de tissu exclusif Zolda/Chamois. Le volant sport
à deux branches (contre trois pour la Turbo) est rembouré
et garni de cuir à trous. Comme sur toutes les Fiesta
"haut de gamme" la console centrale reçoit
une partie basse sur laquelle sont disposés les commandes
de vitres électriques. L'équipement de série,
pour son époque, était très fourni puisque
le client obtenait un toit ouvrant type "sunroof",
des vitres teintées et électriques, dégivrage
rapide du parebrise, ceintures réglables en hauteur
(point d'ancrage coulissant), 2 rétroviseurs extérieurs
réglables de l'intérieur et la fermeture centralisée.
Pour les autoradios, comme c'était alors encore de
coutume, il fallait piocher dans le catalogue des options.
Le coffre est annoncé pour une capacité de 250
litres de chargement (41% de plus que l'ancienne Fiesta !),
mais la banquette arrière rabattable (60/40) permettait
d'accroitre encore le volume utilisable.
PASSAGE A L'INJECTION
Sous le capot avant, placé en position transversale,
le moteur CVH 1,6 IEE affiche une modernité que l'ancienne
Fiesta XR2 ne connaissait pas. La simple appelation commerciale
de la Fiesta XR2i indique le passage à l'injection
et l'abandon des carburateurs double corps réservé
désormais à la Fiesta S. Le moteur de la XR2i
est muni de chambres de combustion hémisphériques
pour favoriser la puissance et les montées en régime.
Le collecteur et les conduits d'admission ont été
revus, de même que le calage de la distribution. L'injection
d'essence électronique, radicalement nouvelle chez
Ford, est contrôlée par un micro-ordinateur EEC
IV qui commande des injecteurs séquentiels à
solénoïde. Avec son bloc en fonte mais sa culasse
en alliage léger, il possède un arbre à
cames en tête qui se charge d'orchestrer l'ouverture
et fermeture des 8 soupapes. Ses performances sont correctes
sans plus avec 110 ch à 6 000 tr/mn, en revanche son
couple de 14,1 mkg est disponible assez bas à 2 800
tr/mn. Une boîte mécanique à 5 rapports
complète la panoplie mécanique. Le chronomètre
reste dans la moyenne de la catégorie. Pas de miracle
en effet avec un rapport poids/puissance de 8,09 kg/ch. Ainsi,
la vitesse de pointe plafonne à 192 km/h (Cx de 0,36),
tandis que le 0 à 100 km/h est couvert en 9"8.
CHASSIS PLUS DUR !
Rien de novateur pour les dessous de la XR2i avec un classique
McPherson à l'avant avec bras inférieur en L.
L'arrière reçoit un essieu de torsion. Le train
avant sur la version sportive profite d'une barre antiroulis
de 16 mm tandis que l'arrière doit s'en passer. Si
la gamme Fiesta 89 a vu son confort général
s'améliorer par l'assouplissement de ses suspensions,
la XR2i voit elle la raideur de ses ressorts avant réduite
de 13% et celle de l'arrière de 35%. On notera au passage
les amortisseurs à gaz. Outre l'augmentation de son
empattement par rapport à la précédente
génération (Cf. Introduction plus haut), les
voies ont largement évolué en conséquence
avec 1406 mm à l'avant et 1376 mm à l'arrière.
Les ingénieurs de Ford ont tenté de rattraper
le retard sur la concurrence en matière de liaison
au sol avec notamment un gros travail les voies élargies
et les axes de roues. Ainsi, l'axe de roulis a été
abaissé de 15,4 cm pour virer plus à plat, et
l'inclinaison des roues a été optimisé
pour neutraliser au mieux le tangage. Le cabrage à
l'accélération a été diminué
sur toute la gamme Fiesta de 10% et la plongée au freinage
de 8%. La direction à crémaillère sans
assistance autorise un rayon de braquage de 9,3 mètres,
en dépit de l'empattement rallongé, avec 4,2
tours de butée à butée (contre 3,7 tours
sur l'ancienne Fiesta). Le freinage est confié à
l'avant à des freins à disques ventilés
de 240 mm de diamètre et à des classiques tambours
à l'arrière. A noter l'ABS qui est de série
sur cette bombinette, un choix pas si courant en 1989. Les
jantes alliage de 13" sont en 5,5 de large et chaussées
de pneus taille basse en 185/60 HR13 sur les quatre roues.
| >EVOLUTIONS |
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| La
Ford Fiesta XR2i ne connaîtra de grosses évolutions
notables et pour cause ! Non pourvue d'un pot catalytique
elle ne passera pas les nouvelles normes plus sévères.
Elle sera donc remplacée en 1992 par la nouvelle
XR2i 16V de 130 ch aussi appelée RS 1800 selon
les marchés. Entre-temps, elle aura pu profiter
de nouveaux coloris disponibles comme le bleu et pourra
enfin acquérir les sièges baquets Recaro
en option, réservés jusqu'ici qu'aux Turbo. |
| >LES
SERIES SPECIALES FORD FIESTA XR2I |
>FORD
FIESTA CHALLENGE ET CUP - 1989-1992
En Allemagne et en Angleterre, des Fiesta XR2i vinrent
remplacer les anciennes XR2 pour les courses monotype
à l'instar des R5 Coupe et Clio Cup en France.
Allègement maximal au menu et bagarres dans les
pelotons à tous les étages... |
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>FORD
FIESTA BEBOP - 1990
La modularité de la Fiesta a été
le thème qui a présidé à la
création de la Fiesta Bebop en 1990. Ce concept
jazzy sur base Fiesta est un pickup dynamique, destiné
aux conducteurs plus orientés sport.
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| >CHRONOLOGIE
FOD FIESTA XR2I |
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1976
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En
juin, Ford présente la Ford Fiesta sous sa forme
initiale. |
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1977
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En
septembre, Ford monte un moteur 1,3 litres sous le capot
de la Fiesta. |
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1981
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En
novembre, Ford dévoile et commercialise la Ford
Fiesta XR2 MkI : tenue sportive, moteur de l'Escort 1,6
litres développant 83 ch, 170 km/h… |
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1983
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En
septembre, toute la gamme Fiesta profite d'un restyling
: nouvelle face avant, nouveau pare-chocs, habitacle revu…
Elle devient la Ford Fiesta MkIILa Ford Fiesta XR2 reçoit
un haut moteur en aluminium avec distribution par un ACT,
une puissance de 96 ch et des performances à la
hausse. |
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1989
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Arrêt
des Fiesta MkII. Commercialisation des nouvelles Fiesta
MkIII avec la nouvelle version sportive : la Ford Fiesta
XR2i MkIII. |
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1990
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Commercialisation
de la RS Turbo de 133 ch. |
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1991
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Quelques
modifications de détails pour la gamme avec l'apparition
de nouveaux coloris et l'option sièges Recaro désormais
disponibles. |
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1992
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Arrêt
de la version XR2i, la XR2i 16v prenant le relais. |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Ford
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Ford sportives
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Ford
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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|
>FORD
ZIG
Le Zig présentait
un saute vent inspiré des voitures de sport du
passé. A l'intérieur, les sièges
bleu vif avec des inserts vert néon constituent
un contraste visuel saisissant par rapport à
l'extérieur en noir Mica. Le tableau de bord
futuriste reprend le même thème de coloris.
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