Ford Escort XR3i – Essai

ford-escort-xr3i-essai-12

Rarement Ford est dans les précurseurs. Si du temps de la Ford T Henry Ford avait innové avec une standardisation de la production Ford est ensuite toujours resté très conservateur. Quelques éclipses techniques ou sportives ont émaillé sa réussite, mais le truc du géant de Detroit c’est la masse. Aussi, avec la nouvelle Escort apparue en 1980 (le projet Erika ), elle devait inonder le marché mondial avec une définition technique a peu près identique pour tous les marchés. Alors que la Golf GTI développe déjà 110 ch depuis 1975 (!) ainsi que la Renault 5 Alpine Turbo, l’Escort XR3 va démarrer une carrière sage avec 96 ch « seulement » et son alimentation par carburateur. Il faudra attendre octobre 1982 pour que l’injection K-Jetronic vienne améliorer l’ordinaire avec 105. En janvier 1986, Ford, coutumier des facelifts récurrents sur ses gammes, renouvelle l’ esthétique de sa gamme, planche de bord comprise, mais conserve en revanche toute la définition technique de son XR3i.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

>POSTE DE CONDUITE – 7/10
ford-escort-xr3i-essai-10Si l’ensemble est bien fini, et la position de conduite bien étudiée pour une conduite mariant sport et confort, le moins que l’on puisse dire c’est que l’atmosphère n’est pas très joyeuse. Pour l’amateur de compteurs généreux en information sur la vie du moteur, ou celui qui aime les intérieurs pimpants des GTI des années 80 , ils seront vite déçus. Pas de moquettes rouge, pas de présentation spécifique réellement différenciante… Bref, on note au mieux des sièges confortables et enveloppants avec leur sellerie grise et les (discrets) motifs rouges. Pour le reste, on se croirait dans une Escort finition Ghia. Le volant reste toujours désespéremment à deux branches, bien que couvert de cuir sur sa jante, et le levier de vitesse surplombe la console centrale de sa fine tige. Hormis compte-tours, tachymètre et température d’eau (plus évidemment la jauge à carburant), le reste est aux abonnés absents. Un peu décevant pour une sportive. En roulant, l’Escort XR3i reste assez silencieuse, les bruits aérodynamiques étant ceux qui se font remarquer en premier. L’équipement de série était pour sa part très complet avec le minimum vital pour les sportives de l’époque. Plus chic sport que sport pure et dure cette Escort XR3i !…

ford-escort-xr3i-essai-1

>MOTEUR/BOITE – 7/10
ford-escort-xr3i-essai-3Autant les mécaniques italiennes aiment prendre des tours, autant les « anglaises » n’en sont pas fan, préférant le couple aux hautes rotations. Un choix retenu pour ce moteur CVH (culasse en alliage d’aluminium, angle des soupapes en V, chambre de combustion hémisphérique) qui fera une longue carrière chez le constructeur à l’ovale. Avec son injection K-Jetronic, ce 1 598 cm3 voit sa puissance portée à 105 ch à 6 000 tr/mn et son couple à 14 mkg à 4 400 tr/mn. Alors qu’en puissance il joue dans la catégorie des 205 GTI 1,6 litres 105 ch (à 6 500 tr/mn) son couple le place à mi-chemin avec la catégorie du dessus comme la 205 GTI 1,9 litres. Il faut donc plutôt le conduire sur le couple pour en tirer la quintessence, car dans les hautes rotations il y va, certes, mais sans bonne grâce. La boîte à 5 vitesses mécanique offre un maniement d’époque avec un embrayage assez costaud. Les performances demeurent dans la moyenne basse, l’Escort étant handicapée par un poids assez élevée rapporté à une puissance finalement modeste. La vitesse maxi s’établit à 186 km/h tandis que les classiques exercices du 0 à 100 km/h et du km DA sont exécutés respectivement en 9″6 et 32″3.

Ford Escort XR3 (1980) – Dossier du Guide des Sportives
ford-escort-xr3-1980-12En 1980, Ford revoie sa copie de fond en comble pour son modèle à large diffusion. L’Escort nous revient en effet avec une ligne modernisée et des dessous qui le sont d’autant plus ! Exit la propulsion, les essieux rigides…, bonjour la traction ! Et dans le plan de bataille de ce projet baptisé « Erika », Ford a prévu d’aller bousculer la Golf GTI, reine de sa catégorie depuis 1976 ! Mais avec 96 ch, est-ce suffisant ?… Et aussi les Ford du site Le Guide des Sportives

>CHASSIS – 7/10
ford-escort-xr3i-essai-7Le temps des Ford qui donnent la leçon en matière de tenue de route n’était pas encore arrivé à quelques exceptions près (Escort RS1600i), et l’Escort XR3i n’était pas dans le groupe de tête. La faute à un poids déjà assez élevé de près d’une tonne, mais surtout à un train avant pas assez renforcé. Résultat, le McPherson avant n’est pas secondé par un triangle et pour des raisons de coûts, les barres stabilisatrices jouent partiellement leur rôle sollicitées par ailleurs. Pour un passage à la traction avant (les précédentes Escort étaient des propulsions archi-classiques) Ford aurait pu mieux faire. D’autant plus dommage que le train arrière est à roues indépendantes montées sur ressorts hélicoïdaux avec des triangles de suspension et des tirants longitudinaux. Résultat, le comportement routier est pataud, en raison d’un train avant qui peine à offrir la rigueur nécessaire à une traction avant sportive et qui du coup a du mal à offrir à l’arrière toute la mobilité désirée. Lors des enchaînements serrés, l’XR3i se désunit là où une R5 GT Turbo passe comme une balle par exemple ! La direction est très dure à l’arrêt comme en roulant et nécessite donc un placement des mains idoïnes, tandis les freins semblent suffisants pour les performances de l’auto. Satané train avant…

Notre avis – 7/10
cropped-logo-copie-2-100x100
On aurait pu espéré de Ford, avec sa puissance industrielle et technique, que sa saga GTI pour son Escort soit plus percutante. En réalité, l’époque et le succès des GTI et sportives compactes permettait à bon nombre de constructeur de suivre la vague GTI sans en faire plus. L’Escort XR3i s’inscrit parfaitement dans cette
démarche. Si en son temps on lui reprochait finalement une certaine paresse et un prix assez élevé, elle est devenue aujourd’hui une auto joyeuse et rigolote par la magie des années. Il faut dire que si son poids d’alors frôlant la tonne semblait alors élevé, ses descendantes dépassent pour certaines les 1,5 tonnes. Forcémment, au volant cela se ressent. Bien finie, bien équipée, il lui manque cependant ce grain de folie qui sied à une GTI des années 80. Une Alfasud Ti, avec la même puissance était alors nettement plus communicative, tandis que les Golf GTI, 205 GTI et Supercinq GT Turbo avaient clairement fixé la barre au-dessus. Aujourd’hui en collection, cela n’est plus très important, seule l’ambiance prime, plus que les derniers dixièmes de plus que le voisin au 0 à 100 km/h…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Fiat Ritmo Abarth 130 TCFiat Ritmo Abarth 130 TC
    Dans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de ...
  • Ford Escort RS Turbo Phase 2Ford Escort RS Turbo Phase 2
    Ford a pensé se jeter dans la lutte avec âpreté et détermination pour détrôner la Volkswagen Golf GTI. Ainsi en 1985, une série initialement limitée à 5 000 exemplaires (mais finalement 7 000 exemplaires environ seront produits) de Ford Escort RS Turbo est commercialisée avec des arguments probants : esthétique soignée et très sportive (kit ...
  • Lancia Delta 1L6 Turbo HFLancia Delta 1L6 Turbo HF
    Après une moisson de succès en rallyes, en 1975, Lancia et Saab démarrent un projet commun : Le projet 600, qui sera également appelé en interne « Y5 » chez Lancia. En raison de la crise du pétrole, Saab tente des rapprochements pour réaliser des économies d’échelle et pouvoir élargir sa gamme à moindre coût. Ils étudieront ...
  • Lancia Delta HF 4WDLancia Delta HF 4WD
    En 1979, Lancia étonne avec sa nouvelle Delta, une compacte basée sur la même plate-forme que la Fiat Ritmo, politique de rationalisation industrielle oblige, Lancia appartenant au géant de Turin depuis 1969. Bien que la plateforme soit identique, Lancia a néanmoins eu les coudées franches pour concevoir un train arrière spécifique et des réglages de ...
  • Lancia Delta S4Lancia Delta S4
    Avec l’arrivée de la tonitruante Peugeot 205 Turbo 16 en groupe B, Lancia se senti obligé de réagir. Ses Lancia 037 Rally, quoique très performantes et efficaces, marquaient cependant le pas face à cette course à la puissance menée par Audi, Peugeot et Ford. Pas question en effet de rester sur le côté de la ...
  • Nissan Cherry Turbo N12Nissan Cherry Turbo N12
    Depuis 1970, d’abord sous la marque Datsun en Europe, puis sous la marque Nissan au gré des stratégies des marques du constructeur Nissan, la Cherry vient jouer des coudes dans la catégorie des compactes (Golf , Escort, Kadett ). En 1982, la 4ème génération type N12 est ainsi commercialisée avec des lignes plus tendues. Et ...
  • Opel Kadett E GSIOpel Kadett E GSI
    Chez Opel dans les années 70 et début 80, la forfanterie et l’originalité n’étaient pas de mise. Seul le sérieux et la robustesse devaient être les deux piliers de la marque au Blitz. Seulement les velléités de son propriétaire, la toute puissante General Motors, étaient fortes pour sa marque européenne. Alors une vraie révolution de ...
  • Peugeot 309 GTIPeugeot 309 GTI
    Après les Talbot Sunbeam Lotus et Ti, on aurait du logiquement profiter de la nouvelle sportive du catalogue Talbot, l’Arizona. En effet, le prototype C28 devait devenir la nouvelle compacte de la gamme Talbot, ex-Simca . Mais la situation commerciale de Talbot n’incita pas réellement les dirigeants de PSA de continuer l’aventure Talbot. Et, faut-il ...
  • Peugeot 309 GTI catalysée SuissePeugeot 309 GTI catalysée Suisse
    Peugeot, comme tout constructeur généraliste qui se respecte, entend bien conquérir tous les marchés. Après avoir présenté et commercialisé en 1986 la 309 GTI , partageant moteur et trains roulants avec la Peugeot 205 GTI 1,9 litres, le constructeur de Sochaux développe une version spécifique qui doit pouvoir répondre aux normes US 83 pour pénétrer ...
  • Renault 11 TurboRenault 11 Turbo
    Depuis l’échec de la Renault 14, les décideurs de Billancourt sont quelque peu hésitants, essentiellement sur la direction stylistique que doit prendre le projet L42 qui aboutira à la gamme Renault 11 et Renault 9. On ne sait si la Renault 14 doit plus son échec à un design innovant à l’époque ou surtout selon ...
  • Volkswagen Golf 2 GTIVolkswagen Golf 2 GTI
    Après avoir inventé le segment des GTI avec sa Golf en 1975, Volkswagen se voit contraint de renouveler son best-seller. Commercialisée en 1975 avec un moteur 1,6 litres de 110 ch, la Golf GTI va évoluer en détail à compter de 1983 avec un 1,8 litres de 112 ch plus longue course, permettant un gain ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI 16SVolkswagen Golf 2 GTI 16S
    La nouvelle Golf GTI 16S fut l’ Arlésienne de VW . En effet, ce n’ est que deux ans plus tard (en 1985) que la présentation d’une mécanique 16 soupapes dans le Scirocco GTX 16S au salon de Francfort sera enfin installée sous le capot de la valeur étalon du marché des GTI et des ...

ford-escort-p0002051EN MARGE DE LA SERIE…
>FORD ESCORT XR3I CABRIOLET – 1985-90

Comme de coutume alors, l’Escort XR3i connaît sa variante cabriolet. Plus chic que réellement sport à l’instar de la 205 CTI.

8 CV FISCAUX – 82 900 FF
FICHE TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
MOTEUR : 4 cylindres, 8 soupapes, 1 ACT, 1 598 cm3
ALIMENTATION : injection Bosch K-Jetronic
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 105 à 6 000
COUPLE MAXI (mkg à tr/mn): 14 à 4 800
TRANSMISSION : AV
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 935
FREINS : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) + 2 tambours AR (Ø ND mm).
PNEUS : AV et AR 185/60 HR 14
>PERFORMANCES
Vmax : 186 km/h
400 m DA : 17″4
1 000 m DA : 32″3
0 à 100 km/h : 9″6
0 à 200 km/h : ND



DERNIERS ARTICLES FORD

  • Ford Fiesta XR2i 16V
    Ford s’est attaqué au marché des citadines compactes avec de sérieux arguments. Les deux premières générations de Ford Fiesta avaient tracé les jalons d’une success story chez Ford, en jouant alors la carte de la modernité avec un moteur placé transversalement à l’avant et une traction qui est du même bord. La Mini qui avait ...
  • Ford Escort RS Turbo Phase 2
    Ford a pensé se jeter dans la lutte avec âpreté et détermination pour détrôner la Volkswagen Golf GTI. Ainsi en 1985, une série initialement limitée à 5 000 exemplaires (mais finalement 7 000 exemplaires environ seront produits) de Ford Escort RS Turbo est commercialisée avec des arguments probants : esthétique soignée et très sportive (kit ...
  • Ford Escort XR3
    En septembre 1980, Ford dévoile sa nouvelle compacte à succès : la Ford Escort. Avec sa vocation mondiale, elle porte le nom de code interne « Erika » et est dessinée par le duo Uwe Bahnsen et Patrick Le Quément. Mais outre une plastique moderne et bien pensée, qui dégage de larges surfaces vitrées et des proportions ...
  • Ford Fiesta ST Mk8 Performance Edition
    La Ford Fiesta ST Mk8 a surpris tout le monde avec son « petit » trois cylindres de 1,5 litres. Véritable ode au downsizing, cette mécanique ne manque pas d’allant et met toujours autant en valeur des aptitudes dynamiques exceptionnelles. Fun à conduire, la Ford Fiesta ST est devenue aussi encore plus mature avec des équipements supplémentaires ...
  • Ford Fiesta ST Mk8
    Avec la disparition progressive des GTI abordables et au caractère (réellement) sportif, comprenez avec des aides à la conduite déconnectables et des sensations de conduites sans (trop) de filtres, le tout avec une des trains roulants qui autorisent une belle mobilité, Ford devient certainement l’épouvantail de toute une catégorie. La Ford Fiesta ST Mk7 et ...
  • Ford Escort XR3i – Essai
    Rarement Ford est dans les précurseurs. Si du temps de la Ford T Henry Ford avait innové avec une standardisation de la production Ford est ensuite toujours resté très conservateur. Quelques éclipses techniques ou sportives ont émaillé sa réussite, mais le truc du géant de Detroit c’est la masse. Aussi, avec la nouvelle Escort apparue ...
  • Ford Focus ST 225 WRC Edition 1
    Chez Ford , l’attente aura été longue pour coiffer la couronne au championnat du monde des Rallyes . Il est vrai que la fidélité du constructeur américain n’ avait pas été couronné de succès avec une attente de 27 années pour remporter enfin la couronne constructeur en novembre 2006. Une victoire qui ravi les amateurs ...
  • Ford Focus 3 ST
    Pour Ford, la stratégie de déploiement mondial pour ses modèles est une obsession compréhensible, au regard de sa présence sur tous les continents du globe . En son temps, la Ford Escort était déjà connue sous le nom de code Erica dans les années 70 -80 avec des variantes sur de nombreux continents. Premier véhicule ...
  • Ford Cortina Lotus Mk1
    Comme souvent pour les compactes sportives, que l’on a appelé plus tard « GTI » avec l’éclosion de la Golf du même nom, c’est la compétition qui servit de prétexte à l’élaboration de la Ford Cortina Lotus Mk1. Difficile en effet d’imaginer en 1962 à la présentation de cette placide petite berline compacte que l’année suivante elle ...
  • Ford Focus 2 RS 500
    La Ford Focus RS deuxième édition a posé de nouveaux jalons dans le segment des compactes sportives. Alors que Renault et sa Mégane 3 RS ont monté d’un cran les performances pures mais se concentrent à toujours parfaire un châssis extraordinairement incisif et précis, Ford a joué le coup de massue… La Focus RS a ...

Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
Guide des GTI.fr vous permet de retrouvez toutes vos GTI et Compactes Sportives préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. En partant des premières petites bombes sportives des années 50 (Dauphine 1093 & Gordini) et 60 (Ford Cortina Lotus Mk1Mini Cooper, Renault 8 Gordini 1100 R1134…), jusqu’à l’apparition de la VW Golf 1 GTI 1600 qui donna son patronyme à toute une catégorie. Les années 80 ont connu le plein essor d’une catégorie qui a alors battu tous les records de vente et de variétés de modèles. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des GTI.fr est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.

Si vous aimez également toutes les voitures de sport, ne manquez pas le site internet de nos collègues de bureau 100% dédié aux voitures de sport : Le Guide des Sportives.
La Rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *