A l’instar d’autres constructeur, BMW poursuit sa stratégie de rationalisation de ses plateformes. C’est donc la plateforme UKL (Unter Klasse) qui est réservée aux « petits » véhicules compacts du groupe BMW qui est reprise pour la nouvelle série 1 F40 présentée au salon de Genève 2019. Et si cette plateforme est commune à BMW et Mini, on comprend vite qu’elle ne peut admettre que la traction avant, ou au mieux la transmission intégrale, et des quatre cylindres placés en position transversale. C’est donc la fin du six en ligne dans la Série 1, tout autant que celle du mode propulsion et du moteur longitudinal. Un virage à 180° de culture au sein du groupe bavarois. Côté compactes sportives, c’est la BMW M135i xDrive qui a la charge de jouer les locomotives de la gamme Série 1 F40 avec son quatre cylindres de 306 ch et sa transmission intégrale. Voilà de quoi permettre à la Série 1 F40 de jouer des coudes dans une catégorie compactes sportives très relevée (Mercedes A35 & A45S AMG W177, Renault Megane 4 RS, Audi RS3…). Mais pour ceux qui n’en souhaitent pas autant, BMW commercialise dès novembre 2020 la nouvelle BMW 128ti F40. Une présentation et des manières soignées et un patronyme « ti » déjà usité dans le passé avec succès caractérisent cette compacte sportive de 265 ch…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

LOOK PLUS SPORTIF !
La BMW 128ti F40 reprend la base esthétique de la Série 1 en finition M Sport. A cela elle ajoute plusieurs éléments de différenciation qui permettent à un oeil avisé de reconnaître la 128ti au premier coup d’oeil. Ainsi on relève les ouïes du pare-chocs avant, sur les bas de caisse latéraux, et un badge « ti » proche des roues arrière de couleur rouge très sportive. Si la BMW 128ti est commandée avec les teintes métallisées Melbourne Red ou Misano Blue, les éléments distinctifs et le badge « ti » (qui peut être supprimé, si vous le souhaitez) sont noirs. Assez proche de la 135i xDrive, la 128ti reprend les codes nouveaux pour la Série 1 avec une ligne de caisse qui est haute, des proportions différentes avec un capot plus court, des optiques avant qui s’étirent et mordent sur le capot. Enfin le double haricot semble presque d’un seul tenant, tout de noir mat revêtu et n’a de cesse de s’élargir au fur et à mesure des générations. On aime ou pas, mais il paraît que les chinois adorent, quitte à devenir totalement de mauvais goût sur les M3/M4 contemporaines sans parler de la série 7 ou des gros 4×4. En France, l’équipement standard comprend l’entourage des vitres en Shadow Line brillant, avec une calandre BMW noire. Des coques de rétroviseurs noires sont proposées en option gratuite et des projecteurs BMW Individual Shadow Line peuvent être ajoutés, créant une apparence encore plus sombre en l’absence de divers éléments chromés. Avec son assiette abaissée de -10 mm, posée sur ses grosses jantes de 18 pouces, la BMW 128ti F40 affiche une personnalité sportive affirmée.

INTERIEUR SPORTIF ?
L’habitacle contient également une foule d’éléments rouges, notamment un bandeau rouge sur les dossiers des sièges Advanced (de série), l’écusson « ti » brodé sur l’accoudoir central et des coutures contrastantes sur les accoudoirs, les panneaux de porte et le tableau de bord. La partie centrale du volant M est également ornée de coutures rouges. Pas de doute, l’habitué de la firme à l’hélice ne sera pas dépaysé avec une console centrale légèrement orientée vers le conducteur, et une position de conduite soignée. Le volant trois branches intègre avec harmonie l’Airbag conducteur et accueille de nombreuses commandes multi-fonctions pour ne pas quitter les mains du cerceau. La planche de bord cède à la mode initié par Mercedes-Benz et son MBUX avec des écrans agréables et de grandes tailles (diagonale de 10,25 pouces) qui permet de faire une rotation de différentes informations et divertissement. Comme toujours à Münich, la liste des options copieuses permet d’aller encore plus loin dans la personnalisation (sièges M par exemple) et la richesse d’équipement. Le coffre d’une capacité de 380 dm3 est en nette amélioration par rapport aux précédentes générations de série 1, et peut grimper jusqu’à 1 200 dm3 une fois la banquette arrière rabattue.

QUATRE PATTES SINON RIEN !
Amateurs d’envolées lyriques du 6 en ligne BMW passez votre chemin ! Bon si on veut être honnête, ne jetons pas des pierres au constructeur munichois car avec les taxes en matière d’émissions polluantes, il semble désormais illusoire d’avoir une compacte sportive à 6 cylindres pour l’instant, sauf à être hybride. Mais du coup le poids de l’ensemble grimpe sacrément, ce qui pénalise l’agilité et le sport… C’est donc le quatre cylindres maison bien connu de 1 998 cm3 qui est placé transversalement sous le capot avant. « Bien Connu » car il est utilisé dans toutes les compactes du groupe, à commencer par la Mini Cooper S… Moderne avec ses quatre soupapes par cylindres et sa distribution variable en continue à Double Vanos, il est boosté par deux turbocompresseurs (BMW TwinTurbo). Par rapport à la BMW M135i xDrive dont est repris le moteur, les réglages sont dégradés pour placer la puissance à 265 ch de 4 750 à 6 500 tr/mn et le couple à 400 Nm de 1 750 à 4 500 tr/mn. Voilà qui est déjà coquet pour une compacte sportive « intermédiaire ».

PERFORMANCES CANONS…
Seulement quatre cylindres certes, mais pas de déception à attendre côté performances. BMW a bloqué le tachymètre sur 250 km/h (une bride électronique est là pour vous empêcher de dépasser cette limite). Preuve que les 265 ch sont bien présents pour propulser à très haute vitesse la BMW 128ti F40, malgré une aérodynamique pas si exceptionnelle (Cx de 0,32). Les accélérations profitent à plein de l’exploitation optimale du groupe motopropulseur et d’une belle motricité puisque le 0 à 100 km/h est effacé en 6″1. Et ses émissions de CO2 à partir de 157 gr/km lui autorisent de ne pas trop s’envoler dans les grilles de malus.

CHASSIS SPORTIF
Avec sa suspension DirectDrive spécialement adaptée (abaissée de 10 millimètres), son différentiel mécanique à glissement limité de type Torsen, qui accentue son caractère sportif grâce à une meilleure répartition de la force motrice entre les deux roues du train avant et une direction M Sport sur mesure, la compacte BMW à traction avant est résolument axée sur le plaisir de conduire. La technologie ARB, qui améliore nettement la traction tout assurant un contrôle plus précis et plus rapide de la motricité, équipe également la BMW 128ti F40. La BMW 128ti reprend les barres antiroulis plus fermes et les supports spécifiques de la BMW M135i xDrive. Des ressorts plus rigides et des amortisseurs adaptés en conséquence assurent une excellente dynamique de conduite. En outre, la BMW 128ti F40 est environ 80 kg plus légère que la BMW M135i xDrive avec un poids total qui s’établit à 1 520 kg. Comme sur la BMW M135i xDrive, le système de freinage M Sport avec étriers de freins de couleur rouge (une première pour la BMW Série 1) offre d’excellentes performances de freinage. Les jantes en alliage léger bicolores 553 M à rayons en Y (18’’) sont exclusivement réservées à la BMW 128ti et montées en pneumatiques de 225/40 ZR18.

La BMW 128ti F40 est commercialisée dès le mois de novembre 2020 en France au prix de 46 550 € hors options.

Dossier « vivant » qui sera complété au fil des nouveautés sur la BMW 128ti (Dernière MAJ : 24/10/2020)

Autres versions :
BMW Série 1

• BMW M135i
• BMW 130i
• BMW 128ti F40

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE BMW 128ti F40
2019 : Fin mars, la BMW Série 1 F40 réalise ses derniers tests de mise au point à Miramas en France.
En mars, au salon de Genève, la nouvelle BMW Série 1 F40 est présentée au public. Outre une plastique inédite, la plateforme est nouvelle avec une formule traction avant. Elle est disponible uniquement en carrosserie 5 portes.
En mai, lancement officiel de la BMW Série 1 F40. Toutes les informations et  photos sont disponibles pour la presse.
Dès le lancement de la Série 1 F40, la gamme d’accessoires M Performance est d’emblée disponible.
Le 8 juillet, BMW démarre une campagne de video sur le réseau TikTok pour sa Série 1 F40.
Le 27 juillet, BMW lance la présentation officielle et essais presse de la Série 1 F40 à Münich (Allemagne).
La version de pointe est la BMW M135i xDrive forte de 306 ch et d’une transmission intégrale.
Fin août, BMW dévoile ses nouvelles video pour les campagnes TV mais également les réseaux sociaux et le net.
En novembre, la BMW Série 1 F40 remporte le « Golden Rad » (Volant d’or) par le magazine Auto Bild en Allemagne dans la catégorie « voitures compactes ».
2020 : Courant septembre, la BMW 128ti F40 fait ses premiers tours de roue sur le sélectif tracé du Nürbürgring.
Le 7 octobre BMW présente officiellement la nouvelle 128ti F40.
En novembre, BMW commercialise la nouvelle BMW 128ti F40.

ND CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + calage variable en continu de l’admission et l’échappement Double Vanos Position: transversal AV Alimentation: Injection directe d’essence + gestion électronique. Cylindrée en cm3: 1 998 Alésage x course (en mm) : 94,6 x 82,0 Puissance ch DIN à tr/mn: 265 de 4 750 à 6 500. Puissance au litre en ch DIN : 132,63 Couple maxi en Nm à tr/mn: 400 de 1 750 à 4 500 Couple au litre en Nm : 200,20 TRANSMISSION AV + DSC (dont ASC + DTC) + différentiel mécanique Torsen AV + ARB + EDLC. Boîte de vitesses (rapports): Automatique Steptronic 8 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 520 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,74. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND x ND mm) + 2 étriers fixes 4 pistons et 2 disques ventilés AR (Ø ND x ND mm) + étriers flottants monopiston + ABS + CBC + DBC. Pneus : 225/40 ZR18 AV et AR. >PERFORMANCES Vmax : 250 km/h 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 6″1 0 à 200 km/h : ND

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La Rédaction

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