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 ancé
début 1984 sur le marché français,
le
coupé CRX est le dérivé
plus sportif et doté d'une carrosserie de coupé
de la Civic. Initialement motorisé en "pointe"
par le 1,5 litres 12 soupapes qui équipe également
la Honda
Civic 1.5i GT, il se muscle à compter
de mars 1986. Le coupé CRX
hérite ainsi du tout nouveau moteur 1,6 litres
16 soupapes de 125 ch. Des performances et un agrément
en |
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hausse,
qui s'accompagne de nombreuses modifications techniques
et esthétiques avant le changement de génération
qui interviendra un an plus tard.
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DISCRETES
RETOUCHES…
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Avec
l'arrivée de cette nouvelle mécanique,
le coupé CRX
1.6i-16 est légèrement
modifié dans les détails. Les pare-chocs
avant et arrière sont ainsi d'un dessin inédit,
et assortis à la couleur de la carrosserie. Le
système d'injection impose un bossage sur le
capot qui accentue l'aspect "boule de nerfs".
Les
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baguettes latérales sont modifiées pour
mieux s'intégrer dans les flancs de ce (petit)
coupé nippon. Bien que le moteur soit atmosphérique,
le dessin des jantes alu de 14 pouces s'inspire de la
turbine d'un turbocompresseur, à l'instar de
l'Alpine
V6 Turbo, ou la Supercinq
GT Turbo. Un nouvel emblème "1.6i-16"
identifie instantanément cette nouvelle variante
de la gamme CRX pour le néophyte. Dans les détails,
une antenne de radio rétractable (la classe totale
à l'époque !) dans le montant du pare-brise,
un becquet arrière et une double sortie d'échappement
chromée sont également dans la dotation
de série. Le résultat des nouveaux pare-chocs
et bas de caisse aérodynamiques donne un Cx de
0,33.
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HABITACLE
SPORTIF
D'emblée, par son gabarit et son habitacle aux dimensions
réduite et sa faible garde au toit, le coupé
CRX fleure bon la voiture de sport en matière d'ambiance
intérieure. Les nouveaux sièges baquets à
appuie-tête sont garnis de tissu avec monogramme CRX.
La planche de bord est également nouvelle dans ses
formes avec deux cadrans analogiques offrant une excellente
lisibilité. Le tableau de bord a troqué son
plastique dur pour des plus mous et qualitatifs au toucher.
La console centrale sert de rangement. Le volant trois branches
est également spécifique à cette version.
L'équipement de série est alors complet avec
toit ouvrant à commande électrique, deux rétroviseurs
extérieurs à réglages électriques,
vitres teintées et électriques, radio POGO FM
K7 Stéréo avec 2 haut-parleurs. Malgré
une longueur hors tout de seulement 3,75 mètres de
long, quatre passagers peuvent prendre place à bord…
enfin, surtout deux et deux places d'appoints pour des tout
petits gabarits. La banquette arrière est rabattable
pour agrandir le coffre aux dimensions contenues.
MECANIQUE
D'ORFEVRE ?
Exit le 1,5 litres pour la version de pointe qui poursuit
pourtant sa besogne sous le capot de la Civic 1.5 GT. Le petit
coupé CRX peut compter sur le tout nouveau 1600 cm3
moderne et raffiné techniquement. Rien n'a été
laissé au hasard par les motoristes Honda. L'idée
de départ était d'améliorer les performances
pour cadrer avec le caractère sportif du CRX, réduire
l'encombrement du moteur et améliorer son efficacité.
Ainsi, ce bloc tout alu est équipé de nombreux
détails techniques de pointe hérité de
l'engagement en compétition de Honda (en F1 notamment)
: injection
PGM-FI, culasse cross-flow, bielles légères,
pistons haute résistance, 16 soupapes, double arbre
à cames en tête… Résultat, le conducteur
du coupé CRX peut compter sur 125 ch à 6 500
tr/mn et 140 Nm à 5 500 tr/mn. Un gap conséquent
qui fait grimper les performances à 202 km/h en vitesse
maxi, mais surtout le 0 à 100 km/h tombe à 8"1.
Pour animer cette brillante mécanique, une boîte
mécanique à 5 rapports est de la partie.
>>Lire
le reportage technique complet sur ce nouveau moteur 1,6 litres
16 soupapes Honda, cliquez ici
CHASSIS
SPORTIF…
La Honda CRX est équipée de roues indépendantes
à l'avant avec barres de torsion longitudinales complétées
d'amortisseurs hydrauliques et d'une barre stabilisatrice.
L'essieu arrière est pour sa part de type tubulaire
tiré avec barre stabilisatrice incorporée dans
le tube de liaison. Une barre Panhard vient compléter
l'ensemble avec en renfort des ressorts hélicoïdaux
et amortisseurs hydrauliques. Des solutions techniques finalement
assez conservatrices qui tranchent avec le modernisme de la
mécanique. A direction à crémaillère
est sans assistance et garanti un diamètre de braquage
de 9,6 mètres hors tout. Les deux roues avant sont
freinées par une paire de disques ventilés tandis
que l'essieu arrière se contente de tambours. Avec
seulement 895 kilos, ils demeurent suffisamment calibrés.
Les quatre roues alu sont chaussées de pneus Michelin
MXV 180/60 R14. A noter que pour améliorer la motricité
et réduire les réactions de couple dans la direction,
les cadrans de transmission avant sont de longueur identique.
Véritable
évolution technique en fin de parcours, le CRX va évoluer
dès l'année suivante. Si le moteur sera conservé
pour animer dans un premier temps la version de pointe (avant
d'inaugurer le moteur VTEC), carrosserie, habitacle et châssis
vont évoluer très nettement, suivant ainsi les
évolutions de la gamme Civic "standard".
| >SERIE
SPECIALE
HONDA
CRX 1.6i-16 (AS53) |
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>HONDA
CRX
F1 SPECIAL EDITION (1986)
Commercialisée depuis 2007, la Civic Type R FN2
a la lourde tâche de succéder à
sa devancière qui avait même décroché
le titre de sportive de l'année Echappement.
Seulement le moteur n'évolue pas et le poids
est en hausse...
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| >CHRONOLOGIE
HONDA
CRX
1.6i-16 (AS53) |
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1984
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En
début d'année, lancement du coupé
CRX par Honda avec une motorisation 1,5 litres 12 soupapes
de 100 ch.
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1985
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1986
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En
mars, commercialisation en France du coupé CRX
doté du tout nouveau moteur 1,6 litres 16 soupapes
de 125 ch.
En mars, commercialisation au Japon de la série
spéciale F1 avec sa présentation toute blanche,
voile des jantes inclu. |
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1987
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Arrêt
du CRX
Mk1, commercialisation du CRX 2e génération,
toujours doté du 1.6i-16. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Honda
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Honda
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Honda
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>HONDA
BALLADE
Inconnue
chez nous la Ballade ? Oui et non, car une certaine
Rover 200 (R8) fut clonée et vendue chez nous.
Quel rapport avec le coupé CRX ? C'est simple,
au Japon il s'appelle Ballade Sports C-RX...
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