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10
CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type:
4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames
en tête + admission et collecteur d'admission variable.
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique multipoint séquentielle
Siemens Sirius 34.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course (en mm) : 82,7 x 93,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 172 à 6 250.
Puissance au litre en ch DIN : 86,08
Couple maxi en Nm à tr/mn: 200 à 5 400
Couple au litre en Nm : 100,10
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 035
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,01.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 280 x 20,4
mm) et 2 disques AR (Ø 238 x 8 mm) + ABS + EBV.
Pneus : Continental ContiSportContact 1 195/45 R16 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Vmax
: 220 km/h
400 m DA : 15"7
1 000 m DA : 28"5
0 à 100 km/h : 7"4
0 à 200 km/h : ND
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La Clio
phase 2 remet le best-seller de Renault au goût du jour,
seulement 2 ans après son lancement. Il faut dire que
la "sexy" Peugeot 206 lui a ravi la première
place de voiture la plus vendue en France. Impensable pour
Renault qui a revu sa copie très rapidement pour reprendre
son "bien".
Dans l'habitacle,
c'est pas la révolution mais presque ! Un dessin certes
plus consensuel, mais des plastiques de meilleure qualité,
des assemblages plus précis et une présentation
plus cossue. Au passage, la Clio RS perd son instrumentation
à fond blanc pour une noire plus classique, mais reste
toujours aussi pauvre en informations prodiguées sur
la mécanique...
Un pédalier
alu dont le frein et l'accélérateur sont rapprochés
pour favoriser le talon-pointe.
La Clio
RS joue la carte du luxe avec une sellerie mixte, cuir et
Alcantara pour ne pas se laisser distancer par la Peugeot
206 S16 ou la Mini Cooper S, même si cette dernière
semble plus jouer dans le registre fashion victim.
Blocs optiques
avant et arrière renouvellés, surtout pour la
proue. A noter que la Clio RS phase 2 se dote de feux xénon
de série (uniquement pour les feux de route).
Chez
Renault Sport on ne lambine pas sur les versions et évolutions
!
La
boîte mécanique à 5 rapports possède
un pont raccourci de 5% pour compenser l'adoption des jantes
de 16 pouces.
Héritier
lointain de la Williams, on pourrait imaginer que le moteur
F4R est repris tel quel à la Clio
RS1, surtout après avoir constaté
toutes les évolutions par ailleurs de cette phase 2
(look intérieur et extérieur, châssis
et sécurité passive). Alors certes, il développe
toujours 172 ch à 6 250 tr/mn et 200 Nm de couple à
5 400 tr/mn et conserve les mêmes cotes (une longue
course 82,7 x 93,0), mais il profite d'évolutions techniques
notables.
La
base reste la même que la génération précédente
avec une assiette abaissée de 15 mm par rapport au
reste de la gamme, et des voies avant et arrière élargies
respectivement de +27 mm et +14 mm.
Les
performances demeurent donc toujours d'un haut niveau puisque
la Clio RS phase 2 gratifie son conducteur d'un 0 à
100 km/h en 7"4 et la borne kilométrique est franchie
en 28"5. La vitesse maximale s'établit pour sa
part aux alentours de 220 km/h.
En Angleterre, la Renault Clio RS s'appelle RS 172, comme
sa puissance mécanique...
Les
jantes de 16 pouces (contre 15 auparavant) sont chaussées
de pneus Continental ContiSport Contact1 195/45 R16 80V.
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| Renault
Sport |
| Alpine
Renault |
| RS
Team.org |
| Club
R5 Alpine Turbo |
| Clio
RS Concept |
| Site
sur les Clio RS |
| Le
site Renault 5 |
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| >GUIDE
DES GTI
>RENAULT |
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| >RENAULT
>CLIO
RS PHASE 2
(172 CH) |
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 a
tradition des petites
bombes sportives est une véritable
institution chez Renault.
Dès l'après guerre, les 4 CV 1063 se chargèrent
de satisfaire les amateurs de voitures
de sport pas nécessairement fortunés.
Depuis, chaque génération a eu sa variante
sportive. Si les années 60 et 70 ont fait la part
belle à Gordini (Dauphine, R8, R12, R5
en |
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Angleterre),
puis Alpine
(R5
Alpine et R5 Alpine Turbo), le début
des années 80 avait été marqué
par l'apogée du turbocompresseur, une technologie
alors en pointe chez Renault qui se permettait même
d'avoir révolutionné la Formule 1 depuis
1977. Après la tonitruante Supercinq
GT Turbo (1985-91), ce fut le retour
de l'atmosphérique chez Renault avec la Clio
16S (140 puis 137 ch) et surtout la Clio
Williams qui rencontra un franc succès
avec sa présentation spécifique et son
deux litres de 150 ch. Une petite trêve fut constatée
le temps de changer de génération puis
la Clio
2 en 1999 démontra que le sport
n'était pas mort chez Renault, bien au contraire
puisque le label Renault
Sport inauguré sur les voitures
de tourisme avec le Spider Renault, poursuivait ses
déclinaisons avec la petite dernière.
La Clio
RS, et son bouillant deux litres de 172
ch, doté de conduits d'admission de longueur
variable, venait alors reprendre le leadership d'un
segment alors en mal de ténors. Ouf, les GTI
étaient de retour et de quelle manière
! Suivront la Civic
Type R (EP3), la 206
RC et Mini
Cooper S pour remettre les GTI à
l'honneur. Bien que sympathique et très sportive,
la Clio
RS de 1999 cumulait quelques petites
corrections techniques à apporter (châssis
et freinage), mais surtout une présentation intérieure
et extérieure vite mise en défaut par
la concurrence. La Peugeot
206, notamment, avec sa ligne séduisante
et féline, ravit la première place de
voiture la plus vendue en France à Renault. Un
camouflet insupportable ? On peut le penser, puisque
dès l'année 2001, la gamme Clio, version
RS comprise, allait profiter d'un facelift profond et
salvateur…
|
| >L'ESSAI
PAR LE GUIDE DES GTI.FR RENAULT
CLIO 2 RS PH.2 172 CH (2002) |
|
>GTI
AUTHENTIQUE !
Après
une période de vaches maigres, Renault
Sport revenait avec brio sur le devant
de la scène avec la Clio
RS première mouture : châssis
sport, moteur pêchu avec 172 ch et son déphasage,
et un look sympa mais un peu cheap en qualité
perçue (et que dire de l'habitacle !). Quelques
détails à revoir, mais une auto qui surclasse
d'emblée ses rivales directes (206
S16 notamment). Après à
peine 2 années de commercialisation, Renault
Sport se remet à l'ouvrage et dévoile
en 2001 un facelift bienvenue pour redonner un visage
plus qualitatif à la gamme
Clio. Habitacle et extérieur revus,
du coup, la Clio
RS phase 2 change la donne et devient
plus cossue. Garde-t-elle son âme sportive pour
autant ?...
>>Lire
l'essai de la Renault
Clio 2 RS Ph.2 172 ch
par la Rédaction du Guide des GTI.fr
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| NOUVEAU
LOOK POUR SEDUIRE… |
La
Clio
2 phase 2 se distingue surtout par son
nouveau regard. Fini les yeux de batracien et l'aspect
voiture ludique. La Clio
fronce les sourcils et devient plus sérieuse
en s'intégrant visuellement plus dans le reste
de la gamme au losange. De nombreux détails de
style ont été revus pour rendre la Clio
plus cossue et qualitative visuellement parlant. La
poupe est la partie la moins modifiée avec essentiellement
des optiques légèrement redessinées.
Un nouveau dessin qui permet
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un Cx de 0,36. Quoique désormais assez discrète,
la Clio
RS phase 2 se permet tout de même
de nombreux traits qui lui sont propres. En premier
lieu, la nouvelle monte de jantes alliage plus grosses
(du 16 pouces contre 15 sur la "Clio
RS1") avec ses cinq gros bâtons
donnent une nouvelle assise à la Clio. Les boucliers
avant et arrière sont également plus épais,
avec la particularité pour celui de devant d'être
nettement plus aéré que sur ses sœurs
plus placides. Boucliers, baguettes de protections latérales,
poignées de portes et rétroviseurs extérieurs
sont peints ton caisse, améliorant ainsi la présentation.
On notera les logotypes "2.0 16V" sur les
flancs et la "griffe"
Renault Sport apposée sur la malle
arrière. Les phares au xénon (sur les
feux de croisement uniquement) étant de série
sur la Clio RS (!), deux lave-phares sont présents,
imposés par la législation tandis que
le masque des feux est peint en métallisé
foncé. Les ailes avant plus larges sont en Noryl,
un matériau déformable qui reprend sa
forme initiale après des petits chocs. Si la
sortie d'échappement n'est hélas pas visible,
la calandre est, elle aussi, très aérée.
Un becquet, si discret, intégrant le troisième
feu stop est monté sur le hayon dans le prolongement
du toit. Quatre coloris tous métallisés
(de série) sont disponibles : Gris Iceberg (spécifique
à la RS), noir Nacré, bleu Méthyl
ou rouge de Feu.
|
| >PLUS
NOUVEAU QU'IL N'Y PARAIT ! |
| Plus
que de simples retouches, les Clio 2 phase 2 reçoivent
pas moins de 50% de pièces inédites pour
sa coque. La sécurité passive a été
particulièrement soignée avec des nouvelles
traverses de berceau avant, un tablier et des pieds de
montant A épaissis, des pieds milieu doublés
d'une tôle supplémentaire de 3 mm d'épaisseur
et de paddings amortissants intégrés aux
portières. Airbags sont plus présents et
perfectionnés dans leur déclenchement, tout
comme les appuis-tête qui sont désormais
actifs en cas de choc, ou encore les prétensionneurs
de ceinture plus efficaces. |
| INTERIEUR
CHIC ET SPORT ! |
|
La
précédente Clio RS ne s'était pas
distinguée par la qualité de sa présentation
et finition (sans compter sa tenue dans le temps !).
La phase 2 confirme la tendance constatée à
l'extérieur : nouvelle planche de bord, nouvelle
sellerie, nouveaux équipements… C'est bien
simple, l'univers a fait un bond qualitatif sans discussion
possible. La planche de bord est désormais constituée
de plastiques moins dur et rugueux et les assemblages
sont plus soignés. Plus chic que sport
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|
cet habitacle soigne ses occupants (avant !) avec une
sellerie mixte cuir et Alcantara, une climatisation
régulée, l'autoradio et son satellite
Renault, le volant et soufflet de pommeau en cuir, l'ordinateur
de bord, pare-brise athermique, vitres électriques,
fermeture centralisée, direction assistée,
essuie-glaces et phares automatiques, miroirs de courtoisie
éclairés… le tout de série
! Les seules options concernent le toit ouvrant, le
GPS Carminat et les sièges chauffants. Et le
sport dans tout ça ? Quelques détails
sont là pour rappeler la griffe
"RS" comme le pédalier
alu, ou le tachymètre gradué jusqu'à
250 km/h. La zone rouge du compte-tours qui démarre
à 6 750 tr/mn vient rappeler que sous le capot,
point de dCi mais une mécanique au caractère
bien trempé. L'instrumentation reste assez pauvre
(pas de pression ni température d'huile), dans
la tendance de l'époque et le volant n'est réglable
qu'en hauteur ne permettant pas de trouver une position
de conduite optimale. Quelques baguettes style alu sont
éparses dans l'habitacle. Le coffre d'une contenance
de 255 dm3 peut être amélioré avec
la banquette arrière rabattable 2/3-1/3. D'une
manière générale, affichée
alors à 139 719 francs à son lancement
en 2001 (soit alors environ 21 300 euros), la Clio RS
était une excellente affaire notamment rapportée
à sa dotation de série.
|
SO
F4R AWAY…
Héritier lointain de la Williams, on pourrait imaginer
que le moteur F4R est repris tel quel à la Clio
RS1, surtout après avoir constaté
toutes les évolutions par ailleurs de cette phase 2
(look intérieur et extérieur, châssis
et sécurité passive). Alors certes, il développe
toujours 172 ch à 6 250 tr/mn et 200 Nm de couple à
5 400 tr/mn et conserve les mêmes cotes (une longue
course 82,7 x 93,0), mais il profite d'évolutions techniques
notables. Comme tous les moteurs à essence de la gamme
Renault désormais, il reçoit un boîtier
à papillon motorisé autorisant une dépollution
plus efficace et un montage d'un système ESP (qui apparaîtra
plus tard sur la gamme Clio). Le collecteur d'admission est
dorénavant bimode à double conduit. Il permet
d'optimiser le remplissage en sélectionnant par un
volet commandé électriquement un seul conduit
long à bas régime (aspiration des cylindres
plus espacés et fréquence plus basse) et les
deux conduits à haut régime. Ce système
est aussi régulé en fonction des rapports de
boîte engagés (modification à 4 500 tr/mn
en première et deuxième, mais 2 800 tr/mn en
troisième, et uniquement les deux conduits pour les
quatrième et cinquième rapports). On retrouve
pour le reste les spécificités du F4R de la
Clio RS1 avec un rapport volumétrique élevé
(11:1, comme sur la Civic Type R EP3), des arbres à
cames creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement),
calage variable à l'admission selon deux positions
les 16 soupapes actionnées par des linguets à
rouleaux (réduction des frottements). Complété
d'une boîte mécanique à 5 rapports au
pont raccourci de 5% pour compenser l'adoption des jantes
de 16 pouces. Les performances demeurent donc toujours d'un
haut niveau puisque la Clio RS phase 2 gratifie son conducteur
d'un 0 à 100 km/h en 7"4 et la borne kilométrique
est franchie en 28"5. La vitesse maximale s'établit
pour sa part aux alentours de 220 km/h.
| CHASSIS
PLUS SPORT |
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La
base reste la même que la génération
précédente avec une assiette abaissée
de 15 mm par rapport au reste de la gamme, et des voies
avant et arrière élargies respectivement
de +27 mm et +14 mm. En raison de la nouvelle monte
pneumatique, avec les Continental ContiSportContact
en 195/45 R16 remplaçant les Michelin Pilot SX
de 15 pouces, l'amortissement a été revu
et le train avant a un déport légèrement
modifié. Le déport au sol désormais
augmente tandis que le déport à la fusée
diminue. Cela a permis d'atténuer les remontées
de couple dans la direction. Cette dernière est
assistée hydrauliquement, contrairement au reste
de la gamme Clio, pour conserver un feeling au volant
satisfaisant. Quatre freins à disques, dont deux
ventilés à l'avant, sont assistés
d'un ABS Bosch 5.3 intégrant l'EBV (le répartiteur
électronique de freinage). Mais l'AFU (l'Aide
au Freinage d'Urgence) a été relégué
au placard, jugé alors peu compatible avec le
caractère sportif de la Clio RS. L'ESP est aux
abonnés absents, ce qui réjouit les amateurs
avertis de conduite sportive. Malgré les renforts
de caisse apparus pour améliorer la sécurité
passive (Cf. Encadré plus haut), la Clio RS phase
2 limite son poids à 1 035 kilos.
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| 2002
& 2003 : EVOLUTIONS... |
Si
la Clio RS Phase 2 est commercialisée sans ESP,
dès 2002 il devient disponible en option pour
toute la gamme. Déconnectable par un contacteur
au tableau de bord, il permet au pilote de garder le
contrôle de son véhicule en solo. Dans
les détails, la Clio RS hérite pour l'année
2003 de nouveaux répétiteurs de clignotants
blancs et non plus oranges tandis que le barillet de
porte côté passager est supprimé.
Un détail certes, mais qui permet à la
Clio de rester dans le coup ?... Parallèlement
à ça, la Clio RS connaît quelques
déclinaisons plus radicales comme la Clio
RS Rangotti (2002) et la Clio
RS PS2 (2003) (Cf. encadrés plus
bas).
|
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En décembre
2003, Renault Sport nous a préparé une surprise.
Non content des améliorations continues sur la Clio
RS, et avec l'arrivée prochaine de la future Clio
3 RS, la Clio 2 RS connaît une énième
déclinaison en forme d'apogée et d'hymne à
la sportivité : la Clio RS 2004 qui peut être
équipée en option de son diabolique châssis
sport…
| >SERIES
SPECIALES RENAULT
CLIO
RS PH.2 |
|
>RENAULT
CLIO RS CUP
Renault
Sport poursuit le développement des formules
de promotion monotype avec la Clio Cup qui permet à
bon nombre de passionnés d'en découdre
sur la piste dans un budget raisonnable.
>Dossier
non réalisé.
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|
>RENAULT
CLIO
RS RAGNOTTI
(2002)
Chez
Renault, on a beau faire évoluer la Clio RS à
l'occasion du face-lift de toute la gamme, on n'hésite
pas pour autant à poursuivre les évolutions
techniques, notamment châssis, pour encore plus
de performances. Et cette version a un parrain de luxe
: Jean
Ragnotti !
>Consulter
le dossier sur la Renault
Clio RS Ragnotti (2002)
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|
>RENAULT
CLIO
RS 172 CUP
(2002-2003)
Chez
Renault, on a beau faire évoluer la Clio RS à
l'occasion du face-lift de toute la gamme, on n'hésite
pas pour autant à poursuivre les évolutions
techniques, notamment châssis, pour encore plus
de performances. Et cette version a un parrain de luxe
: Jean
Ragnotti !
>Consulter
le dossier sur la Renault
Clio RS 172 Cup (2002-2003)
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>RENAULT
CLIO
RS PS2
(2003)
Chez
Renault, fort du succès rencontré avec
la Clio RS Ragnotti, on retente l'année suivante
la même opération avec la série
spéciale Playstation 2 basée
sur une Ragnotti. Mais cette fois-ci la "sauce"
ne prendra pas...
>Consulter
le dossier sur la Renault
Clio RS PS2 (2003)
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| >CHRONOLOGIE
RENAULT
CLIO
RS PH.2 |
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1998
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En
mars, Renault commercialise la nouvelle Clio 2e génération.
En juin, la boîte Pro-active fait son apparition
sur certaines motorisations. |
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1999
|
En
février, Renault commercialise sa première
variante sportive dans la gamme Clio II avec la version
1.6 16V de 110 ch (jantes alu, ABS, sièges sport).
En mars, toute la gamme Clio II reçoit l'ABS de
série.
En avril, Renault commercialise la Clio Initiale, qui
remplace dans l'esprit la Clio Baccara. Basée sur
une RXT avec sellerie cuir et radio CD : moteur 1.6 essence
de 90 ch.
En décembre, Renault présente la nouvelle
Clio RS qui est la GTI de la gamme, digne héritière
de la Clio Williams : trains roulants spécifiques,
sellerie cuir et tissu, et boucliers spécifique.
Son moteur est le 2 litres 16 soupapes qui développe
172 ch. |
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2000
|
En
janvier, Renault change l'appellation commerciale de la
1.6 16V qui devient la version "sport". Elle
reçoit la radio CD et une sellerie cuir et tissu
de série.
La Clio RS est commercialisée en janvier.
En août, Renault équipe toute sa gamme Clio
II d'Airbags latéraux de série.
La Renault Clio RS est élue sportive de l'année
par le magazine Echappement. |
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2001
|
En
janvier, commercialisation de la Clio RS Limited, qui
est une version RS mieux présentée : teinte
extérieure vert Scarabée, ses jantes BBS
en 15' et son intérieur tendu de cuir gris.
En avril, premières livraisons de la Clio RS V6
(moteur 3 litres de 230 ch) avec carrosserie élargie
et moteur en position centrale AR.
En juin, restylage profond extérieur et modifications
extérieures pour toute la gamme Clio II, qui devient
ainsi une Mk2 : nouveaux feux avant, nouveaux boucliers,
feux arrière légèrement redessinés,
nouveau volant...
La Clio RS profite du restylage pour gagner de nouvelles
jantes alu de 16 pouces, dispose désormais d'un
rapport de pont raccourci (idem que celui de la Williams),
nouvelle admission majorée et à géométrie
variable pour améliorer la souplesse moteur.
En décembre, la version Initiale reçoit
de série les projecteurs au Xenon. |
|
2002
|
L'ESP
devient disponible sur la Clio RS en option.
En
août, Renault commercialise une série limitée
à 300 exemplaires baptisée "Ragnotti"
du nom du célèbre pilote français
toujours fidèle à l'ex-Régie :
signature du "parrain" Ragnotti à l'intérieur
de la boîte à gant, allègement de
80 kg pour améliorer le rapport poids/puissance
(moins d'équipements de série : suppression
de la roue de secours, de la clim, de l'ABS, des airbags
latéraux, vitres plus fines...), jantes Speedline
Turini plus larges, suspensions rabaissées et
plus fermes, chasse accrue.
|
|
2003
|
Pour
l'année 2003, la Clio RS hérite de répétiteurs
de clignotants blancs et non plus orange.
En juin , La "PS2" reprendra exactement la même
définition que la Clio RS Ragnotti sauf la couleur
qui passe de bleu mondial à gris Iceberg. |
|
2004
|
En
janvier, Renault nous réserve une surprise avec
la Clio RS "2004" qui est en nette amélioration
: châssis sport en option ( gros porte-moyeux, ancrages
de biellettes de direction abaissés, maxi carrossage,
jantes alu sombres avec pneumatiques très accrocheurs),
moteur de 182 ch, ligne d'échappement spécifique,
pneumatiques...
En septembre, Renault pense à ceux qui ne peuvent
pas nécessairement s'acheter une Clio RS "plein
tarif", et la version Team, à l'équipement
simplifié de série est commercialisée.
Cette série limitée en profite aussi pour
fêter la victoire de Renault au championnat de France
S1600 2003. La "Team" introduit la couleur Orange
Sanguine dans la gamme Clio RS mais elle est également
disponible Gris Titane, Noir Nacré, Bleu Artic
ou Bleu Dynamo et surtout elle possède des bandes
blanches comme sur les Renault 8 Gordini de la belle époque. |
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2005
|
En
juin, Renault Sport commercialise une série spéciale
Clio RS Trophy, réservée au marché
anglais et suisse : sa présentation dans sa livrée
rouge sanguine la Clio Trophy piochait dans différentes
Clio pour son équipement et était dotée
de série de baquets sport !
Le magazine Evo en Angleterre élit la Clio RS 2004
comme "Best Hot Hatch Ever" tandis que le magazine
Autocar la juge comme la "Best Budget Performance
Car".
En septembre, commercialisation de la Renault Clio III.
En septembre, au salon IAA de Frankfurt, Renault présente
son concept car Clio RS Concept, qui préfigure
la nouvelle Clio 3 RS. Mais de nombreux détails
vont les différencier.
La nouvelle Renault Clio est élue "Voiture
de l'année 2006".
En octobre, Renault arrêt la fabrication de la Renault
Clio II RS. |
|
2006
|
En
février, Renault annonce sa nouvelle Clio 3 RS.
Le 23 juin, commercialisation officielle de la Renault
Clio 3 RS en France au prix de 23000 euros. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Renault
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Renault
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Renault
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
| |
>RENAULT
CLIO V6 MK2
Après une première mouture performante,
attachante mais pas exempte de reproches, Renault reprend
la main sur sa Clio V6 et lui redonne du tonus et de
la tenue.
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