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y a dix ans, le 12 août 1991, un break Astra rouge
Magma sortait de chaîne à l'usine Opel
de Bochum: ce premier modèle prenait la succession
des légendaires Kadett. "L'Astra a poursuivi
sur la lancée du succès de la Kadett",
commente Alain Uyttenhoven, Directeur du Produit Opel.
"Plus qu'aucun autre modèle, elle nous
a donné une image et a fait passer les |
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valeurs
Opel dans le monde entier. Comme par exemple le style
expressif, la polyvalence, des performances routières
et le bon rapport qualité-prix." L'Astra
première génération (1991 - 1998)
a été l'Opel la plus vendue de tous les
temps. 4,42 millions d'entre elles ont été
construites, dépassant le précédent
best-seller, la Kadett E (1984 - 1991) dont 3,8 millions
d'unités ont été produites.
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La
seconde génération d'Astra est lancée
au printemps 1998. Avec son style sportif et son comportement
dynamique, elle reçoit des moteurs issus de la gamme
évoluée ECOTEC. Elle offre à ses occupants
un habitacle généreux et est proposée
toute équipée, parfaitement dotée de
nombreux systèmes de sécurité. En outre,
elle a été la première Opel à
recevoir une carrosserie entièrement galvanisée.
L'Opel
Astra CDi 2.0 16V n'était livrable qu'en
version trois portes. La plupart des Astra CDi 2.0 16V vendues
en France furent parées d'une couleur noir Minuit,
Rouge Magma, Argent Etoile. De facture très classique,
l'Astra trois portes offrait une ligne élégante
et passe-partout. Les amateurs de kits carrosserie suggestifs
ou d'appendices aérodynamiques en seront pour leurs
frais. Seules les jantes alu 16 pouces Twin Spoke de série
sur cette version pouvait mettre la puce à l'oreille.
A noter les boucliers avant et arrière intégralement
peints comme sur toute la gamme "haute" des Astra.
Si les poignées de portes sont en plastique noir, les
coques de rétroviseurs extérieurs sont peintes
couleur carrosserie. Si la proue de l'Astra trois portes est
encore assez fine, sa poupe est nettement plus massif avec
des feux très larges. On accède au coffre par
un large hayon.
L'habitacle
de l'Astra CDi 2.0 16V ne se démarquait pas réellement du reste
de la gamme. Bien que se déclarant plus sportif, notamment avec ses très
bons sièges baquets au bourrelet sous les genoux modulable, et ses fonds
de compteurs blancs, pour le reste c'est discret et sobre. On est très
loin de l'époque des moquettes rouges des GTI des années 80. La
planche de bord se caractérisait par une forme très conventionnelle
avec une console centrale classique regroupant toutes les commandes liées
au confort. A noter l'écran de l'autoradio "déporté"
sur le dessus, reprenant aussi d'autres informations. Cet écran mult-fonctions
était commandable via des boutons situés sur le volant sport trois
branches garni en cuir. L'équipement de série était très
complet avec : climatisation manuelle, auto-radio CD, vitres électriques,
fermeture centralisée, rétroviseurs électriques dégivrants...
Seule l'instrumentation liée au moteur était pauvre avec juste la
température d'eau ! Le système Easy-Entry était d'office
pour faciliter l'accès aux places arrières. Sous
son capot on retrouve un moteur de la génération ECOTEC d'une cylindrée
de 2 litres coiffé par une culasse à 16 soupapes. Deux arbres à
cames en tête se chargent d'affoler ces soupapes tandis qu'une gestion électronique
intégrale Magneti-Marelli se charge d'orchestrer ce ballet mécanique.
Le résultat est correct avec 136 ch à 5 600 tr/mn et 19,2 mkg de
couple à 3 200 tr/mn. Ce moteur se distingue cependant plus par sa douceur
et souplesse de fonctionnement que sa volontée d'aller dans la zone rouge.
Une classique boîte de vitesse à 5 rapports est montée d'office.
Les performances restent moyenne en raison d'un poids déjà élevé
(1244 kg) à traîner : 209 km/h en vitesse maximale, le 0 à
100 km/h en 9 secondes et le kilomètre départ arrêté
en 30,1 secondes. Opel
s'est largement appuyé sur le soutien technique de Lotus dans la conception
et mise au point de ses châssis d'Astra. Une nécessité marketing
pour faire oublier ceux peu glorieux des premières Astra. Ainsi, sur la
stricture monocoque, les ingénieurs ont greffé un train arrière
doté de moins d'éléments pour réduire le poids et
le niveau sonore. Les système de suspension dynamique DSA est censé
améliorer le cap notamment lors des phases de freinage. Pour ce dernier
thème, l'Astra 2.0 16V profite de série d'une ABS à 4 capteurs.
Quatre freins à disques, dont deux ventilés à l'avant sont
de la partie pour contribuer à des ralentissements puissants. Pour améliorer
la motricité de cette GTI moderne, un système d'antipatinage électronique
ETC est également monté de série. Les belles jantes sont
chaussées de pneus en 205/50 R16 qui suffisent à leur tâche. En
septembre 1999, l'Opel Astra reçoit de nouvelles appellations commerciales.
Exit donc la version "CDi" et place à la "Sport". A
partir de septembre 2000, l'Astra Sport va profiter du nouveau moteur ECOTEC 2.2
16 soupapes de 147 ch également monté dans le Speedster Opel et
le coupé Astra Bertone. C'est donc la fin de la version 2.0 16V. L'Astra
a fait également preuve de ses possibilités en compétition:
des dérivés basés sur les voitures de série ont gagné
des courses sur circuit, sur glace et sur piste. Les voitures de compétition
sont modifiées pour se conformer à la catégorie dans lesquelles
elles sont engagées, et peuvent se présenter en traction avant,
propulsion ou quatre roues motrices, avoir des moteurs six ou huit cylindres et
des puissances qui varient entre 160 et 540 ch. Le Coupé Opel V8, l'Astra
OPC, l'Astra Kit Car, l'Astra V6 4x4 et l'Astra T16 4x4 sont des modèles
qui ont marqué des épreuves aussi diverses que le Championnat allemand
de voitures de tourisme (DTM), les courses sur Glace, le Trophée Longue
Distance de Veedol et tout l'éventail des championnats de différents
pays. De nombreuses équipes privées continuent de faire confiance
aux qualités dynamiques et à l'excellente fiabilité des anciennes
versions d'Astra GSi. Au Salon de Genève 2001, Opel a présenté
son projet de Supersport, l'Astra Coupé OPC X-Treme, routière la
plus rapide jamais réalisée par Opel. Animée par un V8 de
4 litres et 326 kW (444 ch), cette voiture à portes papillon reprend nombre
d'éléments mécaniques issus de la compétition montés
sur l'Astra DTM.
| >CHRONOLOGIE
OPEL
ASTRA
2.0 16V SPORT |
1991 | Le
12 août 1991, un break Astra rouge Magma sortait de chaîne à
l'usine Opel de Bochum: ce premier modèle prenait la succession des légendaires
Kadett. | 1998 | En
mars, commercialisation de la nouvelle Astra proposée en trois carrosseries
(3 portes, 5 portes et break).
Version 2.0 16V CDi disponible uniquement en
trois portes avec un moteur de 136 ch.
En avril, première mondiale de
la version quatre portes à coffre au Salon automobile de Leipzig.
En
juin, le Centre de Design de Nord-Rhénanie Westphalie décerne son
"Point Rouge" à la qualité du dessin de l'Astra.
En
novembre, présentation de l'Astra OPC de 118 kW/160 ch au Salon automobile
d'Essen. | 1999 | A
l'automne, arrivée de l'Astra OPC 2.0l 118kW/160ch (série limitée
: France 300 unités). Présentation unique avec peinture bleue et
kit carrosserie.
L'Opel Astra enregistre près de 745.000 ventes et devient
la première sur son segment en Europe
En septembre, présentation
de l'Astra Eco 4 - première moyenne inférieure à ne consommer
que 4 l/100 km - et du Coupé Astra au Salon automobile de Francfort (IAA).
La gamme Astra récupère dans de nouvelles appellations commerciales.
La "Cdi 2.0 16V" devient "Sport 2.0 16V".
En octobre, arrivée
des appuie-tête actifs sur les modèles du millésime 2000;
la gamme de moteurs de l'Astra.
En novembre, Présentation de la version
circuit Astra DTC (environ 149 kW/200 ch) pour les épreuves du Challenge
de tourisme allemand, et de l'Astra Kit Car (environ 206 kW/280 ch). |
2000 | En
février, Apparition de l'Astra V8 Coupé destinée au Championnat
allemand de tourisme (DTM); son moteur V8 4 litres fournit environ 338 kW/460
ch.
Au printemps, 2000 un tout nouveau moteur multisoupapes essence 2,2 litres
va faire son apparition sur l'Opel Astra Coupé.Ce bloc développe
147 ch et est également monté sur le Speedster Opel.
En mars,
début de la commercialisation du Coupé Astra.
En septembre, le
moteur 2.2 16V de 147 ch remplace le 2 litres. L'Astra Sport 2.0 16V est donc
supprimée et remplacée par la 2.2 16V Sport.
En octobre, Au sein
de l'offensive moteur 2001 Opel, l'Astra gagne des moteurs plus puissants et moins
polluants; les fréquences des entretiens sont doublées, passant
à 30.000 km ou 12 mois.
En novembre, lancement du Coupé Astra
Turbo à moteur 2 litres de 140 kW/190 ch; lancement du concept d'équipement
et de finition "à la carte". |
2001 | En
mars, première mondiale du Cabrio Astra et présentation sous forme
de prototype Supersport du Coupé Astra OPC X-Treme au Salon de Genève.
En
avril, les lecteurs du magazine de consommateurs "Guter Rat" (Bon conseil)
donnent à l'Astra Eco 4 le titre de "Auto der Vernunft" (Voiture
la plus logique).
En juin, la version cabriolet est disponible sur la base
du coupé Astra Bertone.
En juillet, l'association suédoise 'Gröna
Bilister' ("Conducteurs verts") décerne à l'Astra 1.6
16V le titre de 'Bon choix écologique' pour ses faibles rejets.
Le 12
août, dixième anniversaire du début de la production de l'Astra,
avec plus de 7 millions d'unités déjà en circulation dans
le monde entier.
En septembre, Opel modifie pour le millésime 2002 sa
gamme Astra : les airbags rideau grand volume, l'ESP, la climatisation automatique
et les projecteurs xénon sont maintenant disponibles en option. Elle reçoit
six nouveaux tissus, des compteurs modifiés et de nouvelles jantes.
Arrêt
de la commercialisation de l'Astra Sport 2.2 16V 147 ch. |
2002 | En
décembre, lancement de la version Astra OPC Turbo et le deux litres turbo
de 200 ch. | 2004 | En
avril, commercialisation de la nouvelle Opel Astra. |
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >OPEL
ASTRA COUPE BERTONE
Avec la disparition du coupé Calibra qui marqua
le renouveau des coupés "grande série" sur le marché
automobile, il n'y avait plus de coupé dans la gamme Opel. Cette absence
fut réparée avec un partenariat avec Bertone sur la base de l'Opel
Astra G. |
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