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Développé
et produit par FPT (Fiat Powertrain Technologies), le nouveau
dispositif appartient à une famille moderne de boîtes
de vitesses à 6 rapports (C635) qui a été
lancée, dans la version mécanique, sur la MiTo
1.4 Turbo-essence MultiAir 170 CV. Aujourd'hui,
c'est le tour du "Alfa
TCT" combiné aux propulseurs MultiAir
avec système Start&Stop de série : et c'est
précisément l'Alfa Romeo MiTo qui sera la première
voiture sur le marché à combiner ces trois technologies
innovantes...
Textes
: N. LISZEWSKI
Photos : DR.
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 lfa
Romeo a lancé la boîte de vitesses TCT en
première mondiale à Genève en 2010
sur la MiTo.
C'est une nouvelle transmission automatique à double
embrayage à sec de dernière génération,
dotée de 6 rapports. Développé et
produit par FPT (Fiat
Powertrain Technologies), le nouveau dispositif appartient
à une famille moderne de boîtes de vitesses
à 6 rapports (C635) qui a été lancée,
dans la version mécanique, sur la MiTo
1.4 |
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Turbo-essence MultiAir 170 CV. Aujourd'hui, c'est le
tour du "Alfa
TCT" combiné aux propulseurs
MultiAir avec système Start&Stop de série
: et c'est précisément l'Alfa
Romeo MiTo qui sera la première
voiture sur le marché à combiner ces trois
technologies innovantes.
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Développé
et produit par FPT (Fiat Powertrain Technologies), le nouveau
dispositif appartient à une famille moderne de boîtes
de vitesses à 6 rapports (C635) qui a été
lancée, dans la version mécanique, sur la MiTo
1.4 Turbo-essence MultiAir 170 CV. Aujourd'hui,
c'est le tour du "Alfa
TCT" combiné aux propulseurs MultiAir
avec système Start&Stop de série : et c'est
précisément l'Alfa Romeo MiTo qui sera la première
voiture sur le marché à combiner ces trois technologies
innovantes. Disponible à partir du printemps prochain,
le public peut admirer une MitTo 1.4 MultiAir Turbo-essence
de 135 CV avec transmission "Alfa
TCT" et leviers de vitesse intégrés
au volant (en option).
D'un point de vue conceptuel, le nouveau dispositif est composé
de deux boîtes de vitesse en parallèle, chacune
avec son propre embrayage, ce qui permet la sélection
et l'enclenchement de la vitesse suivante tandis que la précédente
est encore enclenchée. Le changement de vitesse est
donc effectué par un simple échange progressif
des embrayages correspondants, garantissant ainsi la continuité
d'émission du couple, et donc, de traction. Le résultat
est un confort de conduite et une sensation sportive supérieurs
à ceux proposés par les boîtes de vitesses
automatiques conventionnelles (avec convertisseur de couple),
comme le démontrent une plus grande vitesse de changement
de vitesses, la possibilité de sélectionner
entre modalité manuelle ou automatique et la perte
de puissance pratiquement nulle en phase de changement de
vitesses. En outre, les coûts pour l'achat, l'entretien
et la gestion sont réduits, ainsi que les consommations,
grâce également à l'adoption du système
Start&Stop, jusqu'à 10 % en moins par rapport à
une boîte de vitesses automatique hydraulique traditionnelle
avec convertisseur de couple.
En détail,
la boîte de vitesses "Alfa
TCT" est dotée du plus grand nombre
d'interactions avec des systèmes du véhicule
que l'on peut rencontrer sur le marché. En effet, son
fonctionnement interagit avec la direction, les commandes
de frein et d'accélérateur, le sélecteur
Alfa DNA, le Système Start&Stop, l'ABS, le moteur
et l'inclinomètre (détecteur de pente pour enclenchement
du Hill Holder et déconnexion du Start&Stop lors
de son activation).
D'autres
particularités de la nouvelle transmission Alfa TCT"
sont la flexibilité d'application, fournie par la compacité
des composants et le fait d'être un double embrayage
à sec " Dry " (le type d'embrayage qui garantit
le degré le plus élevé de rendement en
termes de consommations entre les boîtes de vitesses
automatiques). Si nous comparons les embrayages " Dry
" avec ceux à bain d'huile (" Wet "),
on peut affirmer que les premières dissipent de l'énergie
uniquement pendant la phase de glissement au changement de
vitesse et au démarrage, tandis que les embrayages
" Wet ", qui tournent toujours dans un bain d'huile,
provoquent des fuites par frottement visqueux comme celles
des boîtes de vitesses automatiques conventionnelles,
même quand elles ne sont pas actionnées. En outre,
elles ont besoin d'un refroidissement forcé avec de
l'huile et donc d'une dépense d'énergie continue
pour l'entraînement de la pompe à huile spécifique
(absente en cas d'embrayages " Dry "). En outre,
une boîte de vitesses automatique " Wet "
a besoin d'environ 4,8 litres d'huiles de boîte de vitesses
en plus par rapport à la boîte " Dry ",
toujours pour des motifs de refroidissement des embrayages
(ainsi, on ajoute du poids et les fuites pour barbotage augmentent).
Tous ces effets, en s'ajoutant, font qu'une boîte de
vitesses " Dry " est d'environ 6 % plus rentable
que sa boîte correspondante " Wet " en termes
de consommation. Parmi les avantages de l'embrayage "
Dry ", les coûts inférieurs et la plus grande
facilité d'installation ne sont pas non plus à
négliger.
Enfin, il faut souligner que la nouvelle transmission Alfa
TCT" se vante de 23 brevets déjà
publics qu'il est possible de cataloguer dans 3 domaines :
contrôle boîte de vitesses, mécanique boîte
de vitesses et actionneur de boîte de vitesses.
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