Abarth-500e
2022 – …
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
PRESENTATION ABARTH
Le style de la Nouvelle Abarth 500e ne laisse aucune place au doute : il s’agit bien d’une Abarth. Les designers du Centro Stile ont puisé dans l’anatomie du scorpion pour façonner une silhouette agressive et fluide. Le bouclier avant, allongé de 30 mm, intègre une lame blanche inspirée des pattes de l’animal, tandis que le diffuseur arrière triangulaire rappelle son abdomen. Les jantes diamantées de 17 et 18 pouces reprennent la pince du scorpion, accentuant la tension des lignes latérales. La suppression des « sourcils » au-dessus des feux de jour confère une signature lumineuse plus sportive et affirmée. Le nouveau lettrage Abarth gris titane foncé et le logo électrifié apposé sur les flancs signalent l’entrée dans une nouvelle ère. Les teintes exclusives Vert Acide et Bleu Poison apportent une personnalité éclatante, renforçant l’image d’une citadine qui ne passe jamais inaperçue.
La Fiat-Abarth 850 TC naît en février 1961. Le nom dérive encore une fois de la cylindrée augmentée (de 767 à 847 cm3), tandis que le sigle TC résume la vocation de la voiture : Turismo Competizione (Tourisme Compétition). Les différences esthétiques avec la Fiat sont minimes : au centre de la calandre, l’écusson rond « 600 » est remplacé par un écusson plus grand arborant le logo Abarth. Les changements mécaniques sont plus importants et commencent par les composants des caisses de transformation : en plus de l’augmentation de la cylindrée, le taux de compression passe à 9,2:1 ; le nouvel arbre à cames qui contrôle les soupapes permet d’obtenir des performances optimisées et un régime moteur maximal, grâce à l’adoption du carburateur Solex 32PBC et à un filtre à air différent qui améliore l’alimentation. Un carter ostensiblement surdimensionné et, par la suite, l’adoption d’un radiateur d’huile garantissent une bonne lubrification. L’unité Abarth 850 développe 52 ch à 5800 tours/minute (contre les 29 ch à 4800 tours de la 600 D, ce qui, avec des rapports de pont différents, permet à la voiture d’atteindre 140 km/h, soit une bonne trentaine de plus que la Fiat. Des freins à disque Girling sont montés sur l’avant-train, tandis que les freins à tambour sont initialement conservés à l’arrière-train.L’homologation pour les courses de la catégorie Tourisme Groupe 1 a lieu le 18 juillet 1961. Les grandes ambitions sportives pour la piste et les courses de côte sont immédiatement visibles dans les six rapports de pont différents présents sur la fiche : 8/43, 8/41, 8/39, 9/41, 9/39 et 10/39. Ils sont très utiles pour adapter la voiture aux différents tracés, mais sont rarement présents dans les fiches des voitures « dérivées de série ». De nombreuses modifications sont apportées entre 1962 et 1963, comme l’adoption d’une structure arrière « à capot élevé », différentes boîtes de vitesse à cinq rapports, un nouveau carburateur Solex 34PBIC, des freins à disque à l’arrière, des barres stabilisatrices et des roues toujours de 12’’ mais avec de plus grandes carcasses pour monter des pneus plus larges.
INTERIEUR PERSONNALISE
À bord, l’Abarth 500e cultive une ambiance sportive et premium. Le volant à trois branches, inspiré des voitures de rallye, incarne l’offensive du Scorpion. Les sièges, dessinés pour rappeler la carapace et la fluidité de l’animal, offrent un maintien latéral sûr et un confort maximal. Selon les versions, la sellerie mêle tissu technoprène ou Alcantara embossé, avec appuie-têtes intégrés et logo scorpion gravé au laser. Les doubles surpiqûres sport assurent une continuité visuelle entre sièges et panneaux de porte. La planche de bord en Alcantara gaufré sur la Turismo renforce l’esprit premium. L’instrumentation numérique 7 pouces et l’écran tactile Uconnect 10,25 pouces, avec pages dédiées à la performance, plongent le conducteur dans un univers connecté et résolument moderne. L’ambiance sombre du ciel de toit et des montants accentue le caractère sportif, tandis que des détails colorés comme la sangle « Poison Blue » apportent une touche irrévérencieuse.
Les différentes finitions de l’Abarth 500e
Après l’édition de lancement Scorpionissima, rapidement écoulée, Abarth a structuré sa gamme autour de trois finitions principales : Nouvelle Abarth 500e, Pack et Turismo. Chacune incarne une facette différente du Scorpion, allant de la sportivité accessible à l’exclusivité premium. La berline est disponible dans toutes les finitions, tandis que le cabriolet est réservé aux versions Pack et Turismo.
La Nouvelle Abarth 500e constitue l’entrée de gamme, avec un style affirmé et l’essentiel des équipements sportifs. La finition Pack ajoute des technologies de confort et de sécurité, tout en conservant l’esprit irrévérencieux de la marque. Enfin, la Turismo représente le sommet de la gamme, avec des matériaux nobles comme l’Alcantara, des jantes 18 pouces diamantées et la possibilité d’opter pour le générateur de son reproduisant le rugissement Abarth.
| Finition | Carrosserie | Équipements principaux | Style & Ambiance | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Nouvelle Abarth 500e | Berline | Jantes alliage 17″, Uconnect 10,25″, écran TFT 7″, lame avant blanche, diffuseur arrière | Sellerie sport tissu/technoprène, volant 3 branches, logo scorpion électrifié | À partir de 36 900 € |
| Pack | Berline & Cabriolet | Caméra de recul, capteurs 360°, détecteur d’angles morts, chargeur induction, ouverture sans clé | Ambiance sombre, confort renforcé, équipements technologiques | À partir de 42 300 € (cabriolet) |
| Turismo | Berline & Cabriolet | Jantes 18″ diamantées, sellerie Alcantara, tableau de bord embossé, volant cuir/Alcantara, Pack Sound avec générateur de son | Ambiance premium, logo scorpion Vert Acide gravé au laser, système audio JBL en option | ND (haut de gamme) |
| Scorpionissima (édition limitée) | Berline & Cabriolet | Jantes 18″ Diamond-Cut, Alcantara exclusif, équipements complets (JBL, ADAS, générateur de son) | Style exclusif, teintes Vert Acide ou Bleu Poison, série limitée | Édition épuisée |
MOTEUR SPORTIF
Sous le capot, l’Abarth 500e abandonne les mécaniques turbo essence pour un moteur électrique de 113 kW (154 ch) et 235 Nm de couple. Alimenté par une batterie de 42 kWh, il délivre une puissance instantanée et une réactivité supérieure à la 695 thermique. La boîte de vitesses disparaît au profit d’une transmission directe, mais trois modes de conduite permettent d’adapter le tempérament : Turismo pour une accélération plus douce, Scorpion Street pour maximiser la régénération, et Scorpion Track pour libérer toute la fougue. L’innovation la plus marquante reste le générateur de son, capable de reproduire le rugissement légendaire des échappements Abarth. Associé à des sons de guitare lors du démarrage ou du passage des 20 km/h, il confère à la 500e une identité sonore unique dans l’univers électrique. Avec son moteur électrique, l’Abarth 500e revendique des performances supérieures à son homologue thermique. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7 secondes, tandis que l’accélération de 20 à 40 km/h est 50 % plus rapide que celle de la 695. Sur route, le 40-60 km/h est franchi en 1,5 seconde, et le 60-100 km/h avec une seconde d’avance sur la version essence. La vitesse maximale atteint environ 155 km/h, suffisante pour une citadine sportive. Le poids, contenu grâce à une meilleure répartition des masses et un empattement élargi, assure une dynamique de conduite optimale. Sur piste, la 500e devance la 695 d’une seconde sur le tracé Misto Alfa de Balocco. L’électrification n’a donc rien enlevé au plaisir de conduite, bien au contraire : elle l’a intensifié.
CHASSIS PLUS SPORTIF
Le châssis de la Nouvelle Abarth 500e a été profondément retravaillé pour exploiter les avantages de l’électrique. L’empattement plus long et l’élargissement des voies améliorent l’appui et la stabilité. La répartition des masses entre les essieux confère une maniabilité exceptionnelle, avec une entrée en virage plus précise et une vitesse de sortie plus élevée. Les suspensions raffermies et les freins à disque avant et arrière garantissent un comportement incisif. Les jantes de 17 ou 18 pouces chaussées de pneus sportifs renforcent l’adhérence. La direction, plus directe, accentue la réactivité en conduite urbaine et périurbaine. L’ensemble procure une expérience de conduite plus vive et plus sportive, fidèle à l’esprit Abarth.
EVOLUTIONS
Présentée en novembre 2022 dans sa version de lancement Scorpionissima, l’Abarth 500e inaugure une nouvelle ère. Cette édition limitée, richement équipée, posait les bases stylistiques et techniques du modèle. En mai 2023, la gamme s’élargit avec les versions Nouvelle Abarth 500e, Pack et Turismo, disponibles en berline et cabriolet. La Turismo introduit l’Alcantara embossé et le système audio JBL Premium, tandis que le Pack ajoute des équipements de confort et de sécurité. En juin 2023, Abarth dévoile un dossier consacré au design biomimétique, mettant en avant l’inspiration du scorpion dans chaque détail. Les évolutions marquantes résident donc dans la diversification de la gamme et l’affirmation d’une identité électrique unique.
Autres versions :
- Abarth 500 C
- Abarth 500e
- Abarth 595 Monster Energy Yamaha
- Abarth 595 Pista
- Abarth 595 Scorpioneoro
- Abarth 695 70 Anniversario
- Abarth 695 Edizione Maserati
- Abarth 695 Rivale 175
- Abarth 695 Tributo Ferrari
- Abarth 695 XSR Yamaha
Les Rivales :
- Abarth 500e
Découvrez l’Abarth 500e, première citadine sportive 100 % électrique du Scorpion. Design audacieux, moteur de 154 ch, rugissement légendaire et performances supérieures à l’Abarth 695. - Abarth 595 Monster Energy Yamaha
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CHRONOLOGIE ABARTH 500e
- 2022 : En novembre, Abarth dévoile la Nouvelle 500e et l’édition de lancement Scorpionissima.
- 2023 : En mai, la gamme complète est présentée avec les versions Pack et Turismo.
- 2023 : En juin, un dossier de presse met en avant le design inspiré du scorpion.
- 2024 : La 500e poursuit sa carrière en Europe et s’ouvre à de nouveaux marchés internationaux.
- 2025 : Toujours au catalogue, elle incarne la transition électrique d’Abarth.
EN MARGE DE LA SERIE…
>ABARTH PUNTO EVO
En 2010, Abarth profite de la rénovation de la gamme Grande Punto qui devient Punto Evo pour se remettre à l’ouvrage. Outre un look plus agressif et bien pensé avec la vocation de cette GTI italienne, et une mécanique « downsizée » développant 165 ch, les techniciens d’Abarth se sont penchés sur le châssis. Plus efficace et précis il se rapproche de la concurrence… Performances, une vraie « gueule », l’Abarth Punto Evo hausse le ton !
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4 CV FISCAUX |
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Tout savoir sur Abarth :
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La Rédaction