Ford Fiesta ST Performance Edition Mk8
2019 – 2019
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
La Ford Fiesta ST Mk8 Performance Edition est proposée exclusivement en Deep Orange et agrémentée d’équipements puisés dans le catalogue des pièces Ford Performance Parts. On note ainsi la pose de jantes alu de 18 pouces à dix branches plus légères que celles d’origine. Elles sont recouvertes d’une peinture Magnetite plus résistante à l’usure. Des combinés ressorts amortisseurs spécifiques sont également installés en lieu et place de ceux de série. Ces nouveaux éléments sont réglables avec plus d’une dizaine de réglages différents sur la fermeté. La Ford Fiesta ST Performance Edition est également assise plus basse (-15 mm à l’avant et -10 mm) offrant une assiette plus piquée vers l’avant.
EQUIPEMENT DE SERIE AMELIORE
En plus de la dotation de série usuelle dans l’offre anglaise, la Ford Fiesta ST Performance Edition reçoit sans supplément les feux LED ainsi que le système audio B&O. Outre ces équipements de confort, la Fiesta ST Performance Edition garanti à son conducteur une efficacité de tous les instants avec son différentiel à glissement limité Quaife.
Le prix de la Performance Edition est supérieur de +£3000.
S’il est bien un constructeur qui a remis les pendules à l’heure chez les GTI et compactes sportives et reste à son zénith, jouant du train avant (voire même des deux essieux) c’est Ford ! Depuis la Focus RS, c’est un florilège de GTI abouties, performantes et aussi efficaces qu’agréables à piloter. Et la saga Fiesta n’est pas en reste, depuis que la ST (tout court) est venue contester la première place des GTI aux 208 GTI et Clio 4 RS. Ladite gamme Fiesta profite depuis le salon de Genève 2018 d’un facelift bien vu qui corrige notamment la partie arrière en lui conférant un surcroit de personnalité. Popotin plus massif et optiques plus proéminentes qui donnent une autre allure à la petite compacte de Ford. La variante ST est reconduite en 3 et 5 portes, avec ses spécificités qui la range d’emblée chez les GTI : becquet de toit marqué, extracteur arrière avec double sorties rondes d’échappement, ailes larges abritant des grosses jantes de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière tandis que le masque avant joue le jeu des sept erreurs… Et aussi les Ford du site Le Guide des Sportives
PETITE MAIS COSTAUDE !
Ford cède à la mode du downsizing pour pouvoir continuer à commercialiser une GTI sportive performante et non dénuée de caractère. Pour traquer toute opportunité de réduite consommations de carburant et les émissions de CO2, les techniciens du constructeur américain sont allés assez loin dans la démarche. La première nouveauté est un inédit trois cylindres en ligne (toujours placé transversalement) baptisé EcoBoost. D’une cylindrée de 1,5 litres avec son alésage de 84 mm et sa course de 90 mm. Malgré la réduction de la cylindrée et du nombre de cylindres, la puissance progresse comparée à la précédente génération en passant de 182 à 200 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 290 Nm de 1 600 à 4 000 tr/mn. L’architecture à trois cylindres délivre naturellement un couple élevé à bas régime. Pour des accélérations encore plus franches, un nouveau turbocompresseur avec une conception de turbine optimisée permet d’améliorer le temps de réponse. L’introduction d’une double injection, directe haute pression d’un part et indirecte à faible pression d’autre part, fonctionne de concert avec la technologie innovante de désactivation des cylindres de Ford pour améliorer le rendement énergétique. La technologie de désactivation de cylindre réduit la consommation en stoppant automatiquement un des cylindres lorsque le conducteur n’a pas besoin de toute la puissance du moteur (en descente ou à allure constante). Cette technologie Ford peut ainsi désactiver et réactiver un cylindre en 14 millisecondes – 20 fois plus rapidement qu’un clignement des yeux – sans aucun compromis sur les performances. Le moteur, intégralement conçu en aluminium, comporte également un collecteur d’échappement intégré qui améliore l’efficacité en aidant le moteur à atteindre des températures optimales plus rapidement, et fournit plus de couple plus rapidement en réduisant la distance parcourue par les gaz d’échappement entre les cylindres et le turbocompresseur. La technologie de valve active au niveau de l’échappement permet, pour la première fois sur Fiesta ST, d’amplifier la sonorité sportive du moteur trois cylindres EcoBoost. La boîte manuelle est à 6 rapports. Les performances sont excellentes avec une vitesse maxi de 232 km/h (merci le Cx de 0,34) et le 0 à 100 km/h est abattu en 6″5. Qui a dit que moins de cylindres étaient négatifs pour les performances ?…
Ford Fiesta XR – RS – ST
Toute la saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI et petites sportives regroupées année par année, génération par génération, en un clin d’oeil. Consultez vite le site de notre confrère le Guide des Sportives !
Autres versions :
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CHRONOLOGIE FORD FIESTA ST MK8 PERFORMANCE EDITION
2016 : Le 26 novembre, Ford dévoile la 8e génération de Ford Fiesta. Basée sur la précédente, elle se présente sous la forme d’un gros facelift avec notamment une poupe inédite. Disponible en 3 et 5 portes, elle se dote notamment de nouveaux moteurs 3 cylindres en ligne plus économiques en émission de CO2.
2017 : Début Février, Ford annonce la nouvelle Ford Fiesta ST Mk8.
En mars, au salon de Genève, Ford présente au public sa nouvelle Ford Fiesta ST Mk8 qui est également équipée d’un 3 cylindres en ligne turbo. Il développe 200 ch (contre 182 ch sur la précédente en 4 cylindres) et conserve toujours un sacré caractère.
2018 : En fin d’année, la Ford Fiesta ST Mk8 est titrée « Car of the Year » par les publications Top Gear Magazine et Parkers, ainsi que « Car of the year » pour toute la gamme Fiesta par le titre Carbuyer.
Sébastien Ogier et son co-pilote Julien Ingrassia remporte le titre pilote en championnat du monde des rallyes WRC 2018 au volant de leur Ford Fiesta WRC. Ils remportent notamment les rallyes de Monaco, France, Angleterre et Mexique.
2019 : En avril, Ford UK lance une série spéciale limitée à 600 exemplaires, la Ford Fiesta ST Performance Edition. Présentation spécifique (notamment la peinture orange), équipement de série enrichi et châssis rabaissé.
EN MARGE DE LA SERIE…
>FORD FIESTA WRC
Pas de développement version routière de la Fiesta WRC, mais « uniquement » une voiture de rallye pour disputer le championnat WRC. Une réussite pour sa première saison 2018 avec le titre pilote remporté par Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassa.
11 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, 2×1 arbres à cames en tête Position : transversal AV Alimentation: Injection directe d’essence DI + indirecte PFI avec gestion électronique Bosch MG1CS016 + Turbocompresseur Continental RAAX (Ø ND bars) + échangeurs air/air Cylindrée en cm3 : 1 497 Alésage x course (en mm) : 84 x 90 Puissance ch DIN à tr/mn : 200 à 6 000 Puissance au litre en ch DIN : 133,60 Couple maxi en Nm à tr/mn : 290 de 1 600 à 4 000 Couple au litre en Nm : 193,72 TRANSMISSION Traction (AV) + ASR + ESP + différentiel à glissement limité AV Quaife. Boîte de vitesses (rapports) : manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg : 1 262 en 3 portes (1 283 en 5 portes) Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,31 en 3 portes (6,43 en 5 portes). ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 278 x 23 mm) et 2 disques ventilés AR (Ø 253 x 12 mm) + ABS + EBD + EBA Pneus : 205/45 R17 AV et AR (205/40 R18 en option). >PERFORMANCES Vmax km/h: 232 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 6″5 0 à 200 km/h : ND |
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La Rédaction