Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
>C’est une première main (!)
>Elle possède un dossier d’historique complet avec tous ses livrets de bord
>Son intérieur cuir d’époque avec quatre vitres électriques
>Les vendeurs avaient 84 ans (pas trop de risque de conduite au rupteur permanente)
>Elle a ses deux clés
Et surtout un argument » massue « , son prix : 750 euros. Evidemment elle n’a pas de contrôle technique et le premier essai déterminera encore d’autres bricoles à effectuer mais aussi de bonnes surprises.
>LES ETAPES DE LA REMISE EN ETAT DE VW GOLF GTI 16S MK2
- My Golf StoryDepuis quelques années déjà, je souhaitais acquérir une GTI « à l’ ancienne « , comprenez ayant été à la fête dans la période de l’âge d’or des GTI, les années 75-90. Mais cette envie était toutefois freinée par un budget des plus serré j’étais attentif à toute bonne affaire se présentant, quitte à remettre l’auto convoitée en état . Une première tentative eut lieu en mars 2005 avec une Ford Escort XR3i. Mais hélas, après un démontage complet des dessous de ...
- My Golf Story – Partie 1 – DécouverteUne longue attente faite d’écoute attentive s’en est suivi, jusqu’en septembre 2006. On me présente une VW Golf GTI 16S de 1987, dans son jus avec ses 128 000 km. C’est donc encore un modèle avec les petits pare-chocs mais aussi les vitres de custode avant. Dans les points peu excitants, on notera la couleur bleue foncée pas très seyante pour une GTI des années 80, une carrosserie 5 portes et beaucoup de détails de carrosserie à revoir (plastiques, carrosserie, ...
- My Golf Story – Partie 2 – Retour à la maisonAprès quelques hésitations d’un premier acheteur (l’auto était une reprise d’une concession automobile, les premiers propriétaires ayant racheté une nouvelle auto neuve. Un des membres du personnel s’était engagé à la racheter à la concession, mais finalement s’est désisté à mon profit), c’est donc le 28 décembre 2006 que je suis allé prendre livraison de l’auto. Une fois mon portefeuille délesté de 750 euros, je suis reparti par la route avec l’auto. Au préalable, j’avais demandé à ce que la ...
- My Golf Story – Partie 3 – Etat des lieuxAprès avoir parcouru les 42 kilomètres qui séparaient la concession de mon domicile, l’auto est enfin chez moi ! Bienvenue à la maison… C’est le bon moment pour faire un premier état des lieux avec des photos en détail de certains points qui seront à corriger : Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R. Mécanique Le moteur KR connaît quelques suintements. En revanche, la courroie a été changée à 108 000 km (autocollant et factures à l’appui), le ralenti est correct, le ...
C’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes de la Golf 2 GTI. Une longue attente enfin récompensée puisque c’est au salon de Francfort de 1983 qu’un coupé Scirocco avait présenté une étude 16 soupapes. La Volkswagen Golf 2 GTI 16S offre un air de déjà vu tant les modifications esthétiques sont quasi imperceptibles même au spécialiste. On note ainsi les jantes alu de 14 pouces de série en France, une assiette plus basse et un spoiler avant plus imposant. Les monogrammes « GTI 16S » sont là.… Et aussi les Volkswagen du site Le Guide des Sportives
Autres versions :
- Le compresseur G de Volkswagen
- Volkswagen Golf 2 GTI
- Volkswagen Golf 2 GTI 16S
- Volkswagen Golf 2 GTI 16S Match
- Volkswagen Golf 2 GTI Cup
- Volkswagen Golf 2 GTI G60
- Volkswagen Golf 2 GTI G60 Rallye
CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI 16S
1983 : Lancement de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes.
1984 : Nouvelle Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112 ch.
1985 : En février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf GTI hérite d’une calandre 4 phares, tandis que le spoiler est plus grand, la sortie d’échappement est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le 1800 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes (2 ACT, 139 ch).
En juillet, l’économètre est supprimé, tandis que les vitres électriques et la fermeture centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
1987 : En mars, le moteur profite d’une injection électronique Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à 5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances restent stables, ce dispositif permet de réduire la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique, imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des déflecteurs avant, rétroviseurs plus en avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes latérales plus larges, commodos redessinés, nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale Golf GTI Cup.
1988 : En février, commercialisation de la série limitée à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S. Uniquement disponible en 3 portes, noire métal et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli P600.
1989 : En juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers plus enveloppants et » carrés » avec feux antibrouillard intégrés, nouvelles baguettes latérales plus fines et plaque de police couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes : jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit ouvrant…
Dans le but de l’homologation en groupe A en Rallye, Volkswagen commercialise la version routière Rallye produite à 5 000 exemplaires.
1990 : En juillet, nouvelle sellerie intérieure.
Commercialisation de la Golf GTI G60 avec son compresseur volumétrique « G » et ses 160 ch.
1991 : Arrêt de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6.
EN MARGE DE LA SERIE… >VOLKSWAGEN CORRADO G60
Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre un aileron AR mobile, c’est sous le capot que le Volkswagen Corrado G60 justifie son patronyme : un compresseur G qui permet au 1,8 litres de la Golf GTI d’atteindre 160 ch !…
9 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Position : Transversal AV Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic Cylindrée (cm3): 1 781 Alésage x course (mm): 81 x 86,4 Puissance maxi (ch à tr/mn): 139 à 6100 Puissance spécifique (ch/L) : 78,04 Couple maxi (mkg à tr/mn): 17,7 à 4600 Couple spécifique (mkg/L) : 9,93 TRANSMISSION AV + EDS (option) Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports POIDS Données constructeur (kg): 990 Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,12 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (239)- disques pleins (226) Pneus Av-Ar: 185/60 R 14 >PERFORMANCES Vmax : 206 km/h 400 m DA : 16,1 s. 1 000 m DA : 29,6 s. 0 à 100 km/h : 9,2 s. 0 à 200 km/h : ND s. |
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