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 ans
le passé, Fiat
s'était essayé timidement aux GTI.
Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l'appellation
et présentation pouvait prétendre à
des prétentions sportives, mais plutôt des
Ritmo.
En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle
compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire
de Turin ailleurs que chez les petites urbaines. Après
une première timide tentative avec la Ritmo 105
TC, et son |
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1,6
litres double arbres de 105 ch, c'est la 125 TC qui
va pleinement assoir la réputation sportive de
la Ritmo. Look agressif, châssis soigné
et moteur pêchu sont les bons ingrédients
pour mettre la Ritmo dans le bon tempo de la concurrence
de ce début des années 80 : VW
Golf GTI, Renault
5 Alpine, Opel
Kadett GTE et Peugeot
104 ZS2. En septembre 1983, Fiat opère
un facelift sur une ligne controversée et en
profite pour mettre sur le bitume l'ultime Abarth
dans la gamme Ritmo : la 130
TC ! Au programme, le deux litres double
arbres de 130 ch et des performances en hausse.
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LOOK
DE SPORTIVE !
La première Ritmo était l'oeuvre de Nucio Bertone
et de ses studios de design. Un résultat qui se voulait
futuriste avec quelques solutions originales et novatrices
comme l'intégration des boucliers avant et arrière
comme partie intégrante du design de l'auto. Seulement
sur ce segment de marché, l'originalité ne paie
pas toujours, bien au contraire. En 1983, Fiat se charge donc
d'adoucir les lignes de sa Ritmo qui devient donc commercialement
la Ritmo
II. Une nouvelle carrosserie plus consensuelle
dont est dotée exclusivement la Ritmo
130 TC en variante trois portes. Les grosses
nouveautés concernent la face avant dont la calandre
est désormais désolidarisée du bouclier
avant. Fini les deux gros phares ronds, désormais ce
sont quatre phares ronds et au centre le nouveau logo Fiat
alors à l'oeuvre avec les cinq barettes obliques. Bouclier
et calandre en plastiques noirs, seuls les feux additionnels
carrés et jaunes viennent apporter une touche de gaieté.
La poupe est également inédite avec des phares
plus classiques et plus gros (exit les fines barettes en guise
de feu), et le bouclier arrière est moins arrondi.
Comme toute "bombe" des années 80 qui se
respecte (comprenez "je suis une sportive et tout le
monde doit le savoir" !), elle se dote de la panoplie
de bad girl : bas de caisse noirs, élargisseurs d'ailes,
pot sport à sortie ovale, becquet arrière (à
la forme originale et disposé sous la lunette arrière
!). On notera les belles jantes de 14 pouces en alu poli siglées
Abarth, déjà montées sur les 125 TC.
| HABITACLE
RACING ? |
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| La
Ritmo
Abarth 130 TC sort le grand jeu dans l'habitacle.
D'autant plus si le client optait alors pour l'option
sièges baquets Recaro. Couverts de la même
sellerie que les contreforts de portes et la banquette
arrière (gris clair avec des coutures anthracites),
ils offraient un maintien impeccable digne de baquets
de course. De série, les sièges baquets
étaient repris de la 125 TC, et étaient
similaires à ceux déjà vus dans les
Lancia Beta coupé, HPE et spider. Le volant trois
branches très sport était siglé du
scorpion Abarth en son centre tandis que l'instrumentation
est, comme de coutume sur les productions transalpines,
très complète avec lettrages blancs (et
non plus rouges comme sur les Ritmo I Abarth). Toute la
partie chauffage et commandes de confort sont regroupées
au centre de la planche de bord, et votre passagère
d'un jour peut même jouir d'un miroir de courtoisie
avec une lampe assez curieuse dans la boîte à
gants. |
| COEUR
DE LAMPREDI |
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| Après
l'épisode du 1600 cm3, c'est le deux litres double
arbres à cames en tête signé Aurelio
Lampredi qui officie sous la capot de la bouillante italienne.
Son bloc est en fonte mais sa culasse en alu. Moderne
et de conception soignée, il développe ici
130 ch à 5 900 tr/mn et un couple très appréciable
|
| de
18 mkg à 3 600 tr/mn. Preuve de ses velléités
sportives, cette mécanique est dotée d'un
carter alu avec cloisonnage pour limiter les risques de
déjaugeage. Son alimentation confiée à
2 carburateurs inversés double corps Weber 40 DCOE
lui donne du souffle et des performances en haut de la
hiérarchie de l'époque. Près de 195
km/h en pointe et surtout un très bon 0 à
100 km/h en 8"0 et le kilomètre départ
arrêté en moins de 30". Il faut se souvenir
qu'en 1983 la Ritmo adoptait alors un des plus gros moteurs
de la catégorie des GTI. A noter un collecteur
d'échappement Abarth spécial double Y. La
transmission aux roues avant passe par une boîte
manuelle ZF à 5 rapports au maniement assez ferme. |
CHASSIS
AMELIORE
Avec ses quatre roues indépendantes, les ingénieurs
de Fiat et du département Corsa de Fiat vont reprendre
la base de la 125 TC qui avait été si probante.
Surtout au regard des Ritmo standard pas toujours reconnues
par un comportement routier rigoureux. Un gros travail a donc
été réalisé sur l'épure
de train avant et le raffermissement de la suspension. Mais
si le résultat final est concluant, on reste sur des
techniques pas réellement à la pointe avec des
ressorts à lames à l'arrière... La direction
est à crémaillère sans assistance et
le freinage est confié à des disques ventilés
à l'avant et des tambours à l'arrière.
Un dispositif largement suffisant alors à l'époque,
surtout que la Ritmo 130 TC n'a que 950 kilos à freiner.
La liaison finale avec le bitume est confiée à
quatre pneus 185/60 HR14.
En 1985,
la Ritmo Abarth 130 TC prouve le bienfondé de sa sportivité
et efficacité puisqu'avec Raynieri au volant elle remporte
le championnat d'Europe des Rallyes en groupe A. La même
année, quelques modifications de détails sont
opérés sur la gamme Ritmo (boucliers notamment).
En juin 1987, Fiat arrête la production des Ritmo Abarth
130 TC. Une retraite qui laissera un grand vide dans la gamme
des compactes sportives à Turin. Certes la Fiat Uno
Turbo ie va venir jouer les troubles-fêtes avec talent
et brio; mais dans la gamme des compactes, ce n'est pas la
Tipo qui va sortir du lot.
| >CHRONOLOGIE
FIAT RITMO ABARTH 130 TC |
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1978
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Présentation
de la nouvelle Ritmo au Salon de Turin. Elle remplace
la Fiat 127. |
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1981
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Fiat
" pique " sa gamme Ritmo du venin du scorpion
Abarth : Ritmo 105 TC, Ritmo 125 TC. |
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1983
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En
septembre, Fiat opère un facelift sur toute la
gamme Ritmo qui devient Ritmo II (nouvelles faces avant
et arrière. La nouvelle Ritmo 130 TC est commercialisée
et coiffe la gamme sportive Ritmo.
En décembre, la Fiat Ritmo 125 TC s'efface. |
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1985
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Fiat
remporte le championnat d'Europe des Rallye en groupe
A avec la Ritmo Abarth. C'est le pilote Rayneri qui est
au volant.
La gamme Ritmo est légèrement retouchée
sur des détails : boucliers avant… |
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1987
|
En
juin, Fiat arrête la production de la Ritmo 130
TC. |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Fiat
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Fiat
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Fiat
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>FIAT
RITMO ABARTH
Les
carrossiers italiens se chargent parfois de laisser
libre court à leur interprétation sur
la base d'autos existantes. C'est le cas ici avec la
Ritmo Abarth revue par Ital Design.
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