Fiat 128 Rally

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Fiat 128 Rally
1971 – 1975

Les années 60 sont prolifiques pour le géant turinois qui voit ses modèles vendus sur tous les continents et certains sous licence (comme avec la Fiat 124). Si la Fiat 124 était l’archétype de la voiture populaire des années 60 ( propulsion , moteur avant et caisse « carrée « ), Fiat avait déjà pu expérimenter un changement complet de cap au niveau architecture technique grâce à son Autobianchi Primula. C’est l’ingénieur Diante Giacosa qui fut maître d’oeuvre sur ce projet commercialisé en 1964, et fort des enseignements et des résultats commerciaux encourageants, Fiat a décidé de reproduire la même architecture pour sa future Fiat 128. Le Dottore Giacosa est fier de son travail avec la 128 car il estime que sa dernière née représente le meilleur compromis possible entre simplicité technique, confort , efficacité et prix comme il le raconte dans son livre ( D. Giacosa, I miei 40 anni… ). D’ailleurs, un an après sa présentation au salon de Turin en 1969, la Fiat 128 est est élue voiture de l’ année en Suède, en Hollande, en Angleterre et en Tchécoslovaquie. Un véritable plébiscite pour une voiture à vocation populaire.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

La Fiat 128 Rally a les honneurs du salon de Genève en 1971. On ne parlait pas encore de GTI, la Golf 1 GTI 1600 n’arrivant qu’en 1976, et le mot de « rally » était suffisamment évocateur en ce début des années 70 . Elle reprend bien évidememnt l’architecture générale des 128, à savoir : moteur transversal avant, traction avant et boîte accolée au moteur. Mais contrairement aux autres versions la mécanique gagne de la cylindrée pour s’ établir à 1290 cm3. Il développe ainsi 67 ch à 6200 tr/mn et 9 mkg de couple à 4000 tr/mn. Cette mécanique a pu profiter d’une paternité heureuse puisque c’est Aurelio Lampredi qui présida aux destinées de cette mécanique. Avec son simple arbre à cames en tête, Aurelio Lampredi compléta la distribution d’un système par courroie crantée , plus silencieux selon lui. Le quatre cylindre était alimenté par un carburateur double corps Weber 32 DMTR .

Les performances de la Fiat 128 Rally étaient honnêtes pour l’époque mais complètement dépassées aujourd’hui. Ne comptez pas dépasser les 150 km/h en vitesse maxi, et le 0 à 100 km/h est franchi en 12,6 secondes . C’est toujours mieux qu’une Mini Cooper S de 1998 ! L’exercice du kilomètre départ arrêté est plus terrible encore avec 34,7 secondes.

Mais au- delà des performances pures, la Fiat 128 Rally profitait d’une suspension moderne et évoluée à roues indépendantes. Les journalistes de l’époque louaient alors ses qualités routières. La suspension par rapport à la série était renforcée et le freinage avait hérité d’un servo-frein que le reste de la gamme ne reçu qu’à partir de 1972.

Par rapport au reste de la gamme, la Fiat 128 Rally profitait d’une présentation spécifique très connotée automobile sportive : phares additionnels , calandre noir mat, pare-chocs en trois parties à l’avant, bandes autocollantes noires sur la bas de caisse, quatre feux ronds et jantes alliage . L’habitacle recevait des sièges avec appuis-têtes (généralisé sur toute la gamme qu’à partir de 1977), un volant ajouré et une instrumentation plus complète.

Assez curieusement, si la carrière de cette 128 Rally fut des plus brèves en s’éteignant en 1975, Fiat n’eut pas l’audace de s’ aventurer avec en compétition officiellement. La gamme 128 fut arrêtée en 1980. La Fiat 128 connu des dérivées produits sous licence Zastava et également en Egypte . A noter qu’en 1977 une version Abarth évocatrice fit son apparition , mais la puissance était en, baisse avec 7 ch de moins.

Autres versions :

Les Rivales :

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CHRONOLOGIE FIAT 128 RALLY
1969 : En mars, Fiat dévoile la nouvelle 128 au salon de Turin.
1970 : La Fiat 128 est élue voiture de l’année en Suède, en Hollande, en Angleterre et en Tchécoslovaquie.
En août, les Fiat 128 gagnent une lunette arrière chauffante.
1971 : En mars, présentation au salon de Genève de la Fiat 128 Rally (1300 cm3, 67 ch et 150 km/h).
En avril, quelques modifications de détails sont apportés à l’éclairage (réglage des phares et plaque de police)
En mai, le schéma électrique est amélioré avec 8 fusibles au lieu de 10.
En juillet, Zastava présente au salon automobile de Belgrade sa version 128 dérivée de la berline Fiat et qui sera fabriquée sous licence.
A l’automne, l’intervalle de remplacement des courroies de distribution passe de 40 000 à 60 000 km.
En octobre, les premières Fiat 128 Rally sont livrées en Allemagne de l’Ouest.
En fin d’année, Fiat et Bertone tombent sur un accord pour la l’élaboration et la production d’un spider 128.
1972 : En janvier, nouvelle garantie de 6 mois kilométrage illimité sur tous les 128 neuves.
En mars, commercialisation es Fiat 128 Coupé Sport.
En octobre, Fiat peaufine sa gamme 128 : nouvelles calandres, nouvelles poignées de portes, nouveaux amortisseurs, nouveaux sièges et désormais toute la gamme reçoit un servo- frein de série.
1973 : En octobre, Fiat utilise un nouveau procédé de traitement des corps creux sur leur carrosserie et porte ainsi la garantie anti-corrosion à 2 ans.
1974 : En mai, la fabrication des Zastava 1100 démarre.
En juin, présentation de la Fiat 128 « Special » avec deux moteurs : 1100 cm3 et le 1300 cm3 avec 60 ch.
1975 : Arrêt de la commercialisation des 128 Rally.
1977 : Appuis-têtes en série sur toute la gamme.
En août, série spéciale 128 Abarth avec le moteur 1300 cm3 de 60 ch. Sa présentation diffère des autres modèles de la gamme : phares à iode, appuis de tête pour tous les sièges, lave-glace électrique, jantes alu Felgen 13 pouces avec pneus 165/70-13, échappement Abarth. tachymètres, thermomètres d’eau, deux feux de recul et avertisseur deux tons.
En septembre, l’intervalle des entretiens passe à 15 000 km.

9af6047e9a4ad7c23ac67a0647cb91c6EN MARGE DE LA SERIE…

>FIAT 128 RALLY 1600

 

Quelques modèles spéciaux existèrent sur base de 128 Rally dont cette version 1600. Outre une présentation spécifique, son moteur de 1580 cm3 développait 93 ch IGM. Ses performances étaient annoncées comme éloquentes avec 175 km/h en pointe et le km DA abattu en 30 sec.

7 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes , 1 ACT
Position : Transversal AV
Alimentation : 1 carburateur double corps Weber 32 DMTR
Cylindrée (cm3): 1 290
Alésage x course (mm): 86 x 55
Puissance maxi (ch à tr/mn): 67 à 6 200
Puissance spécifique (ch/L): 51,94
Couple maxi (mkg à tr/mn): 9 à 4 000
Couple spécifique (mkg/L): 6,98
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses ( rapports ): 4 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 820
Rapport poids/puissance (kg/ch): 12,24
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques AV et 2 tambours AR
Pneus Av-Ar: 145 HR 13
>PERFORMANCES
Vmax : 150 km/h
400 m DA : ND.
1 000 m DA : 34,7 s.
0 à 100 km/h : 12,6 s.
0 à 200 km/h : ND s.


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La Rédaction

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