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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Corrado G60
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames
en tête.
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection électronique Digifant + compresseur
G + refroidissement de l'air de suralimentation.
Cylindrée en cm3: 1 781
Alésage x course (en mm) : 81 x 86,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 160 à 5 600.
Puissance au litre en ch DIN : 89,83
Couple maxi en Nm à tr/mn: 225 à 4 000
Couple au litre en Nm : 126,33
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 115
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,96
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 280 mm) et
2 disques pleins AR (Ø 280 mm) + ABS Teves.
Pneus : 185/55 R15 AV et AR.
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| >PERFORMANCES |
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Le coupé
Corrado est basé sur la VW Golf. Il prend logiquement
la succession du coupé Scirocco qui avait alors assuré
la présence de Volkswagen dans le segment de marché
des coupés "populaires". Mais depuis les
années 70, ce segment de marché a chuté
terriblement et seuls VW et Opel proposent des alternatives
aux productions japonaises.
Face au
" pilote
", une planche de bord dénuée de tout élément
mode. C'est massif et solide. De style cockpit, avec une forme
courbée s'avançant vers le conducteur, il abrite
trois grands cadrans ronds aux chiffres et aiguilles de couleur
blanche se détachant sur fond noir, qui indiquent respectivement
vitesse, régime moteur, ainsi que de façon combinée,
température de l'eau et jauge à carburant. En
complément de ces indications, l'ordinateur de bord
multifonctions déjà décliné à
l'envie chez VAG
(durée du trajet, kilométrage parcouru, vitesse
et consommation moyenne, température extérieure
et huile) est de la partie, comme un voltmètre et la
température de l'huile en complément qui sont
situés en bas de la colonne centrale.
Habitable et spacieux, le Corrado se propose en plus d'être
pratique avec un coffre de contenance convenable et une modularité
de la banquette arrière.
La
base du moteur G60 dont est équipé le Corrado
est le moteur éprouvé et robuste GTI développant
112 ch avec une cylindrée de 1,8 litres. Grâce
au compresseur
G60 à commande mécanique, ce
"cœur de GTI" bande ses muscles avec une nouvelle
puissance de 160 ch à 5 600 tr/mn et un couple flatteur
de 225 Nm dès 4 000 tr/mn. Les chiffres suivant illustrent
l'exceptionnelle souplesse de ce moteur : dans la plage de
régime comprise entre 2 400 et 5 700 tr/mn, le couple
est de 200 Nm.
Dans les
roues alliage de 15 pouces chaussées de pneus en 185/55
R15, sont logés des disques de freins de 280 mm de
diamètre, dont deux ventilés sur l'essieu avant.
Le dispositif de freinage est complété d'un
ABS Teves.
A noter que ces jantes seront ensuite partagées avec
la VW
Golf Rallye
et également la Golf 2 GTI G60.
Une
ligne sportive mais typée Volkswagen, telle était
la gageure des stylistes. Mission accomplie avec succès
tant le Corrado s'identifie totalement à la gamme du
constructeur allemand et de l'impression de puissance que
son style dégage. Calandre et phares de grande taille
sont les éléments dominants de l'avant. Les
larges phares rectangulaires logés dans la calandre
contiennent des feux de croisement H-4 et des feux de route
H-1.
"G60"... un sigle qui voulait tout dire...
>>En
savoir plus sur le compresseur G, cliquez ici !!!
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| Passion
Golf GTI |
| Golf
GTI Classic Club |
| Golf
Story |
| Golf
GTI série 1 |
| Club
Golf 16S Match |
| Club
Golf GTI IDF |
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| >GUIDE
DES GTI
>VOLKSWAGEN |
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| >VOLKSWAGEN
>CORRADO
G60
(160 CH) |
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 lors
que le coupé Scirocco, se voulait avant tout un
coupé grand tourisme partageant bon nombre de ses
composants avec la VW
Golf, le Corrado
conserve le principe du partage (plate-forme comprise)
mais change la donne côté caractère.
Désormais, et c'est clairement affiché par
Volkswagen,
le Corrado est une voiture
de sport. Un changement de cap qui sera
confirmé par la suite avec une motorisation
VR6 qui donnera noblesse et performances
de véritable voiture de sport. Un moteur que l'on
verra aussi sous le capot de la Golf
VR6 qui fera date dans le segment
des GTI et |
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compactes
sportives. Les études marketing avaient alors
démontré que le segment des voitures de
sport dont le prix va jusqu'à 50 000 Deutsch
Marks était devenu vide. Un constat qui sera
aussi celui de Opel
avec son coupé Calibra. Au salon de Paris 1988,
VW
dévoile donc son nouveau coupé, qui, d'une
certaine manière, va se poser en alternative
GTI
face à la Golf
éponyme. Et comme pour la Golf
2 GTI, le Corrado va profiter du quatre
cylindres gavé par le compresseur
en G. Il peut donc compter sur 160 ch
et surtout un couple de 225 Nm dès 4 000 tr/mn.
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| >UN
PATRONYME DE COURSE ! |
| Le
nom Corrado, dérivé du verce espagnol "correr"
(courir, s'élancer, sprinter), doit déjà
mettre en évidence le caractère dynamique
de la voiture de sport VW, qui est de suite visible à
son aspect extérieur. |
| LIGNE
TRAPUE... |
| Une
ligne sportive mais typée Volkswagen, telle était
la gageure des stylistes. Mission accomplie avec succès
tant le Corrado s'identifie totalement à la gamme
du constructeur allemand et de l'impression de puissance
que son style dégage. Calandre et phares de grande
taille sont les éléments dominants de l'avant.
Les larges phares rectangulaires logés dans la
calandre contiennent des feux de croisement H-4 et des
feux de route H-1. Le bouclier avant est muni d'entrées
d'air pour le refroidissement des freins, du moteur et
du |
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| radiateur
d'air de suralimentation. La ligne, quelque peu plongeante
du capot-moteur trouve sa continuité dans le pare-brise
légèrement incliné, tandis que la
ligne latérale s'élançant vers le
haut se termine par un becquet arrière discrètement
intégré qui se met en place automatiquement
à 120 km/h et réduit jusqu'à 64%
l'effet de portance sur l'essieu arrière. Dans
les détails, les plus fins observateurs auront
noté les balais d'essuie-glace logés sous
le capot moteur, tandis que les nouvelles poignées
de portes ne comportent ni bouton, ni manette. |
HABITACLE
SERIEUX ET AUSTERE !
Une fois dans l'habitacle, l'espace dévolu au passager
avant est flatteur pour un coupé de cette catégorie.
Les passagers arrière n'ont pas autant de chance. Face
au " pilote ", une planche de bord dénuée
de tout élément mode. C'est massif et solide.
De style cockpit, avec une forme courbée s'avançant
vers le conducteur, il abrite trois grands cadrans ronds aux
chiffres et aiguilles de couleur blanche se détachant
sur fond noir, qui indiquent respectivement vitesse, régime
moteur, ainsi que de façon combinée, température
de l'eau et jauge à carburant. En complément
de ces indications, l'ordinateur de bord multifonctions déjà
décliné à l'envie chez VAG
(durée du trajet, kilométrage parcouru, vitesse
et consommation moyenne, température extérieure
et huile) est de la partie, comme un voltmètre et la
température de l'huile en complément qui sont
situés en bas de la colonne centrale. De série,
le coupé allemand est doté des jantes alu, des
sièges et ceintures de sécurité réglables
en hauteur, de la direction assistée, l'ABS et l'autoradio
VW Gamma à cassettes. La liste des options est copieuse
selon une tradition maison : climatiseur, sellerie cuir, colonne
de direction réglable en hauteur, toit ouvrant électrique,
vitres électriques. A noter que le Corrado se veut
pratique avec un coffre d'une capacité de 300 dm3 allant
jusqu'à 838 dm3 une fois la banquette arrière
rabattue.
| MOTEUR
COMPRESSE |
| La
base du moteur G60 dont est équipé le Corrado
est le moteur éprouvé et robuste GTI développant
112 ch avec une cylindrée de 1,8 litres. Grâce
au compresseur
G60 à commande mécanique,
ce "cœur de GTI" bande ses muscles avec
une nouvelle puissance de 160 ch à 5 600 tr/mn
et un couple flatteur de 225 Nm dès 4 000 tr/mn.
Les chiffres suivant illustrent l'exceptionnelle souplesse
de ce moteur : dans la plage de régime comprise
entre 2 400 et 5 700 tr/mn, le couple est de 200 Nm. |
 |
Seuls les moteurs d'une cylindrée minimum de 2,5
litres sont normalement en mesure de fournir tant de puissance
à l'époque. En raison du compresseur, le
taux de compression est désormais de 8,0:1 (contre
10:1). Avec ces nouvelles contraintes dans la quête
de puissance, la culasse a subi un traitement thermique
supplémentaire et le joint de culasse a été
renforcé. D'autre part, les axes de pistons ont
été consolidés et rallongés,
le boulonnage de bielles renforcé. En raison des
températures très élevées
qu'elles ont à supporter, les soupapes d'échappement
sont refroidies au sodium et les soupapes d'admission
blindées. Avec son système d'épuration
des gaz d'échappement à régulation
avec sonde lambda, le moteur G60 satisfait à la
norme U.S. de 1983 sur les gaz d'échappement et
doit fonctionner au supercarburant européen. La
boîte manuelle à cinq rapports à commande
par câbles, provient de la berline Passat et a été
renforcée afin de pouvoir transmettre jusqu'à
230 Nm de couple sur l'essieu avant. Les performances
sont annoncées pour une vitesse maximale à
225 km/h et un 0 à 100 km/h en 8"3.
>>En
savoir plus sur le compresseur G, cliquez ici !!!
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| >DIGIFANT |
| Pour
le groupe motopropulseur du Corrado, les techniciens de
Volkswagen ont pu recourir à la centrale électronique
Digifant qui comprend un dispositif d'injection multipoint
électronique, un allumage cartographique électronique
avec régulation anti-cliquetis et une commande
de la pression de suralimentation. Un détecteur
de pression transmet le débit d'air à la
centrale électronique du moteur. Le calcul de la
quantité exacte de carburant nécessaire
ainsi que du point et de la durée d'injection est
réalisée sur la base du régime et
d'autres paramètres comme la température
de l'air et du moteur. Par ailleurs, la régulation
anti-cliquetis avec cartographie d'allumage détermine
le point d'allumage correct pour chaque cylindre et chaque
cycle de travail séparément. Si jamais le
conducteur ne trouve que de l'essence sans plomb, le Digifant
adapte automatiquement le point d'injection et le point
d'allumage, assurant ainsi que le moteur ne subisse aucun
dommage. La puissance développée sera bien
sûr moindre. |
CHASSIS
SPORT
Toujours traction avant, le Corrado reprend les essieux avant
(Jambes de force, bras triangulés inférieurs,
barre stabilisatrice et déport autostabilisant) et
arrière (bras combinés, jambes de force et barre
stabilisatrice) de la Golf et de la berline Passat avec les
paliers autocorrecteurs d'essieu arrière. Ils dirigent
automatiquement les roues arrière en fonction de la
vitesse dans les virages et donc de la force latérale,
assurant un comportement neutre au Corrado. Aucun système
mécanique, hydraulique ou même électronique
n'est utilisé. Dans les roues alliage de 15 pouces
chaussées de pneus en 185/55 R15, sont logés
des disques de freins de 280 mm de diamètre, dont deux
ventilés sur l'essieu avant. Le dispositif de freinage
est complété d'un ABS Teves. La direction à
crémaillère est avec assistance hydraulique.
Le poids total du Corrado
G60 est de 1 115 kilos lui conférant
ainsi un rapport poids/puissance de moins de 7 kg/ch DIN.
| >FABRIQUE
CHEZ KARMANN… |
 |
| Volkswagen
n'est pas calibré pour les productions en "petite"
série. Alors comme pour ses Cox et Golf cabriolet
ou d'autres modèles (Scirocco notamment) à
faible diffusion, le coupé Corrado sera assemblé
à Osnabrück chez le carrossier Karmann. |
La carrière
du Corrado G60 sera assez courte puisque l'arrivée
de la version VR6 en octobre 1991 mettra un terme à
l'existence du compresseur G sous le capot du coupé
de Wolfsbourg.
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
CORRADO
G60 |
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1988
|
Le
30 août, courrier de présentation du dossier
de presse.
En octobre, présentation du Corrado
au public au Mondial de L'Automobile à Paris. |
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1989
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En
février commercialisation du Corrado sur le marché
Français. |
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1990
|
En
mars, commercialisation du Corrado 16S avec le moteur
1,8 16 soupapes de 136 ch de la Golf
GTI 16S. |
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1991
|
Boîte
automatique 4 rapports disponible en option.
En octobre, présentation au Salon de Francfort
du Corrado VR6 doté du moteur 6 cylindres également
sous le capot de la Golf
VR6. Sauf que le Corrado profite d'une
cylindrée augmentée à 2,9 litres
et une puissance de 190 ch (contre 174 ch pour la Golf
VR6).
Arrêt du Corrado
G60.
Version à l'équipement dépouillé
et prix plus " light " avec le Corrado 16S Jet. |
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1993
|
Lancement
d'une version " d'appel " avec le moteur 2 litres
115 ch de la Golf 3 GTI. Présentation identique
au reste de la gamme. Il remplace le Corrado 16S à
moteur 1,8 litres. |
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1994
|
Depuis
août, le Corrado VR6 est équipé du
spoiler avant du modèle 2 litres 115 ch. |
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1995
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En
juillet, les Corrado sont tous équipés de
série de l'antidémarrage Immotronic.
En octobre, arrêt du coupé Corrado. Il ne
sera pas remplacé. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>VOLKSWAGEN
SCIROCCO TFSi
Volkswagen
ré-édite son coup des années 70
et 80 avec un coupé sur la base de la Golf. Pour
2008 ce coupé aura même la primeur du nouveau
moteur TFSi et de la suspension à amortissement
piloté...
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