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9
CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type:
4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames
en tête + distribution à calage variable.
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique.
Cylindrée en cm3: 1 796
Alésage x course (en mm) : 80 x 89,3
Puissance ch DIN à tr/mn: 145à 6 750.
Puissance au litre en ch DIN : 80,73
Couple maxi en mkg à tr/mn: 17,4 à 4 000
Couple au litre en mkg : 9,68
TRANSMISSION
AV + Différentiel Autobloquant Torsen.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 096
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,55.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et
2 disques AR (Ø ND mm) + ABS.
Pneus : 205/40 ZR16 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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VMax
km/h: 205
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : 8"
0 à 200 km/h : ND
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Avec la
Rover 200 BRM LE, le constructeur anglais, alors filiale du
groupe BMW tente de s'affranchir de l'interdiction de produire
des voitures de sport sous le label "MG". Du coup,
basée sur la Rover 200 Vi, la BRM LE va se charger
de redonner une image de locomotive à toute la gamme
Rover série 200 lancée depuis la fin 1995 en
Europe.
Ne
pouvant prétendre utiliser la marque MG comme dans
le passé (Cf. encadré ci-dessous), le service
marketing de Rover va donc fouiller dans les archives du groupe.
Rover
et BRM (British
Racing Motors, Cf. Encadré) ont eut
une trajectoire commune au Mans dans le milieu des années
60 avec le proto à turbine. Rover s'est donc rapproché
de David Owen de la Rubery Owen Corporation qui était
propriétaire de la marque BRM pour lui demander son
accord d'utiliser l'illustre label pour "frapper"
la calandre de la Rover 200 Vi. Sa réponse fut claire
et enthousiaste : "Oui, mais faites-le intelligemment."
C'est l'habitacle
qui en met pleins les mirettes avec un cuir rouge matelassé
dignes des Jaguar des années 60, et de nombreux accessoires
spécifiques comme les éléments en alu
(commandes de chauffage, pommeau de vitesse, poignée
de frein à main, manomètres...). Le volant est
bicolore rouge et noir.
BMW
n'étant pas très ouvert à l'époque
aux vélleités sportives des modèles produits
à Longbridge, la 200 BRM LE était surtout visible
dans les show-rooms des concessions Rover. Certains concessionnaires,
inquiets de cet orange sur le bouclier avait fait repeindre
en gris alu, et la tarification n'était pas faite pour
faciliter le succès.
Les jantes alu sont spécifiques et plus grandes et
larges (16 pouces) que celles de la 200 Vi "standard"
sans compter les suspensions plus affûtés et
un Torsen sur le train avant.
C'est
donc au salon de Francfort de septembre 1997 que Rover dévoila
sa première étude de la Rover
200 BRM LE. L'accueil fut excellent, et les
passionnés de voitures de sport n'avaient semble-t-il,
pas oublié le partenariat historique BRM-Rover au Mans.
Un an après, au British Motor Show en octobre 98 l'auto
était lancée commercialement.
La
Rover 200 BRM LE avait été jugée assez
sévèrement par la presse britannique de l'époque,
la jugeant toujours trop sage en performances et en châssis.
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>LIENS
: ROVER
200 BRM LE
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| Dossier
200 BRM LE |
| Le
site des séries spéciales |
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| >GUIDE
DES GTI
>ROVER |
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| >ROVER
>200
BRM LE
(145 CH) |
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 epuis
1995, la gamme Rover
200 tente de tirer son épingle du
jeu dans un secteur très concurrencé. En
haut de la gamme, la Rover
200 Vi avec son moteur de 145 ch apportait
sa vision "GTI"
dans un segment de marché qui commençait
à se vider avec une barre moyenne fixée
autour de 150 ch. Face à elle, le conducteur "pressé"
et amoureux des GTI pouvait hésiter avec la Mégane
coupé 16V, Golf
3 GTI 16V, Peugeot
306 S16, ZX 16V, 145
Quadrifoglio ou encore Civic Vti. Un beau
challenge pour la Rover
qui se présentait plutôt discrètement
et jouait la carte du sport-chic plutôt que le côté
bad boy qui sied tant aux GTI. Malgré |
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cette
variante Vi, Rover réfléchit donc à
donner une véhicule à plus forte image
et personnalité. Ne pouvant prétendre
utiliser la marque MG comme dans le passé (Cf.
encadré ci-dessous), le service marketing de
Rover va donc fouiller dans les archives du groupe.
Rover
et BRM (British
Racing Motors, Cf. Encadré) ont
eut une trajectoire commune au Mans dans le milieu des
années 60 avec le proto à turbine. Rover
s'est donc rapproché de David Owen de la Rubery
Owen Corporation qui était propriétaire
de la marque BRM pour lui demander son accord d'utiliser
l'illustre label pour "frapper" la calandre
de la Rover 200 Vi. Sa réponse fut claire et
enthousiaste : "Oui, mais faites-le intelligemment."
C'est donc au salon de Francfort de septembre 1997 que
Rover dévoila sa première étude
de la Rover
200 BRM LE. L'accueil fut excellent,
et les passionnés de voitures de sport n'avaient
semble-t-il, pas oublié le partenariat historique
BRM-Rover au Mans. Un an après, au British Motor
Show en octobre 98 l'auto était lancée
commercialement. Le discours de Rover indiquait alors
au lancement son choix d'utiliser BRM et de lancer la
200 BRM LE : "Nous avons choisi le patronyme
BRM car son patrimoine et palmarès est réel.
Toutes les marques premium aujourd'hui offrent un dérivé
sportif de leur gamme, et nous voulons que la Rover
200 BRM LE soit reconnue comme une véritable
voiture de sport."
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<
ET AVANT ?
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LA
RIVALE !
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LA
SUITE... >
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>Rover
216 GTI
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>MG
ZR 160
(2001-2005)
|
| >POURQUOI
PAS MG ? |
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| Bien
que par la suite toute une gamme de sportive sera développée
sur la gamme Rover "standard", BMW a refusé
l'emploi du label MG. Le constructeur allemand, alors
propriétaire du groupe Rover-MG ne souhaitait pas
qu'il y ait de |
| confusion
avec le roadster MG F lancé 2 ans plus tôt,
préférant imaginer des autos plus sportives
sous l'enseigne du "Morris Garage". |
PRESENTATION
SPECIFIQUE !
N'attendez pas de la 200 BRM LE des chevaux en pagaille et
des performances en progrès. C'est avant tout le look
qui a été soigné, car le reste est directement
issu de la Rover 200 Vi et son moteur K-series 1,8i VVC de
145 ch. En raison du patronyme qui connu ses heures de gloires
dans les "sixties", la compacte sportive britannique
hérite d'un bas de bouclier avec une couleur orange
peu discrète, de rétroviseurs extérieurs
style alu, de toucghes de chrome ça et là (comme
la calandre et sa grille). Pour les détails on aura
noté des baguettes de portes style alu et le logo "BRM"
apposé sur les flancs. Les jantes alu sont spécifiques
et plus grandes et larges (16 pouces) que celles de la 200
Vi "standard" sans compter les suspensions plus
affûtés et un Torsen sur le train avant. C'est
l'habitacle qui en met pleins les mirettes avec un cuir rouge
matelassé dignes des Jaguar des années 60, et
de nombreux accessoires spécifiques comme les éléments
en alu (commandes de chauffage, pommeau de vitesse, poignée
de frein à main, manomètres...). Le volant est
bicolore rouge et noir.
| >BRM
: BRITISH RACING MOTORS |
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| Après
une histoire tumultueuse et hésitante en Formule
1 de 1951 à 1958, ayant même vu des pilotes
de renom comme Mike Hawthorn (champion du monde de F1
en 1958 sur Ferrari),
BRM
va connaître le chemin du succès à
partir de 1959 avec une victoire en Grand Prix. Apogée
en 1962 avec le titre de champion du monde de Graham Hill.
Après de belles années, les seventies (Jean-Pierre
Beltoise remportera le GP de Monaco sous la pluie en 1972)
sont fatales à BRM qui disparait en 1978. |
BMW n'étant
pas très ouvert à l'époque aux vélleités
sportives des modèles produits à Longbridge,
la 200 BRM LE était surtout visible dans les show-rooms
des concessions Rover. Certains concessionnaires, inquiets
de cet orange sur le bouclier avait fait repeindre en gris
alu, et la tarification n'était pas faite pour faciliter
le succès. Fin 1999, la commercialisation de la Rover
25 allait en plus compliquer la situation de cette compacte
sportive. Au final, 795 Rover 200 BRM LE ont été
fabriquées pour l'Angleterre, mais dont 350 sont parties
sur des marchés étrangers. Si on peut s'interroger
sur cette série spéciale, il n'en demeure pas
moins que l'idée de Rover aurait pu aboutir à
une sorte de Clio
Williams à la sauce Rover. Seulement
sans améliorer les performances, cela était
difficilement concevable...
| >DOSSIER
PRINCIPAL ROVER 200 Vi |
|
>ROVER
200 VI
Rover comptait beaucoup sur sa série 200 pour
se faire une place de choix sur le marché. La
locomotive de la gamme était alors la Rover 200
Vi, avec ses 145 ch...
Dossier en cours de rédaction...
|
 |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Rover
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
| >CHRONOLOGIE
ROVER 200 BRM LE |
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1994
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BMW
rachète Rover avec pour objectif de le redresser. |
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1995
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Présentation
et lancement de la Rover Série 200. |
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1996
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En
mai, commercialisation de la Rover série 200
en France.
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1997
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En
avril, commercialisation en France de la Rover 200 Vi
et de la transmission CVT sur la motorisation 1,6 litres.
En septembre, présentation de la Rover 200 BRM
LE au salon de Francfort.
En
novembre, finition 214Si sur les carrosseries 3 et 5
portes.
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1998
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En
mars, commercialisation de la carrosserie 5 portes sur
la Rover 214Si.
En octobre, lancement commercial de la Rover 200 BRM
LE au British Motor Show.
En
novembre, la gamme est simplifiée.
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2000
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BMW
revend MG-Rover aux Phoenix Fours, Land Rover à
Ford et conserve la marque Mini.
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2001
|
En
septembre, commercialisation de la gamme MG ZR basée
sur les Rover série 200 : présentation
spécifique et motorisation plus sportive (160
ch pour la ZR 160).
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2004
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Présentation
d'une gamme MG légèrement remodelée
sur la face avant, la planche de bord et la poupe. Motorisations
et châssis demeurent inchangés.
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2005
|
Le
7 avril, MG Rover a entamé les procédures
de sa mise en faillite en se plaçant sous administration
judicaire. Le plan de sauvetage de MG Rover par la firme
chinoise SAIC, Shanghai Automotive Industry Corporation,
a échoué à cause des difficultés
de trésorerie et de l’avenir trop incertain
de la marque.
En avril, MG Rover est racheté par le constructeur
chinois Nanjing.
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2007
|
Le
constructeur chinois SAIC reprend Nanjing, y compris
MG Rover.
|
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Rover
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Rover
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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|
>MG
F
Oubliée MG ? Non, en 1996, le groupe Rover sous
l'égide de BMW nous sert sur un plateau le sémillant
roadster MGF qui va partager sa mécanique (centrale
arrière ici) avec la Rover 200 BRM LE.
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