Pour Ford, la stratégie de déploiement mondial pour ses modèles est une obsession compréhensible, au regard de sa présence sur tous les continents du globe . En son temps, la Ford Escort était déjà connue sous le nom de code Erica dans les années 70 -80 avec des variantes sur de nombreux continents. Premier véhicule hautes performances mondial de Ford, la Focus ST cru 2012 offre un subtil mélange entre des performances, une maniabilité, un raffinement et un style exceptionnels, ceci dans plus de 40 pays à travers du monde . Dotée d’un moteur EcoBoost turbo de 2 litres délivrant 250 ch, la nouvelle Focus ST devrait pouvoir passer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 248 km/h. Ces performances sans compromis sont complétées par une dynamique améliorée et une large gamme de fonctionnalités d’ assistance à la conduite.La sobriété du moteur EcoBoost signifie aussi que la consommation de carburant de la Focus ST ne devrait pas dépasser les 7,2 l/100 km et que ses émissions de CO2 devraient être limitées à 169 g/km, ce qui représente une diminution de 20 % par rapport au précédent modèle européen Focus ST.  « C’est le véhicule que tous les inconditionnels des voitures hautes performances de Ford attendaient », a déclaré Matthias Tonn, ingénieur programme en chef chez Ford of Europe. « Nous avons travaillé durement pour que les conducteurs puissent, où qu’ils se trouvent, faire l’ expérience de ce que signifie véritablement le badge ST. » Le badge ST ( Sport Technologies) a été introduit pour la première fois en Europe en 1997, et est réservé aux variantes sportives des principaux modèles Ford. Les clients savent maintenant apprécier l’équilibre entre hautes performances, raffinement et pragmatisme qu’offrent les véhicules arborant le badge spécial Ford ST. La stratégie « One Ford » L’approche « One Ford » visant à produire une toute nouvelle Ford Focus mondiale a préparé le terrain pour le nouveau modèle Focus ST. Dans le cadre de l’étroite collaboration menée entre l’ équipe RS, en Europe, et l’équipe des véhicules spéciaux (SVT), aux Etats-Unis , le groupe Véhicules hautes performances mondiaux de Ford a fait de l’ADN des modèles ST un élément clé de sa stratégie en matière de véhicules hautes performances mondiaux. Les ingénieurs Ford de la région Asie- Pacifique ont également apporté leur contribution, garantissant ainsi que tous les nouveaux modèles ST conviendront aux clients sur les principaux marchés de la Focus. « C’est le même véhicule partout, du moteur aux pneus en passant par la suspension et le style », a déclaré Dieter Schwarz, responsable de l’équipe RS chez Ford. « Désormais, lorsque vous serez au volant d’une Focus ST à Pékin, vous vivrez la même expérience dynamique que si vous conduisiez ce modèle à Los Angeles , à Londres ou à Rome . » « Notre stratégie de performance repose sur le fait que globalement, les inconditionnels des voitures hautes performances recherchent la même chose », a ajouté D. Schwarz. « Pour la Focus ST, cela implique de combiner une expérience de conduite gratifiante avec tout le confort souhaitable pour aller au travail . »

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

STYLE SPORTIF
La Focus ST sera disponible en version bicorps cinq portes , les marchés européens proposant également la version break. Ces deux versions confèrent un caractère athlétique au « design cinétique » des modèles Focus standard. « Tangerine Scream », la nouvelle teinte emblématique, est en harmonie avec le caractère énergique et exaltant de la Focus ST. Sont également disponibles les teintes « Spirit Blue », « Race Red », « Black », « White » et « Silver ». Le design agressif et aérodynamique de la Focus ST se distingue par une déclinaison monobloc de la calandre trapézoïdale emblématique de Ford, par des jupes latérales renforcées ainsi que par un pare-chocs arrière dynamique doté d’évents proéminents de type diffuseurs dans le bouclier inférieur. Le becquet de toit améliore la stabilité à vitesse élevée et diminue la résistance de l’air.

HABITACLE SPORT
La Focus ST est dotée d’un volant, d’un levier de vitesses et de pédales spécialement conçus. La couleur plus foncée du ciel de pavillon et du garnissage des montants fait partie intégrante de l’ADN du design de la ST, et vient renforcer la sensation de performance. Ford a largement collaboré avec le fabricant de sièges Recaro pour offrir aux acheteurs de la Focus ST un confort et un soutien optimums. Les sièges surbaissés offrent des fonctions premium exclusives, y compris le réglage de la longueur d’assise – une première dans ce segment – et l’inclinaison du coussin de siège. Une toute nouvelle banquette, confectionnée avec une mousse spéciale, garantit le confort des passagers à l’arrière, sans aucun compromis. Les options de finition proposées sont ST1, ST2 et ST3 (en fonction du marché concerné) :
– l’option de finition ST1 comprend des tapis de sol ST, la commande automatique des phares, le rétroviseur intérieur à gradation automatique ainsi que des essuie-glaces automatiques pour les marchés à conduite à gauche ; et un système d’alarme Thatcham et des becquets ST pour les marchés à conduite à droite ;
– l’option de finition ST2 comprend, en sus, des sièges Recaro avec partie cuir et la régulation automatique électronique de la température (EATC) à deux zones pour les marchés à conduite à gauche. A ces équipements s’ajoutent, pour les marchés à conduite à droite : les tapis de sol ST, la commande automatique des phares, le rétroviseur intérieur à gradation automatique et les essuie-glaces automatiques
– l’option de finition ST3 offre, en complément, des sièges Recaro chauffants en cuir, exclusifs, avec réglage dans huit directions et possibilité d’allonger l’assise, ainsi que la nouvelle banquette arrière Recaro et les phares bi-xénon.
Tous les acheteurs de la ST auront l’option supplémentaire du « Performance Pack », laquelle propose les roues en noir avec une finition rouge hautement contrastée sur les étriers de freins hautes performances.

UN CYLINDRE DE MOINS…
La Ford Focus ST est propulsée par une déclinaison 250 ch du moteur EcoBoost 2 litres de Ford, qui associe la puissance d’une plus grosse cylindrée à la sobriété d’un moteur plus petit. Ce résultat est atteint en combinant l’injection directe haute pression, la suralimentation à faible inertie, le double calage variable indépendant (Ti-VCT) ainsi que des systèmes d’admission et d’échappement reconfigurés, avec un étalonnage optimisé. Autant d’atouts devant permettre de passer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 248 km/h. La consommation de carburant ne devrait pas non plus dépasser les 7,2 l/100 km tandis que les émissions de CO2 devraient être limitées à 169 g/km. Ceci représente, par rapport à la précédente Focus ST européenne, une réduction de 20 % des émissions de CO2 et de la consommation de carburant. Le moteur offre également des niveaux de couple élevés avec une large courbe de couple plate et un couple maximum de 360 Nm. Grâce à des rapports spécifiquement révisés, la transmission manuelle à six rapports de la Focus ST produit une accélération optimale à chaque montée en régime. Le sixième rapport aide le conducteur à réaliser d’excellentes économies de carburant sur de longs trajets. Le moteur produit également une sonorité unique, conçue pour pouvoir être appréciée autant dans l’habitacle qu’à l’extérieur du véhicule. Pour les personnes se trouvant à l’intérieur du véhicule, le système « sound symposer », récemment amélioré, relaie directement le son du moteur depuis l’admission jusque dans l’habitacle. l’admission jusque dans l’habitacle. « Cette fonction confère à l’habitacle une ambiance véritablement sportive », a expliqué M. Tonn. « Il ne laisse aucun doute au conducteur sur le fait qu’il est aux commandes d’un véhicule hors norme ». La nouvelle Focus ST a été améliorée par rapport au précédent modèle européen et ce, à tous points de vue – et nous devions nous assurer que sa sonorité était tout aussi grisante pour le conducteur. » Le système d’échappement tout à fait unique, avec sa double sortie hexagonale au centre, a également été réglé de façon à produire le bon son au bon moment : un son raffiné en vitesse de croisière, mais résolument agressif lors des accélérations.

DES DESSOUS SOIGNES !
La nouvelle crémaillère à démultiplication variable du système de direction sport de Ford rend la direction moins nerveuse en ligne droite, mais augmente sa sensibilité en virage. Le conducteur peut tourner le volant quasiment jusqu’au maximum sans être obligé de repositionner ses mains, assurant ainsi une meilleure maîtrise du véhicule dans les virages serrés ou en épingle à cheveux. Le système de direction assistée électrique (EPAS) a été spécialement ajusté pour la nouvelle Focus ST : il décèle et corrige le braquage dû au couple en faisant appel à une déclinaison plus dynamique du système Ford de compensation du braquage dû au couple (TSC). Le programme de stabilité électronique (ESP) offre trois modes de fonctionnement différents : le conducteur peut soit enclencher le mode standard que l’on retrouve sur toute la gamme Focus mais qui est ici réglé différemment, soit opter pour le mode dit « réduit » ou « de patinage important », dans lequel le contrôle de traction est désactivé et l’ESP uniquement activé dans les cas d’absolue nécessité ; il peut enfin décider de désactiver complètement le système. La nouvelle Focus ST est également équipée du système de contrôle vectoriel du couple (TVC) qui, dans un virage, applique le couple de freinage à la roue interne afin de réduire le sous-virage. Le contrôle du sous-virage en courbe (CUSC) applique du couple afin de créer un couple de lacet en fonction de la tendance du véhicule au sous-virage avant l’intervention de l’ESP, en conditions d’accélération ou non. La configuration de la suspension de la nouvelle Focus ST vient compléter les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite ainsi que les pneus Goodyear Eagle , conçus tout spécialement pour ce modèle. La précision de la conduite en virage est améliorée par la mise en œuvre d’amortisseurs et de ressorts optimisés pour abaisser le châssis de 10 mm par rapport aux autres modèles Focus. La suspension arrière a également été revue, avec un certain nombre de nouvelles pièces conçues tout spécialement pour la Focus ST. Les rotules optimisées et une toute nouvelle barre antiroulis garantissent une réaction et une maîtrise exceptionnelles.

La Focus ST peut être commandée en Europe depuis juin 2012; son lancement en Amérique du Nord est prévu pour la fin de l’éte de la même année, et en Suisse dès septembre.

Véhicule toujours commercialisé… Dossier « vivant » qui sera complété au fil des nouveautés sur la Ford Focus ST. (Dernière MAJ : 16/09/2012)

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CHRONOLOGIE FORD FOCUS 3 ST
2011 : Lancement de la nouvelle Ford Focus Mk3.
2012 : En juin, lancement de la nouvelle Ford Focus ST.
En septembre, commercialisation de la Ford Focus ST en Suisse.

15 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + admission et échappement à calage variable Position : transversal AV Alimentation : Injection électronique + turbocompresseur Borg Warner T2B4/ULEV2 (1,38 bars ) + échangeur air/air. Cylindrée en cm3: 1 998 Alésage x course (en mm) : 87,5 x 83,1 Puissance ch DIN à tr/mn: 250 à 6 400. Puissance au litre en ch DIN : 125,12 Couple maxi en Nm à tr/mn: 360 à 2 000 Couple au litre en Nm : 180,18 TRANSMISSION AV + ASR (déconnectable) + ESP (déconnectable). Boîte de vitesses ( rapports): manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 362 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,44. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 320 mm) + étriers flottants monopiston et 2 disques AR (Ø 271 mm) + étriers flottants monopiston + ABS + CUSC. Pneus : GoodYear Eagle F1 235/40 R18 AV et AR. >PERFORMANCES Vmax : 248 km/h 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 6″5 0 à 200 km/h : ND

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