My Golf Story – Partie 2 – Retour à la maison

Après quelques hésitations d’un premier acheteur (l’auto était une reprise d’une concession automobile, les premiers propriétaires ayant racheté une nouvelle auto neuve. Un des membres du personnel s’était engagé à la racheter à la concession, mais finalement s’est désisté à mon profit), c’est donc le 28 décembre 2006 que je suis allé prendre livraison de l’auto. Une fois mon portefeuille délesté de 750 euros, je suis reparti par la route avec l’auto. Au préalable, j’avais demandé à ce que la pression des pneus soit faite et que la batterie soit chargée, pour éviter de me trouver en rade à la première station service venue, le niveau de carburant étant bien évidemment sur la réserve (à croire que les vendeurs ont tourné exprès autour de la concession pour mettre la jauge dans le rouge avant de la laisser !).

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Toujours dans un esprit de précaution, j’ai donc évité les grands axes autoroutiers (A86, Francilienne et Périphérique parisien) pour ne pas être obligé d’être  » racketté  » par les dépannages et généré un bouchon magistral. Et quel plus bel hommage à cette GTI phare des années 80 de remonter l’avenue de la Grande Armée, traverser la place de l’ Etoile puis descendre les Champs Elysées ! On se souviendra en effet, qu’alors en pleine vague GTI, les  » mamans  » des beaux quartiers chics roulaient en GTI. Imaginez un peu la scène aujourd’hui : une Golf GTI 16S plus très fraîche de présentation, descendant la plus belle avenue du monde avec à son volant un conducteur heureux et certainement presque seul dans sa mise en scène roulante…, se faufilant entre les quatre-quatre de luxe et les monospaces animés désormais par une rampe qui est aussi commune que leur look. Dément ! Le passage devant le siège social d’Automobiles Peugeot, avenue de la Grande Armée était aussi un beau rappel de l’ activité intense dans les années 80 du constructeur sochalien sur le marché des GTI (205, 309, 106…). Hélas, Peugeot semble avoir oublié ce prestigieux patrimoine dans sa gamme actuelle dont seule la 206 RC finissante se veut la représentante. Volkswagen se montre aujourd’hui beaucoup plus actif en ce domaine, et ne serait que trop heureux de pouvoir assister de nouveau à un duel d’anthologie entre VW, Renault, PSA, Ford, Honda et Opel comme dans les années 80.

 

>LES ETAPES DE LA REMISE EN ETAT DE VW GOLF GTI 16S MK2

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Volkswagen Golf 2 GTI 16S (1985) – Dossier du Guide des Sportives
C’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes de la Golf 2 GTI. Une longue attente enfin récompensée puisque c’est au salon de Francfort de 1983 qu’un coupé Scirocco avait présenté une étude 16 soupapes. La Volkswagen Golf 2 GTI 16S offre un air de déjà vu tant les modifications esthétiques sont quasi imperceptibles même au spécialiste. On note ainsi les jantes alu de 14 pouces de série en France, une assiette plus basse et un spoiler avant plus imposant. Les monogrammes « GTI 16S » sont là.… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives

Autres versions :



CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI 16S
1983 : Lancement de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes.
1984 : Nouvelle Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112 ch.
1985 : En février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf GTI hérite d’une calandre 4 phares, tandis que le spoiler est plus grand, la sortie d’échappement est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le 1800 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes (2 ACT, 139 ch).
En juillet, l’économètre est supprimé, tandis que les vitres électriques et la fermeture centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
1987 : En mars, le moteur profite d’une injection électronique Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à 5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances restent stables, ce dispositif permet de réduire la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique, imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des déflecteurs avant, rétroviseurs plus en avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes latérales plus larges, commodos redessinés, nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale Golf GTI Cup.
1988 : En février, commercialisation de la série limitée à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S. Uniquement disponible en 3 portes, noire métal et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli P600.
1989 : En juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers plus enveloppants et  » carrés  » avec feux antibrouillard intégrés, nouvelles baguettes latérales plus fines et plaque de police couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes : jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit ouvrant…
Dans le but de l’homologation en groupe A en Rallye, Volkswagen commercialise la version routière Rallye produite à 5 000 exemplaires.
1990 : En juillet, nouvelle sellerie intérieure.
Commercialisation de la Golf GTI G60 avec son compresseur volumétrique « G » et ses 160 ch.
1991 : Arrêt de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6.

EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN CORRADO G60

Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre un aileron AR mobile, c’est sous le capot que le Volkswagen Corrado G60 justifie son patronyme : un compresseur G qui permet au 1,8 litres de la Golf GTI d’atteindre 160 ch !…

9 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : Transversal AV
Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic
Cylindrée (cm3): 1 781
Alésage x course (mm): 81 x 86,4
Puissance maxi (ch à tr/mn): 139 à 6100
Puissance spécifique (ch/L) : 78,04
Couple maxi (mkg à tr/mn): 17,7 à 4600
Couple spécifique (mkg/L) : 9,93
TRANSMISSION
AV + EDS (option)
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports
POIDS
Données constructeur (kg): 990
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,12
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (239)- disques pleins (226)
Pneus Av-Ar: 185/60 R 14
>PERFORMANCES
Vmax : 206 km/h
400 m DA : 16,1 s.
1 000 m DA : 29,6 s.
0 à 100 km/h : 9,2 s.
0 à 200 km/h : ND s.
numberposts=10 EN SAVOIR PLUS…
Volkswagen – Photos Volkswagen
>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Volkswagen sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

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