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son triomphe en 1993 au 24 Heures du Mans (trois voitures
au trois premières places - cf. encadré
ci-dessous) pour ses Peugeot 905, le constructeur
de Sochaux imagine une série spéciale
pour ses variantes sportives chargées de commémorer
l'évènement. Réel coup de marketing
et surtout de cosmétique, dans les trois cas (la
405 MI16, 306 S16 et 106
XSI), des séries limitées
sont donc à l'honneur dès novembre 1993.
Avec 1000 exemplaires produits pour différents
marchés (dont 300 pour la France), la Peugeot
106 XSI Le Mans sera |
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commercialisée
en France mais aussi dans d'autres pays d'Europe comme
l'Allemagne ou l'Italie.
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| >PEUGEOT
905, HISTOIRE D'UN TRIOMPHE ! |
| En
1988, Peugeot
Talbot Sport (PTS) lance le projet 905
avec un objectif évident : s'imposer en championnat
du monde des groupe C en endurance et surtout remporter
la mythique course mancelle. Après avoir triomphé
en championnat du monde des rallyes en groupe B avec les
tonitruantes 205 Turbo 16, puis en rallye raids, notamment
au Paris-Dakar toujours avec les 205 Turbo 16, puis avec
les 405 Turbo 16, un nouveau défi était
lancé à l'équipe de Jean Todt. Présentée
le 4 juillet 1990 à Magny-Cours avec Jean-Pierre
Jabouille aux commandes pour le développement (Tient
! Cela rappelle une histoire déjà connue
avec Renault en Formule 1), la Peugeot 905 présente
la particularité de reprendre les tics stylistiques
des Peugeot de la gamme "standard", notamment
avec des optiques avant en amandes et les feux arrière.
Première course et première victoire à
Suzuka en 1991, mais la concurrence est nettement en avance
(Jaguar notamment) et PTS travaille d'arrache-pieds à
faire évoluer l'auto pour la rendre compétitive.
En 1992 la 905 remporte championnat |
Première
905 en 1991, mais les évolutions rafleront les
24 Heures du Mans dont le triplé historique en
1993 (ci-dessous)
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et les 24 Heures du Mans (1ère et 2ème)
mais en 1993 c'est l'exploit ! Peugeot truste les trois
premières places du podium au Mans comme en son
temps Matra. Chapeau ! Avec son V10 conçu sous
la houlette de Jean Pierre Boudy, la 905 pouvait compter
dès ses débuts en 1991 sur 650 ch, un poids
de 780 kilos et une vitesse maximale de 350 km/h ! Fin
1993, malgré de nouvelles évolutions en
développement, Peugeot arrête son engagement
dans le championnat du monde des voitures de sport qui
devient alors moribond. La F1 est au programme comme motoriste,
mais Jean Todt est parti chez Ferrari avec le succès
qu'on lui connaît. |
PRESENTATION
EXTERIEURE SPECIFIQUE...
Comme toutes
les 106
XSI, la version Le Mans est uniquement disponible
en carrosserie 3 portes. Comme pour ses soeurs, la 405 MI
16 Le Mans et la 306 S16 Le Mans, la 106 éponyme est
vendue en une seule couleur : le rouge Lucifer métallisé.
Toujours dotée de ses (petites !) jantes en alliage
14" de série, la 106 XSI
Le Mans se distingue par de nombreux logos
qui rappelle sa série spéciale : logos sur portes
avant (silhouette de la 905 victorieuse), logo "Le
Mans" sur hayon (remplace le logo "XSI")
et la "flamme" PTS sur calandre. A noter que le
numéro de la série est inscrit sur la portière
avant gauche. Dans les derniers détails spécifiques
propres à cette série limitée, les amateurs
les plus avertis auront apprécié la lèvre
noire supplémentaire sous le spoiler avant, et le filet
latéral alu (au-dessus des baguettes de protection
latérales). Pour le reste, pas de surprise, on retrouve
tout ce qui fait une 106 XSI : phares longue-portée,
élargisseurs d'ailes et baguettes latérales
noirs et becquet arrière noir.
EQUIPEMENT
ENRICHI DE SERIE
D'ordinaire,
la Peugeot 106 XSI 1400 est dotée d'un équipement
assez complet pour l'époque et résolument tourné
vers les conducteurs sportifs. Le propriétaire d'une
106 XSI peut en effet profiter de compte-tours, indicateur
de température d'huile, rhéostat d'éclairage
du tableau de bord, glaces teintées, phares longue-portée,
volant gainé cuir à trois branches, vitres électriques,
condamnation centralisée avec télécommande,
pré-équipement radio, banquette arrière
1/3 2/3, éclairage du coffre, sièges velours,
console centrale longue....
Les
équipements d'ordinaire en options sur la 106 XSI "standard"
sont désormais de série sur cette version commémorative
(rétroviseurs électriques et dégivrants,
toit ouvrant, climatisation). Les vraies spécificités
de la 106
XSI Le Mans sont la très jolie sellerie
spécifique cuir et Alcantara (mixte vert et anthracite)
et les appuis-têtes arrière.
PRESTATIONS MECANIQUES INCHANGEES
Châssis
et liaisons au sol inchangées, et sous le capot, pas
de surprises non plus. On retrouve toujours le "petit"
1400 cm3 (1 361 cm3 plus exactement) qui développe
95 ch à 6 600 tr/mn avec son injection Motronic et
117 Nm de couple à 4 200 tr/mn. Les performances restent
pétillantes grâce à un poids plûme
de 860 kilos avec un 190 km/h en pointe et un 0 à 100
km/h expédié en 9"6.
Commercialisée
en novembre 1993, les 1 000 exemplaires seront vite écoulés.
A noter que la Le Mans était facturée en France
3% plus cher. Pas énorme pour le prix de l'exclusivité...
| >DOSSIER
PRINCIPAL PEUGEOT
106 XSI 1400 |
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>PEUGEOT
106 XSI 1400 - 1991-1994
Dossier en cours de réalisation, un peu de patience...
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| >CHRONOLOGIE
PEUGEOT
106
XSI LE MANS |
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1991
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En
septembre, à l'IAA de Francfort, Peugeot dévoile
sa nouvelle 106,
qui vient remplacer à moitié la Peugeot
205. |
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1992
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Peugeot
prévoit au catalogue une version sportive, la
XSI
dotée d'un moteur 1,4 litres atmosphérique
de 100 ch.
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1993
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Pour
l'année 1993, Peugeot doit équiper sa 106
du catalyseur et la puissance tombe à 95 ch.
En juin, Peugeot remporte les 24 Heures du Mans en plaçant
ses trois 905 aux premières places.
En novembre, Peugeot commercialise la 106
XSI Le Mans pour fêter le triplé
dans la course mancelle des Peugeot 905. |
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1994
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La
Peugeot
106 XSI prend du muscle moteur avec un
1600 cm3 de 105 ch, soit la même puissance que la
première Peugeot
205 GTI 1600.
Peugeot commercialise la 106 Rallye avec un moteur 1,3
litres de 100 ch pour prendre la suite de la regrettée
205
Rallye. |
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1996
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En
avril, la Peugeot 106 profite d'un restyling bienvenue
: nouvelles faces avant et arrière, planche de
bord améliorée et plus cossue, dimensions
légèrement revues à la hausse.
Peugeot commercialise une nouvelle version de 106 Rallye
phase 2 avec un moteur 1600 de la défunte 106 XSI
105 ch, mais dont la puissance est ramenée à
103 ch.
En juin, la 106
S16 est commercialisée avec son
nouveau moteur 1600 cm3 de 120 ch. |
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1997
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Les
logos " S16
" disparaissent de la portière. |
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1999
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Arrêt
de la peugeot 106 Rallye phase 2.
Les compteurs des S16 deviennent blancs, et possèdent
d'un afficheur digital, permettant d'afficher le niveau
d'huile ( à l'arrêt ), ainsi que le totaliseur
kilométrique. Ce sont désormais 4 airbags
de série qui équipent la 106 S16. |
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2000
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Option
disponible nouvelle pour la 106 S16 : le pack style (baguette
latérales peintes couleur caisse + gros aileron). |
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2003
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En
avril, Peugeot Suisse propose une série spéciale
106 RC
basée sur la S16 avec une présentation très
tuning.
En juillet, arrêt de production des Peugeot 106
après 2 798 246 véhicules produits tous
modèles confondus. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>PEUGEOT
306 S16 LE MANS
Même
motif, même présentation, la 306 S16 Le
Mans calque sa présentation sur celle de la "petite"
soeur, la 106
XSI Le Mans.
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