Lors du lancement de sa toute première version en 2003, la Mazda3 ne se contentait pas de s’inscrire dans la longue lignée des compactes de Mazda , elle se voulait une véritable révélation . Cette nouvelle compacte affichait des lignes plus sportives que la plupart de ses homologues de l’ époque et proposait un agrément de conduite inégalé. La clientèle ne s’y trompa pas et la Mazda3 signa rapidement la renaissance de la marque à l’ échelle internationale , franchissant la barre du million d’exemplaires vendus plus rapidement que toute autre Mazda avant elle. La Mazda 3 de deuxième génération, le modèle actuel , fut lancée en 2008 avec une nouvelle face avant plus agressive. Elle reste le modèle le plus populaire de la marque avec presque 3 millions d’unités vendues dans le monde . L’ Europe s’inscrit comme le deuxième plus grand marché mondial de la Mazda3, avec un volume de ventes total de 613 000 unités, dont près de 100 000 pour le modèle actuel, vendues en moins de deux ans . Avec près de 60 000 exemplaires écoulés en 2010, la Mazda3 est la championne incontestée des ventes de la marque en Europe. Ce modèle a par ailleurs reçu 125 distinctions à l’échelle mondiale depuis son lancement, dont plusieurs prix de voiture de l’année. La première génération de Mazda3 a décroché 99 récompenses sur une période de 5 ans tandis que le modèle actuel compte 26 distinctions à son actif. La Mazda3 de deuxième génération – le modèle actuel – se veut l’une des compactes les plus sportives d’Europe. Elle est disponible en deux types de carrosserie selon les marchés (seule la 5 portes est disponible en France ), chacun disposant d’un caractère propre : la berline 4 portes se distingue par ses lignes à la fois élégantes et sportives tandis que la berline 5 portes se démarque par sa silhouette robuste et musculeuse. Pour encore plus de sportivité, Mazda propose la Mazda 3 MPS, l’une des compactes à roues avant motrices les plus puissantes au monde.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

DESIGN
Comme sur la précédente génération, ceux qui s’attendent à un look ravageur seront déçus. Pas de version 3 portes, pas de carrosserie body-buildée, pas de stickers spécifiques, pas de couleur pimpantes… La Mazda 3 MPS FL se réserve donc aux regards des amateurs avertis, de ceux qui savent qu’elle n’est pas une compacte comme les autres. Quelques détails permettent de la différencier de ses soeurs plus « politiquement correctes » : jantes alu en 18 pouces, le bouclier avant plus proéminent et aéré ainsi que son compère à l’arrière lui aussi plus vindicatif et laissant pointer sa sortie d’ échappement chromée. Sur les autres teintes , comme le rouge, plus sport et voyant, les touches de plastique noir tranchent plus sur les boucliers et donnent plus de caractère à cette 3 MPS décidément discrète. Heureusement, le petit logo « MPS » est là pour rappeler au néophyte qu’une sportive se cache dans cette robe discrète. Pas de faute de goût pour cette  » grosse  » GTI qui a pour devise un design global consensuel.

INTERIEUR
L’habitacle est dans la même tendance que le look extérieur avec toutefois quelques touches sportives bienvenues. Les très bons sièges baquets , siglés « MPS », offrent un exellent compromis entre maintien et confort. Ils sont recouverts d’une sellerie mixte tissu et simili-cuir . Le dessin de la planche de bord et très classique et évolue légèrement. Pas de faute de goût mais un équipement de série ultra- complet : radio laser RDS, climatisation , volant trois branches multi-fonctions , vitres électriques … Son équipement est d’autant plus complet que la Mazda 3 MPS est proposée avec ses 260 chevaux à un prix attractif. Les places arrière sont vastes et pratiques ce qui n’est pas toujours le cas sur les GTI. Il fallait bien que les 5 portes soient aussi un avantage ! L’ ergonomie intérieure du poste de pilotage est bien pensée et permet de trouver une position idéale. Dans les nouveautés on appréciera un graphisme des compteurs nettement plus lisible, même par grand soleil.

MOTEUR
Sous le capot , difficile de ne pas être réservé, pour ne pas dire déçu… En effet, la nouvelle Mazda 3 MPS reprend à l’identique le moteur de la génération précédente. Une mécanique qui dispose certes d’un véritable punch, mais qui doit désormais composer avec des concurrentes qui ont cédé à la course à la puissance (Focus RS, Mégane RS, VW GTI…). Mazda a donc conservé le moteur de la Mazda 6 permettant ainsi au conducteur de compter sur un couple coquet de 38,7 mkg dès 3 000 tr/mn. Du seul pied droit il peut sonner la charge de ses 260 ch.Tout le raffinement mécanique de la 6 MPS a été reconduit sur la 3 MPS : injection directe d’essence DISI, turbocompresseur soufflant à 1,07 bars avec échangeur air /air, bloc-cylindres et la culasse élaborés selon un procédé de fonderie de technologie avancée, développé par Mazda. Et avec sa boîte de vitesses à six rapports idéalement étagée et au maniement précis quoiqu’un peu viril, les chronos ne tardent pas à tomber plus vite que prévu : 26,3 secondes pour faire tomber la borne kilométrique, 6,1 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Souple, disponible et rageur, ce moteur est très à l’aise dans la Mazda 3 MPS pour le plus grand bonheur du conducteur.

CHASSIS SPORT
Dire que le cahier des charges ne prévoyait que les deux roues avant motrices, aurait pu donner des nuits blanches aux ingénieurs japonais. Mais l’apport indispensable du différentiel à glissement limité à 33% améliore la motricité en toutes circonstances. Sur sa coque autoportante sont fixés à l’avant du McPherson avec barre antiroulis et un essieu arrière multibras derrière également avec des barres antiroulis. La MPS est plus ferme en suspension (+45% à l’avant et +30% à l’arrière), sa résistance au roulis est améliorée de 60% et la caisse est évidemment renforcée. Campée sur ses jantes de 18 pouces, la 3 MPS chausse des pneumatiques, moins étroits que pour le passé, en 225/40 R18. Renforts pour la rigidité, gros moteur, équipement complet, et plate-forme commune avec la Focus qui n’est pas une championne de la légèreté ; la Mazda 3 MPS dépasse donc les 1,4 tonnes sur la bascule. Les sportives compactes modernes son désormais toutes sous surveillance électronique, et la Mazda 3 n’échappe pas à cette tendance : DSC (l’ESP de Mazda), antipatinage, contrôle et régulation du couple en cas de patinage des roues avant, EBD, BAS, ABS… Mais Mazda reste fidèle à sa bonne habitude de permettre de déconnecter totalement le DSC. C’est devenu suffisamment rare pour être souligné. Face à de telles performances, les freins semblent un peu juste sur le papier avec seulement des étriers flottants à un seul piston à l’avant… !

Autres versions :

• Mazda 3 MPS II

Les Rivales :

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  Lorsque Audi s’est risqué sur le marché des compactes , le succès fut immédiatement au rendez-vous. Pourtant, à son lancement on pouvait logiquement se demander pourquoi des clients accepteraient de payer une Golf « recarrossée » Audi et plus chère ? Mais c’était sans compter une esthétique chic et élégante, un habitacle bien fini, une gamme cohérente ...
• Audi S3 mk3
  Après 9 années de bons et loyaux services , l’Audi A3 fait peau neuve . Désormais à sa 3e génération, l’Audi A3 poursuit sa carrière à succès mariant subtilement technique, technologie , style sobre et élégant , avec une image de marque en béton armée auprès des jeunes cadres supérieurs. C’est désormais une tradition , ...
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  Avec sa nouvelle Série 1, BMW joue sur tous les tableaux ! D’une part, cela permet à BMW de développer une gamme complète et polyvalente vers le bas pour mieux concurrencer l’Audi A3 et résister à l’arrivée de Mercedes-Benz et sa Classe A totalement inédite et directement concurrente, et d’autre part la filiation historique avec ...
• BMW 130i
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• Honda Civic type R FN2
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• Volkswagen Golf 6 R
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CHRONOLOGIE MAZDA 3 MPS II
2005 : Mazda dévoile et commercialise sa Mazda 3 qui partage sa plate-forme avec la Ford Focus.
Version spotive avec le 2 litres essence de 150 ch.
2006 : Commercialisation de la Mazda 3 MPS et son 2,3 litres de 260 ch.
2007 : En octobre, présentation en Australie au salon de l’AIMS de la série spéciale 3 MPS Extreme avec son moteur gonflé et sa présentation spécifique.
2009 : nouvelle Mazda 3 FL
2011 : La Mazda 3 MPS est également revue… côté look, mais pas pour ses dessous déjà réussis mais rattrapés par la concurrence.

17 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2×1 arbre à cames en tête + calage variable à l’ admission Position : transversal AV Alimentation: Injection directe + gestion électronique intégrale + turbocompresseur (1,07 bar) + échangeur air/air Cylindrée (cm3): 2 261 Alésage x course (mm): 87,5 x 94 Puissance maxi (ch à tr/mn): 260 à 5 500 Puissance spécifique (ch/L): 114,99 Couple maxi (mkgà tr/mn): 38,7 à 3 000 Couple spécifique (mkg/L): 17,11 TRANSMISSION AV + DSC + ASR + différentiel autobloquant à 33% Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle POIDS Données constructeur (kg): 1 470 Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,65 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés AV (ø 320 mm) + disques pleins AR (ø 280 mm) + ABS + EBD + BAS Pneus Av-Ar: 225/40 R 18. >PERFORMANCES Vmax : 250 km/h 400 m DA : 14,9 1 000 m DA : 26,3 s. 0 à 100 km/h : 6,1 s. 0 à 200 km/h : 22,7 s.

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La Rédaction

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