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13 CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Civic Type R (EP3)
MOTEUR
Type:
4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames
en tête + i-VTEC (cames variables : temps d'ouverture/levée,
déphasage continu à l'admission) + calage variable
de l'admission.
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique séquentielle
indirecte Honda PGM-F1.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course (en mm) : 86,0 x 86,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 200 à 7 400.
Puissance au litre en ch DIN : 100,10
Couple maxi en Nm à tr/mn: 196 à 5 900
Couple au litre en Nm : 98,09
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 204
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,02.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 300 mm) et
2 disques AR (Ø 260 mm) + ABS Bosch.
Pneus : Bridgestone Potenza RE 040 205/45 R17 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Vmax
: 228 km/h
400 m DA : 15"6
1
000 m DA : 27"4
0
à 100 km/h : 6"8
0 à 200 km/h : ND
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Un design
de monospace ? C'est un peu la première sensation vécue
par la rétine... mais une fois à bord, plus
de doute, on est loin d'une familiale. Sport is sport !
Première
présentation mondiale au salon de Genève en
mars 2001. La Civic Type R EP3 démarre son show...
Un habitacle
assez original dans la présentation de sa plance de
bord et surtout l'implantation de son levier de vitesses.
A noter l'instrumentation à fond blanc et une position
de conduite idéale, facilitée notamment par
les excellents sièges baquets de série.
Un logo, "Type R", qui rappelle la définition
radicale et sportive de la Civic. Une déclinaison qui
avait été connue en premier lieu en France avec
l'Integra Type R. Cette dernière fut tellement plébiscitée,
qu'elle reçut même le titre très envié
de sportive de l'année Echappement 1999.
En 2003,
Honda fête les 30 ans de sa Civic. L'occasion de rappeler
la (déjà !) longue carrière de la Civic
jalonnée de nombreuses variantes sportives.
Ce 2 litres
développe 200 ch à 7 400 tr/mn et un couple
de 196 Nm à 5 900 tr/mn. Malgré un caractère
assez pointu, le conducteur pourra compter sur 180 Nm de couple
dès 3 000 tr/mn. Avec sa boîte mécanique
6 rapports à commande par câbles, la Civic EP3
fait tomber les chronos ! Si la vitesse maxi flirte avec les
230 km/h, ce sont surtout les accélérations
qui sont dantesques avec un kilomètre départ
arrêté en 27"4 et le 0 à 100 km/h
sous les 7"…
La
Civic Type R est exclusivement disponible en 3 portes et bénéficie
de ce fait de dimensions réduites (moins longue de
14 cm et moins haute de 5 cm) comparé aux carrosseries
5 portes. Avec une assiette abaissée de 15 mm la Type
R (EP3) est donc encore plus basse et trapue. Les jantes alu
à fins bâtons de 17 pouces sont réparties
aux quatre coins, tandis que la carrosserie se pare d'appendices
aérodynamiques plus ou moins bien intégrés.
Quatre
freins à disques, dont deux ventilés à
l'avant, sont assistés d'un ABS Bosch de 6e génération
pour éviter les blocages intempestifs et conserver
intact le pouvoir directionnel.
Les
quatre jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneus
Bridgestone RE040 en 205/45 R17. De quoi bien accrocher le
bitume. Malgré l'allègement dont elle fait preuve,
la Civic Type R pèse encore 1 204 kilos.
La direction
à crémaillère dispose d'une assistance
variable électrique Showa (déjà expérimenté
sur les Honda NSX et S2000 !). La mise au point des réglages
châssis a été réalisée sur
le tracé très sélectif du Plus basse
de 15 mm, tout est plus dur et rigide (amortisseurs, ressorts
et barres antiroulis). Pour les pilotes distraits, il faudra
se re-concentrer car ESP et différentiel à glissement
limité sont absents de cette Civic endiablée.
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| Japan
Cars |
| Honda4all.com |
| Honda
France |
| Honda
Civic Type R (EP3) : Le
Guide des Sportives |
| voitures
de sport Honda
: Le
Guide des Sportives |
|
En
parler sur le forum JapanCar
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|
| >GUIDE
DES GTI
>HONDA |
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|
| >HONDA
>CIVIC
TYPE R (EP3)
(200 CH) |
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 oup
de tonnerre en Europe ! Bien que le Japon et certains
marchés avaient déjà goûté
à la précédente génération
de Civic
Type R (la première du nom pour
les Civic),
la EK9, l'Europe allait enfin pouvoir profiter de la nouvelle
venue. Il faut reconnaître que le terrain avait
été bien préparé avec l'Integra
Type R qui avait enthousiasmé les passionnés
de voitures |
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de
sport. Alors toute de blanc vêtue (le Championship
White), avec son 1,8 litres Vtec
qui développait alors 190 ch à 7 900 tr/mn
et son châssis aiguisé, complété
d'un différentiel à glissement limité,
la Type
R a ouvert la voie à une suite
européenne. La
septième génération de Civic
est donc commercialisée à compter d'avril
2001. Il faudra attendre encore quelques mois pour que
la nouvelle Civic
Type R (EP3) arrive sur le marché
français. Malgré une ligne un peu "monospacisée",
les appendices aérodynamiques, sa bouillante
mécanique et son châssis très précis
et vif vont vite en faire une des références
parmi les GTI
et compactes sportives. Une Civic qui
ne manque assurément pas d'air, surtout à
près de 8 000 tr/mn…
|
| >LA
CIVIC
TYPE R ET LE SPORT... |
 |
| Dès
la présentation de l'auto, les versions dérivées
pour le sport sont mises en avant : homologation groupe
N pour 2002 en Rallye ou encore une version pour le championnat
anglais BTCC avec la mise au point signée Gabriele
Tarquini, ex-pilote de Formule 1 ! |
TENUE
DE SPORT !
Sur cette nouvelle Civic, deux carrosseries sont disponibles
: 3 et 5 portes (sans compter les autres variantes disponibles
pour les autres marchés que la France). La Civic Type
R est exclusivement disponible en 3 portes et bénéficie
de ce fait de dimensions réduites (moins longue de
14 cm et moins haute de 5 cm) comparé aux carrosseries
5 portes. Avec une assiette abaissée de 15 mm la Type
R (EP3) est donc encore plus basse et trapue. Les jantes alu
à fins bâtons de 17 pouces sont réparties
aux quatre coins, tandis que la carrosserie se pare d'appendices
aérodynamiques plus ou moins bien intégrés.
Le becquet, quoique imposant est dans le prolongement de la
ligne, alors que les bas de caisse et bas de boucliers avant
et arrière sont fixés sur les éléments
déjà existants. Ne comptez pas sur des baguettes
de protection de carrosserie, il n'y en a pas. Distraits des
créneaux urbains, attention ! Dans les détails
spécifiques à la "R",
on notera la double sortie d'échappement, les logos
"Type R" sur la malle et les bas de caisse, et enfin
le "H" de Honda sur fond rouge. Côté
couleurs, pas de folie puisque c'est soit noir, soit rouge
ou gris (avec les peintures métallisées en option).
| >LIGNE
MONOSPACE ? |
| La
proue de la Civic, certes inspirée de celle des
monospaces, est nécessitée pour améliorer
les conséquences de chocs avec des piétons.
Encouragé par le ministère des transports
japonais sur cette thématique, Honda
a donc doté sa Civic d'un espace libre sous le
capot autorisant une déformation éventuelle,
tandis que les charnières de ce dernier sont conçues
pour se comprimer en cas de choc, tout comme les fixations
d'ailes avant et les essuie-glace. |
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| INTERIEUR
SPORTIF |
L'habitacle
de cette version "radicale" des Civic étonne.
En effet, la première impression donnée
par la console centrale de la planche de bord est que
les manies d'un monospace sont répétées
à l'intérieur, avec le levier de vitesse
placé en hauteur comme sur un Peugeot 806 ! Toutefois,
le placage alu assorti au pommeau alu sont là pour
les sportifs… Pour le reste, l'ambiance reste sportive
avec de très bons baquets griffés "type
R" mariant confort et efficacité, des fonds
de
compteurs blancs et un volant sport trois branches recouvert
de cuir. Ce dernier est réglable en hauteur (mais
pas en profondeur) permettant ainsi une position de conduite
proche du sans faute. L'équipement de série
peut sembler succinct pour l'époque et face à
ses rivales directes comme la Clio
RS ou la 206
RC, puisque pour la climatisation ou la
radio il faut passer par la case
|
 |
| option.
Vitres électriques, fermeture centralisée
et direction assistée sont de série. Dans
les spécificités de la Type R, seuls deux
passagers arrière prendront place (homologuée
en 4 places).
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MOTEUR
DE COURSE ?
Le "bouilleur" présent sous le capot de la
Type
R EP3 est une pure merveille pour l'amateur
de voitures de sport. Très carré (alésage
x course de 86 x 86), ce deux litres est hérité
de la Honda Stream. Mais dans la baie moteur de la Civic,
il est revigoré pour lui permettre d'atteindre des
rotations mécaniques très élevées.
On connaissait le système VTEC inauguré au début
des années 90 sur les Civic EE9 et CRX. Mais sur cette
nouvelle génération, on parle désormais
de i-VTEC.
Alors que le système VTEC se chargeait de changer le
profil des cames à partir d'un régime moteur
déterminé (la durée d'ouverture et la
levée des soupapes d'admission et d'échappement
est donc variable), le i-VTEC ajoute un déphasage en
continu de l'arbre à cames d'admission. Cela modifie
ainsi le calage (avance à l'ouverture ou retard à
la fermeture) selon la charge moteur. Enfin, le collecteur
d'admission présente deux longueurs de conduit (comme
sur le 2 litres de la Clio RS) pour permettre à la
mécanique de respirer plus aisément sur une
plage de fonctionnement étendue. Outre un traitement
des matériaux ad hoc pour supporter le régime
maximum de 8 250 tr/mn, les motoristes nippons ont également
intégré un arbre d'équilibrage. Avec
en prime un taux de compression élevé (11:1),
le 2 litres développe ainsi 200 ch à 7 400 tr/mn
et un couple de 196 Nm à 5 900 tr/mn. Malgré
un caractère assez pointu, le conducteur pourra compter
sur 180 Nm de couple dès 3 000 tr/mn. Avec sa boîte
mécanique 6 rapports à commande par câbles,
la Civic EP3 fait tomber les chronos ! Si la vitesse maxi
flirte avec les 230 km/h, ce sont surtout les accélérations
qui sont dantesques avec un kilomètre départ
arrêté en 27"4 et le 0 à 100 km/h
sous les 7"…
| >LA
CIVIC TYPE R AU JAPON !! |
 |
| Si
nos amis japonais avaient pu profiter de la Civic Type
R EK9 et pas nous, désormais, c'est "nous",
les européens, qui leur faisons l'honneur de leur
envoyer des Civic Type R EP3 sur leur marché. Et
pour cause, les Civic étant produites à
Swindon dans l'usine anglaise. Mais, petite spécificité
pour le marché japonais, le blanc Championship
White est disponible au catalogue, ce qui ne fut pas le
cas en France. |
|
CHASSIS
PRECIS
|
La
version Type R dispose d'aménagements spécifiques
sur sa structure de caisse pour permettre de mieux supporter
les nouvelles contraintes liées aux performances
élevées. Si les emboutis de la caisse sont
identiques aux autres versions 3 portes, des traverses
de renfort reprenant les points d'ancrage des suspensions
sont installées. Le berceau moteur, d'ordinaire
hydroformé sur les modèles plus placides
est remplacé par un modèle embouti. Outre
ce gros travail de rigidité, un allègement
a été opéré par l'ablation
de nombre d'insonorisant et des paliers hydrauliques de
suspension moteur. La direction à crémaillère
dispose d'une assistance variable électrique Showa
(déjà expérimenté sur les
Honda NSX et S2000 !). La mise au point des réglages
châssis a été réalisée
sur le tracé très sélectif du
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Nürburgring. Plus basse de 15 mm, tout est plus dur
et rigide (amortisseurs, ressorts et barres antiroulis).
Pour les pilotes distraits, il faudra se re-concentrer
car ESP et différentiel à glissement limité
sont absents de cette Civic endiablée. Quatre freins
à disques, dont deux ventilés à l'avant,
sont assistés d'un ABS Bosch de 6e génération
pour éviter les blocages intempestifs et conserver
intact le pouvoir directionnel. Les quatre jantes alu
de 17 pouces sont chaussées de pneus Bridgestone
RE040 en 205/45 R17. De quoi bien accrocher le bitume.
Malgré l'allègement dont elle fait preuve,
la Civic Type R pèse encore 1 204 kilos. |
| >EVOLUTIONS... |
 |
| Au
mois de juillet, la Civic
EP3 fête les 30 ans de la "généalogie
Civic" sous la forme d'une série spéciale
"30e Anniversaire" à la présentation
spécifique mais aux performances inchangées
et toujours sans différentiel autobloquant (pourtant
disponible en option sur certains marchés comme
le Japon). En novembre, c'est toute la gamme Civic qui
est légèrement retouchée pour ne
pas laisser paraître l'emprise du temps. Ainsi,
les blocs optiques avant semblent désormais singer
ceux de la concurrence équipés de xénon.
Cela change le regard de la Civic avec un verre plus lisse
et transparent. les répétiteurs latéraux
migrent dans les nouveaux rétroviseurs extérieurs.
Calandres et boucliers sont également retouchés,
bien que cela concerne finalement plus la gamme Civic
standard, que la Type R qui conserve sa présentation
sportive spécifique. Mais en y regardant de plus
près, on remarque finalement un logi plus gros
sur une grille au maillage plus grossier sur la calandre,
tandis que les bas de boucliers avant et arrière
semblent moins rapportés et mieux intégrés.
Mécanique et équipement demeurent inchangés.
On ne change pas une formule qui gagne semble-t-on se
dire chez Honda… L'habitacle évolue également
avec des nouveaux garnissages intérieur. Désormais
en lieu et place du gris/noir, on a le droit à
un rouge/noir nettement plus "sport". Les contreforts
de portes sont également recouverts de tissu rouge
assortis avec les sièges. |
En mars
2005, le chant du cygne approche pour la EP3
puisque Honda dévoile à Genève l'étude
de style qui préfigure la 8e génération
de Civic. En fin d'année, la Civic
Type R (EP3) tire sa révérence,
sa remplaçante, la Type
R (FN2) arrivant en avril 2007.
| >LES
SERIES SPECIALES HONDA
CIVIC
TYPE R (EP3) |
>HONDA
CIVIC TYPE R-RACING - 2001-2005
A véhicule sportif, version "racing"
pour la compétition. Honda n'a pas oublié
les amateurs de compétition avec une déclinaison
Type R-Racing. Au programme, allègement et optimisation
mécanique en tout genre... |
 |
>HONDA
CIVIC Si US - 2001-2005
Si Type R est le label sport reconnu en Europe pour la
Civic, aux USA c'est "Si". La Civic Si reprend
le moteur 2 litres i-VTEC mais qui ne développe
que 160 ch avec des performances évidemment en
retrait. |
 |
>HONDA
CIVIC TYPE R 30E ANNIVERSAIRE - 2003
En
juillet 2003, lancement de la série spéciale
30e anniversaire avec une présentation spécifique
et des équipements plus sportifs pour la version
Type-R
(sièges Recaro rouges et volant en cuir Momo). |
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| >CHRONOLOGIE
HONDA
CIVIC
TYPE R (EP3) |
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2001
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En
mars, présentation au salon de Genève
de la 7e génération de Civic ainsi que
la nouvelle Civic Type R (EP3).
En
avril, commercialisation de la 7e génération
de Honda Civic.
En septembre, Honda UK annonce que tout acheteur de
Civic Type R aura le droit à une formation gratuite
de conduite avec un moniteur, afin de mieux appréhender
la conduite d'une voiture de sport de cette trempe.
En octobre, commercialisation de la Honda
Civic Type R (EP3), uniquement disponible
en trois portes.
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2002
|
En
janvier, la Honda Civic Type R remporte le prix de "Hot
Hatchback category" du magazine anglais What Car?
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2003
|
En
janvier, la Honda Civic Type R remporte le prix de "Hot
Hatchback category" du magazine anglais What Car?
En mars, Honda fête la 15 millionième Civic
fabriquée depuis ses débuts en juin 1972.
En juillet, lancement de la série spéciale
30e anniversaire avec une présentation spécifique
et des équipements plus sportifs pour la version
Type-R
(sièges Recaro rouges et volant en cuir Momo).
En novembre, la gamme Civic bénéficie d'un
face-lift : phares, boucliers, nouvelles selleries, calandre). |
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2004
|
En
janvier, la Honda Civic Type R remporte le prix de "Hot
Hatchback category" du magazine anglais What Car?
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2005
|
En
mars, au salon de Genève, présentation de
l'étude de style préfigurant la future Honda
Civic. |
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2006
|
En
janvier, lancement de la 8e
génération de Honda Civic. |
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2007
|
En
avril, commercialisation de la Honda
Civic Type R (FN2). |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Honda
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Honda
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Honda
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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|
>HONDA
INTEGRA TYPE R
Nous
avions connu la première Integra Type R en 1999,
mais nous n'aurons pas les suivantes. Reprenant le moteur
de la Civic, l'Integra Type R de 2001 est commercialisée
au Japon.
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