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 évolution
chez Volkswagen
! Alors que les passionnés des Golf
GTI et sportives pouvaient profiter d'une
compacte sportive avec moteur 6 cylindres inauguré
par la Golf
VR6 depuis 1991, en passant par les Golf
4 R32 et Golf 5 R32 (toutes deux équipées
de la transmission intégrale VAG),
la 6ème génération laisse le 6 cylindres
au placard. Développée par le département
Volkswagen
Individual, de la nouvelle Golf
R ne relève en rien de la magie,
mais résulte bien plus d'un downsizing intelligent.
Le légendaire modèle |
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précédent
tirait sa puissance d'une cylindrée
de 3,2 litres ("R32")
et de six cylindres. La nouvelle version se contente
de quatre cylindres et d'une cylindrée de 2,0
litres - éléments d'un moteur à
essence à injection directe ultramoderne et suralimenté
(TSI). Cette association High-tech est, tant à
la pompe que sur la piste, supérieure à
un six cylindres classique avec injection par tube d'aspiration.
Exit le 6 cylindres donc, mais des performances toujours
de hautes volées et une sportivité encore
plus affirmée… volant en main !
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ET AVANT ?
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LA
RIVALE !
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LA
RIVALE !
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>VW
Golf 5 R32 (2004-2009)
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>Audi
S3 Mk2
(2005-...)
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UN
R DE DEJA VU ?
Comme les deux premières générations
de la super Golf
(I à partir de 2002, II à partir de 2005) et
le nouveau modèle frère, le Scirocco R, la nouvelle
Golf R se distingue par un équipement extérieur
et intérieur totalement modifié. Les designers
Volkswagen ont doté la Golf R d'une foule de raffinements
harmonieux qui lui prêtent une allure bien personnelle;
ce faisant, ils ont tenu compte des impératifs techniques
du moteur de 270 ch en y ajoutant, entre autre, des entrées
d'air de grande taille. La Golf R s'affiche sans équivoque
comme le modèle de pointe de la gamme, et la qualité
de son design adopte en même temps les prémices
de " La Semplicità " définis par Walter
de Silva, designer en chef du Groupe. La Golf R est équipée
de nouvelles jantes " Talladega ", d'étriers
noirs ornés du logo R ainsi que de pare-chocs de forme
nouvelle. L'avant de la Golf R est caractérisé
par trois entrées d'air très grandes intégrées
dans le pare-chocs ; les lamelles sont laquées en noir
brillant, une baguette de LED a également été
intégrée de série comme éclairage
diurne dans les deux lamelles externes. Les deux lamelles
de la calandre sont également laquées en noir
brillant. Sur la droite de la calandre se trouve le nouveau
logo R chromé. Une proue prévue pour aérer
la mécanique mais qui ne grève pas trop le CX
de 0,335 (à comparer avec les 0,38 de la Focus
RS). Des phares bi-xénon avec éclairage
directionnel dynamique assurent l'éclairage de nuit.
Vue de côté, la Golf R est reconnaissable par
des seuils de porte élargis et des boîtiers de
rétroviseurs extérieurs laqués en noir
brillant. A l'arrière, la Golf R est également
reconnaissable au premier coup d'oeil. Outre les pare-chocs
avec diffuseur et sorties d'échappement centrées,
le logo R
et le becquet plus grand, ce sont ici les feux arrière
assombris de conception nouvelle qui constituent la caractéristique
particulière. Ceux-ci fonctionnent avec la technologie
LED procurant un aspect marquant et un éclairage extrêmement
rapide et durable.
| INTERIEUR
CHIC ET SPORT |
| Avec
ses matières intérieures de haute valeur,
la sixième génération de la Golf
fait le pas vers la gamme immédiatement supérieure.
La Golf R, qui du fait de sa réserve de puissance
se range de toute manière dans sa propre classe,
profite elle aussi de cet aspect de qualité. Un
ennoblissement volontairement développé
par Volkswagen Individual souligne le positionnement de
haut de gamme. L'un des principaux éléments
est constitué par les " sièges top
sport " de forme spécifique avec leur excellentes
propriétés ergonomiques. Il suffit de prendre
place, de régler la position en longueur et en
hauteur, de régler le volant, de mettre sa ceinture
et le tour est joué. C'est du cousu sur mesure.
La Golf R pose ici, communément avec la Golf
GTI et la Golf GTD taillées de façon
similaire, les jalons en matière de concurrence
internationale. Les bandes centrales des sièges
sport sont revêtues d'une étoffe à
structure nid d'abeille grise- |
Les Recaro en option... |
| noire
et dessin " Kyalami " - ainsi baptisé
d'après le circuit de course du même nom
en Afrique du Sud. Les flancs intérieurs des sièges
sont habillés de microfibre gris cristal "
San Remo ". Les autres parties de sièges ainsi
que le ciel de toit sont de teinte noir. Les appuis-tête
avant sont ornés du nouveau logo R brodé.
En option, un siège sport baquet avec appui-tête
intégré et logo R brodé est disponible
pour le conducteur et le passager avant. Les bandes centrales
des sièges sont alors en microfibre à dessin
" San Remo ". L'extérieur des sièges
baquet est habillé de cuir noir. Toutes les coutures
de l'intérieur sont de teinte " Artgrey "
(à l'exception des sièges sport baquet).
Ceci vaut aussi pour les coutures décoratives du
volant à trois branches. Le volant en cuir multifonctions
est aplati vers le bas en design R (trois branches, cuir
perforé dans le tiers supérieur et inférieur,
auges de maintien à droite et à gauche).
Le logo R est présent sur la branche inférieure
et les touches multifonctions sont intégrées
aux branches transversales du volant. Le pommeau R du
levier de vitesse, les tapis ornés de liserets
de teinte " Artgrey ", les barrettes chromées
des seuils de porte avec le logo R ainsi que les cadrans
avec leurs aiguilles bleues et le cadran du tachymètre
affichant jusqu'à 300 km/h ont également
reçu un nouveau design. Des pédales sport
en acier noble ainsi que des garnitures et des applications
de porte spécifiquement R en motif " Silver
Lane " complètent l'éventail de cette
individualisation. La Golf R dispose de série de
la climatisation automatique (" Climatronic "),
du système GPS " RNS 310 " (4 x 20 Watt)
compatible MP3. |
MOTEUR
SPORTIF…
La nouvelle Golf est propulsée par un moteur à
essence à injection directe de la gamme EA113, moteur
très flexible et, grâce au turbocompresseur,
variable jusqu'aux plus hauts niveaux de puissance. Connu
désormais il officie avec succès sous les capots
des Golf
5 GTI, Golf 6 GTI, Scirocco, Audi
S3, Léon Cupra… La respectable
puissance du TSI de 1.984 cm3 s'élève à
270 ch. La réactivité du moteur, qui met à
tous les régimes la poussée spontanément
applicable à disposition, est en conséquence.
Le moteur souligne donc avec effet son potentiel également
du point de vue acoustique. C'est aussi le cas du point de
vue optique : les deux sorties d'échappement sont chromées
et centrées dans le pare-chocs au-dessous du diffuseur
qui y est intégré - une " caractéristique
R " que l'on pouvait déjà noter sur le
modèle précédent. Le moteur à
quatre cylindres en ligne exerce sa puissante poussée
par le biais d'une suralimentation par gaz d'échappement
(jusqu'à 1,2 bar de pression d'admission) avec refroidissement
de l'air d'admission. Ce moteur qui ne pèse que 152
kilos, est commandé électroniquement (par le
biais de l'accélérateur) par un système
de gestion moteur. Par rapport aux versions TSI de moindre
puissance, les pistons du moteur quatre cylindres sont équipés
de boulons renforcés. Les bielles sont également
de conception plus robuste afin de pouvoir transmettre avec
sécurité le puissant couple au vilebrequin.
Du fait des importantes forces exercées par le moteur,
le bloc cylindre a été également renforcé.
Pour animer ce concerto de soupapes, le conducteur peut compter
soit sur une boîte mécanique classique à
6 rapports, soit sur la désormais célèbre
boîte DSG à 6 rapports également. Et comme
c'est désormais de coutume chez VAG, c'est la version
DSG qui est la plus rapide dans l'exercice du 0 à 100
km/h avec 5"5 contre 5"7 pour la boîte mécanique.
La vitesse maxi est quant à elle limitée volontairement
à 250 km/h.
| >NOUVELLE
TRANSMISSION 4MOTION POUR LA R |
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| Sur
la route, la Golf R transmet la puissance du TSI au moyen
de la nouvelle génération de la transmission
4Motion Volkswagen. Par rapport à la version qui
dotait la Golf R32, le système a été
amélioré de façon significative.
La transmission de force entre les essieux avant et arrière
-ainsi que l'embrayage quatre roues motrices tournant
dans un bain d'huile (système |
| Haldex)
- affiche surtout de très nets progrès par
rapport à la génération précédente.
Le plus important parmi ceux-ci : pour activer l'embrayage
4 roues motrices, il n'est plus nécessaire d'avoir
des différences de régime entre les essieux
avant et arrière. |
CHASSIS
SPORT
Contrairement à la génération précédente,
la montée en pression est pour la première fois
assurée par une pompe électrique. Celle-ci alimente
en huile un accumulateur de pression dont la pression s'élève
à 30 bars. Un appareil de commande calcule le couple
d'entraînement idéal pour l'essieu arrière
et règle à l'aide d'une soupape la quantité
de pression d'huile qui doit être transmise sur le piston
d'actionnement de l'embrayage à lamelles. La pression
d'appui sur les lamelles de l'embrayage augmente proportionnellement
le couple souhaité sur l'essieu arrière. La
force de la pression appliquée sur les lamelles de
l'embrayage permet de varier de façon continue le couple
transmissible. Par rapport à la génération
4Motion déjà existante, le système fonctionne
indépendamment du patinage du fait que la pression
est disponible en permanence. La prévention contre
un patinage des roues lors du démarrage et des accélérations
est encore plus intensive car l'appareil de commande règle
la distribution du couple en fonction des charges dynamiques
sur les essieux. En cas extrême, le couple d'entraînement
peut être à près de 100 % transmis sur
l'essieu arrière - un avantage en matière de
sécurité et de dynamisme. Pour ce qui est du
châssis, les développeurs ont pu s'appuyer sur
l'excellent système de l'actuelle Golf de série.
Ainsi, à l'avant, il y a l'essieu habituel à
jambe élastique avec ressorts hélicoïdaux
et amortisseurs télescopiques ; à l'arrière,
un essieu multi-bras fait en sorte que l'ESP n'ait que très
rarement à intervenir. Le lay-out fondamental a été
toutefois transformé en châssis sport abaissé
de 25 millimètres et les ressorts, amortisseurs et
le stabilisateur arrière ont été entièrement
revus en conséquence. La régulation adaptative
du châssis DCC, dont le caractère a également
été adapté à la Golf R, est, de
plus, disponible en option. Ce système adapte en permanence
l'amortissement du châssis à la chaussée
et à la situation de conduite. Outre le mode de service
standard " Normal ", le conducteur peut activer
manuellement un mode de régulation " Sport "
ou " Confort " de l'amortissement. Les freins ont
eux-aussi été adaptés aux performances
plus élevées de la Golf R. Un dispositif de
17 pouces avec disques à ventilation interne et, spécifiquement
R, étriers laqués en noir brillant a été
intégré à la place d'un système
de 16 pouces. Les disques ont un diamètre de 345 mm
à l'avant et de 310 mm à l'arrière. Le
programme électronique de stabilisation (ESP) a été
également modifié. À l'aide d'une touche
ESP, il est possible de le commuter sur un mode sport nouveau.
Sur les trajets très rapides et à virages nombreux,
p. ex. sur circuits de course, l'ESP réagit plus tard
et permet ainsi une maniabilité encore plus agile.
La direction assistée électromécanique
a été également dotée d'une caractéristique
plus sportive. Lorsque la Golf R est commandée avec
le système de régulation adaptative DCC, la
direction assistée offre même une caractéristique
spécifique correspondant à chacun des modes
de conduite (" Sport ", " Normal ", "
Confort "). De série, le châssis établit
le contact avec la chaussée par le biais de jantes
en alliage léger de 18 pouces (type " Talladega
") et montées de pneus de taille 225/40. Des jantes
identiques sont en option, disponibles en version 19 pouces
avec des pneus de taille 235/35. Lorsque l'on opte pour les
jantes de 19 pouces, les boîtiers des phares sont entièrement
de teinte noire et les vitres arrière de la Golf R
sont assombries à partir du montant B.
Véhicule
toujours commercialisé... Dossier "vivant"
qui sera complété au fil des nouveautés
sur la Golf R (Dernière MAJ : 07/03/2010)
| >CHRONOLOGIE
VOLKSWAGEN
GOLF R |
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2008
|
En
septembre, au mondial de Paris, présentation de
la nouvelle Golf 6 GTI. |
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2009
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En
mars, commercialisation de la Golf 6 GTI sur le marché
allemand.
Le 9 avril, la Golf 6 est sacrée " Car of
the Year ".
Fin mai, le meeting de tuning et de GTI de Wörthersee
en Autriche rassemble de nombreux fans. C'est l'occasion
d'une série spéciale Wörthersee
pour la Golf 6 GTI.
En juin, commercialisation de la Golf 6 GTI en France.
En septembre, un régulateur de vitesse adaptatif
ACC (Adaptive Cruise Control) sera proposé pour
la première fois sur une Golf GTI. |
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2010
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Présentation
dynamique de la Golf
R à Ellmau. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>VOLKSWAGEN
SCIROCCO R
Même motif, même moteur... Le coupé
Scirocco, partageant sa plateforme avec la Golf hérite
donc de la mécanique TFSI de 270 ch dans sa définition
"R". Sauf qu'ici, à la différence
de la Golf R, seules les roues avant sont motrices.
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