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 orsque
la Simca 1100 est
dévoilée au public le 3 octobre 1967 au salon de Paris, nous sommes
alors loin d'imaginer toutes les incertitudes du projet initial qui ont émaillé
la conception de la future 1100. Avec le rachat de Simca
par Chrysler, puis la succession de Henri Thédore Pigozzi, la situation
est compliquée avec des tensions récurentes entre les USA et la
France. Georges Héreil, le nouveau | patron
français de Simca est convaincu qu'une petite voiture compacte de moins
de 4 mètres de long et dotée de solutions modernes techniques avec
moteur transversal avant, roues avant motrices... a largement sa place sur le
marché automobile européen. Mais les ingénieurs ne l'avaient
pas attendu et il peut ainsi initier le projet
"928" qui est déjà bien avancé.
Reste à la vendre aux américains qui ont bien du mal à comprendre
la logique d'une telle auto. Mais l'histoire donnera raison à Simca, car
la 1100 deviendra même la voiture française la plus vendue en France. |
| DESIGN
DATÉ | | Certaines
autos sont ainsi conçues. De la retenue dans les traits et un certain conservatisme
au moment où la tendance est au changement assez net. Difficile en effet
d'imaginer que les Golf
GTI 1600 et les Renault
5 Alpine, pour ne citer qu'elles sont contemporaines de la Simca
1100 Ti ! Les deux premières sont presque encore moderne
20 ans plus tard, alors que la Simca semble |  | déjà
d'une autre décennie à sa sortie. Sa ligne l'apparente plus à
une Renault 6 qu'aux traits tendus et modernes des deux autres rivales pré-citées.
Pour sa variante sport, la Ti, Simca a tout de même mis les petits plats
dans lesgrands pour sa 1100. Disponible en 5 portes, une variante 3 portes se
voulait plus sportive en variante Ti,
ou plus utilitaire en variante à mécanique plus placide. Un jonc
chromé ceinture la caisse et s'accorde ainsi avec les autres nombreux éléments
fait du même métal : poignées de portes, entourages des vitres,
rétroviseur extérieur, balais d'essuie-glace, cerclage des blocs
optiques. Histoire d'apporter du sport, un bas-volet avant est également
de la partie. Sur le capot et sur la malle arrière sont apposés
des logos " Simca Ti
" stylisés avec le "Ti" dans un cercle. La Simca 1100 Ti
promène ainsi son profil étrange au hayon deux volume venant mourir
au-dessus des optiques arrière, horizontales, longues et fines qui seront
d'ailleurs reprises sur les CG 1100 puis 1300. |
| >COMMENT
RENDRE UNE SIMCA 1100 PLUS SPORT ? | | Pour
commencer, une paire de jantes Dunlop en alliage léger est de série,
mais aussi un discret becquet sur le hayon arrière à la découpe
" cassée ". La face avant se veut plus agressive pour annoncer
la couleur dans les rétroviseurs, "Attention la Ti c'est la sportive
!". En complément des deux optiques rondes de gros diamètres
qui dictent leurs formes au capot quatre feux |  | rectangulaires
jaunes additionnels sont montés en suppléments : deux à iode
dans la calandre noire mat et deux antibrouillards en dessous des pare-chocs chromés
sous les clignotants blancs. |
TOUT
POUR LE VOYAGE ?
Simca voulait que sa 1100 Ti soit aussi une familiale
au long cours. L'habitacle accueille donc une banquette arrière et deux
sièges avant galbés avec appui-tête. Ils sont réglables
à volonté et peuvent même se transformer en couchettes. "
C'est appréciable quand on est amateur de longues étapes et que
l'on conduit rapidement. ", nous précise la brochure commerciale
de l'époque. Autre temps autres mœurs peut penser le conducteur d'une
GTI ou compacte sportive des années 2008 ! Simca joue à fond la
carte sport et luxe avec des équipements de série très complets.
Pour le reste l'équipement était très tourné confort
et presque luxe avec un revêtement sky complet, une moquette, un pare-brise
feuilleté, des cendriers à l'arrière, allume-cigare, éclairage
du coffre, boîte à gant fermant à clé, miroir de courtoisie,
console centrale, rétroviseur jour-nuit,… Dernière preuve de
la polyvalence de la 1100 Ti, sa banquette arrière rabattable permettant
d'accroître les capacités de chargement, de 370 à 1 165 dm3.
| >TABLEAU
DE BORD SPORTIF ! |  | Pour
faire plaisir au " papa pilote " la planche de bord possède un
volant sport trois branches à trois siglé "TI"
en son centre et une batterie de 6 cadrans : tachymètres, compte-tours,
jauge à carburant, manomètre de pression d'huile, température
d'eau, température d'huile et voltmètre. Des informations que les
GTI de 2008 peinent désormais à délivrer… |
DU RALLYE SOUS
LE CAPOT
Sous le capot de la 1100 Ti on retrouve ainsi le quatre cylindres
culbuté qui n'a cessé de faire l'aller-retour entre la 1000
Rallye et la 1100. En fait, ce 1 294 cm3 était au départ
monté sous le capot des Simca 1100. La Simca
1000 Rallye (1970) devait se contenter quant à elle d'un
1 118 cm3 de 53 ch seulement. Mais pour être compétitif en catégorie
Tourisme, les 1000 Rallye devaient alors avoir recours à de coûteux
réalésages. Avec l'arrivée de la 1100, la 1000 Rallye va
pouvoir évoluer en cylindrée (mais pas en puissance) en adoptant
le 1 294 cm3. Mais malgré cet apport bénéfique, le manque
de performances de cette mécanique était souligné dans la
bombinette de Poissy. Avec l'arrivée de la Rallye 2 (1972) et ses deux
carburateurs double corps (et non plus simple corps Solex inversé), la
puissance fit un bond en avant, ainsi que les performances pour atteindre 82 ch.
Une bonne occasion pour les dirigeants de Simca de refaire partir ce moteur ainsi
modifié sous le capot de la 1100 et proposer ainsi une variante sportive
pour tenter de se mettre dans le sillage de la
vague GTI naissante. C'est donc sur 82 ch à 6 000 tr/mn
et 11 mkg de couple à 4 000 tr/mn que la 1100 Ti peut compter pour épater
la galerie. Sa boîte de vitesses (levier au plancher) à 4 rapports
tous synchronisés (licence Porsche) permet ainsi d'aller chercher 165 km/h
en vitesse de pointe et de franchir la borne kilométrique en 34"5.
Le 0 à 100 km/h demande moins de 13". Des performances en léger
retrait par rapport à une Simca 1000 Rallye 2 qui était dotée
de la même mécanique, mais qui était plus légère
avec 860 kilos seulement. DES
DESSOUS MODERNES
Ce que sa plastique datée ne suppose pas, c'est
que la 1100 Ti dispose d'un châssis au goût du jour. Chez Simca, après
des décennies de propulsion, Simca 1000 Rallye comprise, et après
les Simca 5 et Aronde, la 1100 offre une disposition alors jugée comme
moderne : moteur transversal avant avec les roues avant motrice. Cette traction
profite en outre de quatre roues indépendantes avec des barres de torsions
transversales (réglables sur le train avant) sur les deux essieux (montés
obliquement et croisés sur le train arrière). En plus de cet attirail,
des bras de suspensions de type longitudinal à roues tirées à
l'arrière sont complétés d'une barre stabilisatrice transversale
reliée aux bras de suspension. Les quatre roues héritent d'amortisseurs
télescopiques à double effet différentiel. La direction est
à crémaillère sans assistance de direction offrant un rayon
de braquage de 5,25 mètres. Simca était alors fier de son système
de freinage à disques à l'avant et tambours à l'arrière
qui était doté de série d'un servo-frein et d'un répartiteur
correcteur de freinage. Avec moins de 4 mètres de long et un empattement
de 2,52 mètres la Simca 1100 Ti pesait alors 940 kilos en version deux
portes et 10 kilos de plus pour la 4 portes. | >FACELIFT
: LA PHASE 2 | 
 | En
septembre 1974, Simca opère un léger facelift sur sa gamme 1100.
La Ti n'échappe pas à la règle et en profite également...
soit quelques mois à peine après sa commercialisation ! Les feux
arrières sont plus grands et intègrent un feu de recul, une nouvelle
planche de bord plus grande, tout en plastique, fait son apparition. Les poignées
de portes sont désormais encastrées. L'instrumentation devient plus
moderne et semble partagée avec celle de la cousine Sunbeam. Elle perd
en charme la batterie de cadrans ronds cerclés de chrome. En septembre
1975, la version Ti 2 portes disparait du catalogue. Le 10 août 1978, PSA
rachète Chrysler France à Chrysler Corporation. Plus que les modèles
et la marque, c'est avant tout le réseau de distribution dans le sud de
l'Europe qui intéresse les dirigeants de PSA, Peugeot n'étant pas
très bien représenté dans ces régions. C'est donc
la marque Talbot qui est sortie des tiroirs pour badger les | |
ex-Simca, ex-Chrysler... La Simca 1100 Ti n'aura pas le temps d'arborer le logo
"Talbot" puisqu'elle sera retirée de la scène en janvier
de la même année. En 1981, la gamme Talbot 1100 est définitivement
retirée du marché. |
| >LE
DOSSIER DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM SIMCA
1100 TI | Dossier
non encore disponible...
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| >CHRONOLOGIE
SIMCA 1100 Ti | 1963 | En
janvier, Chrysler rachète Simca. | 1967 | Le
3 octobre, la Simca 1100 est exposée dans les locaux Simca des Champs Elysées.
Le
6 octobre Georges Héreil, le président de Simca présente
au Général de Gaulle la dernière née de la firme de
Poissy lors du salon de l'auto à Paris. Les concessionnaires sont invités
à la découvrir au Bourget.
La gamme 1100 est déjà
composée pour ce millésime 68 de 4 carrosseries : berline 2, 4 portes
et break et version commerciale. | 1970 | En
juin est lancée la Simca 1100 Spéciale, première version
un peu "musclée" dans la gamme 1100 : 75 ch DIN et 160 km/h,
km DA en 35"7. | 1973 | En
octobre, au salon de Paris, Simca dévoile "sa" sportive dans
la gamme 1100 : la Ti et son moteur double carbu de 82 ch DIN et sa présentation
spécifique. | 1974 | En
septembre, la gamme Simca 1100 est légèrement faceliftée
: Les feux arrières sont plus grands et intègrent un feu de recul,
une nouvelle planche de bord plus grande, tout en plastique, fait son apparition.
Les poignées de portes sont désormais encastrées. | 1975 | En
septembre, disparition du break spécial et de la 1100 Ti 2 portes. | 1978 | En
janvier, arrêt des Simca 1100 Ti.
Le 10 août, Peugeot SA achète
Chrysler France à Chrysler Corporation.
Les Simca deviennent des...
Talbot. | 1981 | La
gamme Talbot 1100 se retire de la scène. Seuls les versions utilitaires
perdureront jusqu'en 1985. Au final, 2 188 737 exemplaires toutes versions confondues
auront été produites, soit la Simca la plus produite de l'histoire
de la firme de Poissy. |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Simca
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Simca Mais
aussi, toutes les Simca
sportives essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile
Sportive : ->
Simca | >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >MATRA
BAGHERRA
Matra
s'est lancé dans l'aventure automobile avec l'appui de Simca-Chrysler.
La Bagherra en est le premier "enfant" et elle partage bon nombre de
composants de la marque. |
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