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9
CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Peugeot 305 GTX
MOTEUR
Type: 4 cylindres (boxer) opposés, 8 soupapes, 1 arbres
à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: 1 carburateur Solex double corps 34/34 Z1.
Cylindrée en cm3: 1 905
Alésage x course (en mm) : 83 x 88
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 5 600.
Puissance au litre en ch DIN : 55,11
Couple maxi en mkg à tr/mn: 16,5 à 3 000
Couple au litre en mkg : 8,66
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 985
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 9,38.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø 266 x 10 mm) + étrier
flottant 1 piston et 2 tambours AR (Ø 229 mm).
Pneus : Michelin MXV ou Pirelli P6 185/60 R14 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Initialement
commercialisée dès 1979, il faudra attendre
le face-lift de 1982 pour que la berline 305 se muscle un
peu. Une version GT d'abord en 1,6 litres, mais dès
1984, c'est la GTX avec le moteur 1,9 litres XU 9S qui va
animer la Peugeot 305 sportive.
Planche
de bord très classique, mais avec un combiné
d'instruments qui sera repris par la 205 GTI. Excusez du peu
! A l'époque on savait faire des autos qui donnaient
un maximum d'informations sur la vie du moteur...
En
option, le client Peugeot pouvait prendre une sellerie cuir.
Cela rappelait que la Peugeot 305 devait marier performances
et esprit bourgeois alors propre à la firme au lion.
Le moteur
équipant les 305 GTX, berlines et break, est le XU
9S de 1 905 cm3 développant 105 ch à 5 600 tr/mn
et 16,5 mkg à 3 000 tr/mn. Son architecture est identique
à celle du moteur XU 5S monté sur les 305 GT.
Typé longue course, il possède ainsi un couple
élevé à faible régime. Entre 2
300 et 4 200 tr/mn le couple utilisable reste supérieur
à 15,5 mkg, soit 95% de sa valeur maximale.
Pas d'appendices
aérodynamiques, qui se paie d'ailleurs "cash"
dans la soufflerie avec un Cx de 0,38 soulignant ainsi l'ancienneté
du dessin originel de la Peugeot
305.
La suspension
de la GTX est du type 305 GT avec pseudo McPherson inversé,
adaptée à l'ensemble des performances de la
GTX au niveau des débattements et des flexibilités.
L'assiette a été abaissée de -8 mm par
rapport à la GT.
Pour
différencier sa GTX de la version GT,
Peugeot a doté la 305 GTX d'un large filet soulignant
la ligne de caisse. Pour le reste, exceptées les nouvelles
jantes alu plus larges de 14 pouces de diamètre, on
retrouve l'ensemble très classique de la 305. Un becquet
est apposé sur la malle arrière sous la même
forme que sa rivale directe tricolore la Renault
9 Turbo.
Les
performances étaient dans le ton de l'époque,
même si la 305 GTX était handicapée par
son aérodynamique datée et son poids conséquent
comparé à la concurrence : 182 km/h en vitesse
maxi, un 0 à 100 km/h en 10"8 et le kilomètre
départ arrêté en 32"5.
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| Forum
Peugeot |
| Club
205 GTI de France |
| Club
205 de France |
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Powers, le site sur la 205 GTI |
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Caradisiac sur 205 GTI |
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| >GUIDE
DES GTI
>PEUGEOT |
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| >PEUGEOT>305
GTX
(105 CH) |
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 n
1982, Peugeot
avait sérieusement renouvelé sa gamme
305 pour lui donner un coup de jeune et
mieux la fondre dans le paysage automobile d'alors. L'année
suivante, Peugeot hausse le ton pour participer à
l'essor du marché des berlines performantes de
la gamme moyenne (Cf. encadrée) avec la 305
GT qui partage son moteur XU 1,6 litres
avec la 205
GTI 1,6 litres. Mais la course à
la puissance |
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touche
autant les GTI que les berlines sportives, souvent dérivées
desdites GTI
et qui suivent donc le tempo. Peugeot ayant dans ses
cartons le projet de monter en puissance et surtout
cylindrée la 205
GTI avec la future 1,9
litres de 130 ch, va donc place le moteur
XU 9S de 1 905 cm3 sous le capot de la 305
GTX à compter d'août 1984.
Ce que le quidam a donc oublié, c'est que ce
n'est pas la 205
GTI 1900 la première chez Peugeot,
mais la 305 GTX qui a étrenné ce 1 905
cm3 (initialement étrenné sous le capot
de la Citroën BX 19 GT), certes alimenté
par un carburateur Solex double corps et développant
105 ch.
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| >LE
MARCHE DES BERLINES
PERFORMANTES
GAMME MOYENNE |
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| Si
les GTI étaient alors en plein boom dans les années
70 puis surtout 80, les berlines dérivées
ou assimilées ont largement suivi le mouvement.
Ainsi, en France, le marché des berlines performantes
gamme moyenne représentaient 8 350 voitures en
1978, puis 36 500 voitures en 1983 et on estimait alors
à 50 000 le marché en 1985. Peugeot, au
lancement de la 305
GTX berline et breaks estimait
alors que sa version de pointe allait représenter
en 1985 12% de ses ventes |
| totales,
tandis que la gamme 305
allait s'octroyer 5,2% des immatriculations. |
ESTHETIQUE
CLASSIQUE…
Pour différencier sa GTX de la version GT,
Peugeot a doté la 305 GTX d'un large filet soulignant
la ligne de caisse. Pour le reste, exceptées les nouvelles
jantes alu plus larges de 14 pouces de diamètre, on
retrouve l'ensemble très classique de la 305. Un becquet
est apposé sur la malle arrière sous la même
forme que sa rivale directe tricolore la Renault
9 Turbo. Certes, le logo arrière indique
"GTX"
et le silencieux arrière est plus volumineux, mais
la berline made in Sochaux a bien du mal à se débarrasser
de ses bonnes manières en présentation (baguettes
chromées, touches de chromes ça et là…)
et ne cède pas facilement à la tentation du
voyant et des tenues sportives. Pas d'appendices aérodynamiques,
qui se paie d'ailleurs "cash" dans la soufflerie
avec un Cx de 0,38 soulignant ainsi l'ancienneté du
dessin originel de la Peugeot
305.
| >305
GTX : LE BREAK
! |
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| En
variante break, les performances ne souffrent pas trop
d'un surcroît de capacité de chargement.
La vitesse maxi reste inchangée avec 182 km/h malgré
un Cx qui se dégrade encore à 0,39, tandis
que le 0 à 100 km/h perd 4 centièmes (11"2)
et le kilomètre départ arrêté
5 centième (33"). Le poids grimpe à
1 025 kilos dégradant ainsi le rapport poids/puissance
à 9,8 kg/ch. En contrepartie, la capacité
de chargement passe de 336 dm3 à 412 dm3 et jusqu'à
849 dm3 banquette |
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arrière rabattue. Et comme esthétiquement
il n'y a pas de révolution, l'acheteur pouvait
ainsi marier sport et pratique. Dans les autres différences,
les pneumatiques sont en 165 HR 14 et des barres de toit
sont de série. A noter que le prix était
alors fixé au lancement à 83 000 Francs
soit une augmentation de +9,2% du tarif comparé
à la berline. Et sur son segment de marché,
le break
305 GTX était alors seul au monde
ou presque ! |
| HABITACLE
SERIEUX ET EQUIPE |
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| Amateurs
de moquettes rouges et planche de bord garnies comme sur
les 205
GTI ou R5
GT Turbo vous serez déçu.
Non, c'est l'"austère-chic" qui prédomine,
cher à l'esprit de la sérieuse firme au
lion. A l'intérieur, les sièges avant à
grand maintien et la banquette arrière, avec accoudoir
central, sont habillés de velours anthracite. Un
garnissage cuir est disponible en option. Au poste de
conduite, derrière le volant sport de diamètre
réduit avec |
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monogramme "GTX" (comme la 205 éponyme
qui sera commercialisée en Espagne), un nouveau
combiné d'instruments d'origine 205 GTI à
6 cadrans apporte au conducteur toutes les informations
: compte-tours électronique et tachymètre
de grand diamètre, indicateurs de température
d'huile, d'eau, de niveau de carburant et de manomètre
de pression d'huile. La fermeture des vitres teintées
s'effectue par commande électrique. Pour la première
fois sur un modèle Peugeot/Talbot, la fermeture
centralisée et l'ouverture des quatre portes peut
s'effectuer par commande à distance " plip
". En option, le client pouvait opter pour un toit
ouvrant, la direction assistée et la climatisation. |
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<
ET AVANT ?
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LA
RIVALE !
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LA
SUITE... >
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>Peugeot
305 S (1980-82)
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|
>Peugeot
309 GTI (1986-93)
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CŒUR
DE SPORTIVE !
Le moteur équipant les 305 GTX, berlines et break,
est le XU 9S de 1 905 cm3 développant 105 ch à
5 600 tr/mn et 16,5 mkg à 3 000 tr/mn. Son architecture
est identique à celle du moteur XU 5S monté
sur les 305 GT. Typé longue course, il possède
ainsi un couple élevé à faible régime.
Entre 2 300 et 4 200 tr/mn le couple utilisable reste supérieur
à 15,5 mkg, soit 95% de sa valeur maximale. Le bloc
moteur, à chemises humides comprimées, et la
culasse sont en alliage léger. L'arbre à cames
est entraîné par courroie crantée et attaque
directement les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs.
Le vilebrequin, en fonte à graphite sphéroïdal,
tourne dans 5 paliers. Les bielles sont en acier forgé
et les pistons en aluminium hypersilicié, à
segment feu en alliage au molybdène. La lubrification
(4,5 litres d'huile) est assurée par pompes à
engrenages entraînée par chaîne. Le collecteur
d'échappement est du type siamoisé (4 conduits
séparés groupés deux à deux).
L'admission d'air dans les cylindres passe par un collecteur
et un filtre à distance. Un carburateur Solex double
corps 34/34 Z1 assure l'alimentation. Une boîte 5 vitesses
mécanique complète cet ensemble. Les performances
étaient dans le ton de l'époque, même
si la 305 GTX était handicapée par son aérodynamique
datée et son poids conséquent comparé
à la concurrence : 182 km/h en vitesse maxi, un 0 à
100 km/h en 10"8 et le kilomètre départ
arrêté en 32"5.
CHASSIS
DE GT RAFFERMI ?
La suspension de la GTX est du type 305 GT avec pseudo McPherson
inversé, adaptée à l'ensemble des performances
de la GTX au niveau des débattements et des flexibilités.
L'assiette a été abaissée de -8 mm par
rapport à la GT. Le train arrière est à
bras tirés avec ressorts hélicoïdaux et
amortisseurs hydrauliques intégrés. Le système
de freinage, disques à étriers flottant à
l'avant et tambours à l'arrière, comporte une
assistance à dépression de 7 pouces. Les jantes
alu sont équipées de pneus Michelin MXV ou Pirelli
P6 en 180/60 HR 14. La direction est à crémaillère
avec 2,8 tours de volant de butée à butée
(11,05 mètres de rayon de braquage). La Peugeot 305
GTX est cossue et cela se sent sur la bascule avec 985 kilos.
Du coup, le rapport poids/puissance est correct sans plus.
| EVOLUTIONS... |
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| Au
fil des millésimes, la Peugeot 305 GTX connaîtra
quelques rares évolutions, à commencer par
la peinture ton caisse du becquet de malle arrière
(millésime 1986) et de l'adoption de jantes tôles
avec enjoliveurs turbine en remplacement des jantes alu
(millésime 1987). Pour le millésime 1986,
avec la suppression du moteur 1 580 cm3 sur la Peugeot
305 GT (qui hérite désormais du même
moteur que la GTX mais avec un équipement simplifié),
Les disques |
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sont repris de ceux de la 205 GTI 1,6 litres et sont désormais
ventilés. C'est la GTX qui hérite en option
de la boîte automatique ZF à 4 rapports,
la 305 Automatic restant au catalogue quelques mois seulement.
En septembre 1987, la 305 GTX interrompt sa carrière,
prise en étau entre la Peugeot
309 et la Peugeot 405 qui arrive. |
| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT
305 GTX |
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1977
|
En
novembre, présentation et commercialisation de
la Peugeot
305. |
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1980
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En
juillet, Peugeot commercialise la 305 S, dotée
d'un quatre cylindres de 1 500 cm3 de 89 ch à
6 000 tr/mn et 162 km/h.
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1982
|
En
septembre, profond facelift de la gamme
305 avec nouvelle proue et poupe, habitacle
revu et nouvelle planche de bord.
Arrêt de la Peugeot 305 S qui ne profite pas du
restyling. |
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1983
|
En
février, la 305 GT vient coiffer la gamme avec
une touche sportive grâce à son moteur XU
1,6 litres de 94 ch (167 km/h). Présentation spécifique
avec jantes tôles (16570 SR 14) et baguettes épaisses.
En juillet, la Peugeot 305 GT hérite d'un indicateur
de niveau d'huile électrique. |
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1984
|
En
juillet, la Peugeot 305 GT gagne en couple avec 14 mkg
à 3 250 tr/mn contre 13,7 mkg à 3 250 tr/mn.
En Août, Peugeot commercialise la nouvelle 305 GTX
dotée du moteur XU 9S développant 105 ch.
Disponible en berline et en break.
Commercialisation de la Peugeot 305 GT avec l'option boîte
automatique ZF à 4 rapports. |
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1985
|
En
juillet, Peugeot modifie sa 305 GT : nouveau moteur 1,9
litres de la version GTX, mais avec équipement
simplifié. |
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1986
|
En
juillet, la 305
GTX peut recevoir en option la boîte
automatique ZF à 4 rapports.
En septembre, disparition de la 305 GT. |
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1987
|
En
septembre, arrêt de la Peugeot
305 GTX et de nombreux modèles pour
simplifier la gamme à quelques motorisations de
base seulement. |
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1988
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Seuls
les breaks sont désormais disponibles, la Peugeot
405 prenant sa place, avec la Peugeot
309 en bas. |
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1989
|
En
septembre, arrêt de la Peugeot 305. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
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