Après une longue et fructueuse carrière, la Renault 5 , présentée initialement en 1972, s’offre une petite finition de fin de vie avec une présentation simplifiée et un prix sympa . La Supercinq pointant le bout de son capot, et la concurrence, notamment avec la Peugeot 205 étant féroce et sans pitié dans ce segment de marché très concurrentiel , c’est donc sous le label  » Lauréate » que la gamme R5 s’offre sous de nouveaux atours. Après la Renault 5 Alpine et son moteur atmosphérique de 93 ch (commercialisée en mars 1976), Renault lui avait alors fait souffler un turbo dans les « bronches » à compter de septembre 1981 afin de la mettre au niveau de sa rivale directe en matière de puissance : la Golf GTI 1600 et ses 110 ch (118 ch en Golf I GTI 1800). Les performances avaient alors naturellement fait un bon en avant à tout niveau. Puisque la gamme R5 s’offre une série « discount », la R5 Alpine Turbo n’y échappe pas non plus. Elle bénéficie donc d’un équipement et présentation simplifiés sans sacrifier aux performances, pour pouvoir proposer un prix d’entrée très attractif. Affichée alors à 61 500 Francs, elle était vendue 9% moins cher que la version Alpine Turbo « normale ». Un beau cadeau d’adieu pour les passionnés amateurs de bombes sportives de la Régie juste avant l’arrivée de la Supercinq GT Turbo qui va reprendre le flambeau pour tenter de moucher l’insolent succès de la Peugeot 205 GTI…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

PRESENTATION SPECIFIQUE…
Avec la présentation au salon de Paris en septembre 1984 de la nouvelle Renault 5 (la Supercinq), Renault défini une gamme R5 simplifiée, dite R5 Lauréate, qui va subsister quelques mois aux côtés de la nouvelle égérie de la Régie. Le « grand » avantage des « vieilles » Renault 5 Lauréate, sera d’être disponibles en 3 et 5 portes alors que la Supercinq ne sera dans un premier temps disponible qu’en trois portes. La Renault 5 Lauréate Turbo se distingue de sa sœur Alpine Turbo par des teintes spécifiques (notamment un beige) avec les boucliers intégralement assortis ton caisse de même que la fine grille de calandre. On trouve également comme signe distinctif pour toutes les Lauréate une bande latérale spécifique frappée de l’inscription Lauréate sur les flancs arrière, tandis que les jantes en tôles partagent le même voile bicolore et reprennent le style de celles de la R5 Alpine commercialisée en 1976 (les versions Alpine Turbo auront le droit à des jantes alu au look Turbine, s’inspirant des Renault 5 Turbo 1 et 2). L’habitacle se pare du drap  » milleraies « , sièges pétales compris. Pommeau et volant sont toujours garnis de cuir. Si la simplification de la gamme est de mise, fort heureusement, aucune concession n’a été accordée à l’équipement sportif . On retrouve donc une instrumentation à lettrages rouges fort complète : tachymètre, compte -tours, température d’eau, pression d’huile, manomètre de pression de turbo…

TECHNIQUE IDENTIQUE A L’ALPINE TURBO
Pas de révolution technique sur cette R5 Lauréate Turbo, puisqu’on retrouve le moteur 1 397 cm3 dopé par le turbocompresseur Garett T3 permettant une puissance de 110 ch et une vitesse maximale de 186 km/h. Avec son poids plume de 870 kilos, la R5 Lauréate Turbo pouvait ainsi se targuer de performances flatteuses et d’une tenue de route à la hauteur de ses prétentions. On retrouve pour ses dessous un système à quatre roues indépendantes avec des barres de torsions longitudinales avant et transversales arrière, complétées de barres antidevers avant et arrière. Les jantes tôles étaient chaussées de pneus en 175/60 HR 13.

Autres versions :

• Renault 5 Alpine
• Renault 5 Turbo Laureate

Les Rivales :

• Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV
  L’Alfa Romeo Alfasud était considérée comme le vers dans le fruit pour la firme d’Arese . Une démocratisation qui avait en plus une vocation économique nationale avec la production dans l’Italie du Sud d’où son appellation. Pourtant, passée la première surprise des passionnés et amateurs d’Alfa Romeo, l’Alfasud allait acquérir ses lettres de noblesse et ...
• Citroën Visa GTI
  La Citroën Visa, poursuit sa course à la puissance au fil des millésimes. Si à son lancement en 1978 elle se destinait plus comme une petite voiture polyvalente au caractère mécanique assez placide, la marque aux chevrons va s’atteler de lui donner une image plus jeune et dynamique avec des versions de pointes. Ainsi, après ...
• Fiat Ritmo Abarth 130 TC
  Dans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de ...
• Ford Escort XR3
  En septembre 1980, Ford dévoile sa nouvelle compacte à succès : la Ford Escort. Avec sa vocation mondiale, elle porte le nom de code interne « Erika » et est dessinée par le duo Uwe Bahnsen et Patrick Le Quément. Mais outre une plastique moderne et bien pensée, qui dégage de larges surfaces vitrées et des proportions ...
• Honda Civic 1L5 GT AH53
  La Civic a prouvé à Honda depuis 1972 qu’il existait pour la firme japonaise une crédibilité de sa marque sur quatre roues, en plus de sa présence incontestée sur le marché du deux roues. Après la génération 79, Honda dévoile en septembre 1983 sa toute nouvelle Honda Civic, la troisième du nom. Et cette fois-ci, ...
• Opel Kadett D GTE
  A Rüsselsheim, fief d’Opel en Allemagne (en Angleterre c’est Lutton qui sert de base à Vauxhall le pendant britannique d’Opel), les petites sportives avaient déjà été à l’ordre du jour avec la saga des Kadett GT/E de 1976 à 79 et les succès qu’on leur connaît en Rallye. Pourtant, dès le remplacement fin 1979 de ...
• Peugeot 205 GTI 1600
  Le couperet n’est pas passé loin chez Peugeot. Empêtré dans l’absorption du groupe Chrysler Europe et du lancement cahotique de la marque Talbot remplaçant les ex-Simca, ex-Chrysler Europe et ex-Sunbeam (!), le constructeur Sochalien dispose d’une gamme vieillissante notamment dans le segment des petites voitures avec une 104 qui fait bien pale figure face à ...
• Renault 11 Turbo
  Depuis l’échec de la Renault 14, les décideurs de Billancourt sont quelque peu hésitants, essentiellement sur la direction stylistique que doit prendre le projet L42 qui aboutira à la gamme Renault 11 et Renault 9. On ne sait si la Renault 14 doit plus son échec à un design innovant à l’époque ou surtout selon ...
• Renault 5 Turbo Laureate
  Après une longue et fructueuse carrière, la Renault 5 , présentée initialement en 1972, s’offre une petite finition de fin de vie avec une présentation simplifiée et un prix sympa . La Supercinq pointant le bout de son capot, et la concurrence, notamment avec la Peugeot 205 étant féroce et sans pitié dans ce segment ...

CHRONOLOGIE RENAULT 5 TURBO LAUREATE
1972 : Le 28 janvier, la Renault 5 est officiellement dévoilée. Uniquement livrable en trois portes dans un premier temps, elle laisse les observateurs sceptiques. Pourtant avec 126 376 Renault 5 produites en 1976, on peut déjà parler d’un véritable succès ! Son slogan publicitaire ? « Supercar »…
1974 : En avril, Renault démarre une première approche « sportive » avec la version LS. Toutefois, son petit moteur 1289 cm3 développant 67 ne lui autorisant qu’une vitesse de pointe de 155 km/h laisse les amateurs sur leur faim. C’est toutefois sur la base de la « LS » que Renault va développer la future monture des pilotes en Coupe Elf pour remplacer la Renault 12 Gordini.
La Renault 5 est en tête des immatriculations en France.
1975 : En mars, Renault élargit sont offre sportive dans sa gamme 5 avec la « TS ».
La coupe R5 Elf « LS kit » est remportée par Jean-Luc Rancon.
1976 : En mars, présentation officielle de la Renaut 5 Alpine. En Angleterre elle est commercialisée sous le label « Gordini ».
En mai, Renault commercialise la Renault 5 Alpine qui est construite à Dieppe dans les locaux d’Alpine, suite au rachat du petit constructeur en 1971.
La coupe R5 Elf « LS kit » est remportée par Yves Fremont.
1977 : La Renault 5 Alpine reçoit quelques modifications sur son tableau de bord : ajout d’un manomètre de température d’huile et de pression d’huile. Elle reçoit également des phares H4 en remplacement des optiques mixtes montés jusqu’alors et des jantes alu au dessin très inspiré repris ensuite par l’Alpine A310 V6.
Commercialisation de la version « Coupe » qui remplace les « LS Kit ». Modifications apportées à la « Coupe » : radiateur d’huile, pompe à essence électrique, direction directe au rapport 17,5:1, amortisseurs spéciaux, disques de freins ventilés à l’avant, disques pleins arrière, couple conique au rapport 8×33…
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par André Bourdon.
1978 : Le 27 janvier, victoire au Monte-Carlo en groupe 2 Renault 5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
Renault supprime le manomètre de température d’eau et ajoute une prise « diagnostique » au moteur.
Le 24 octobre, 1er en Groupe 2 au rallye du Bandama Renault 5 Alpine (Ragnotti-Andrié)
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Jean-Pierre Lajournade.
1979 : En août, commercialisation de la version 5 portes.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Eric Houdelekt.
1980 : La Renault 5 Alpine évolue timidement avec l’adoption d’un alternateur à régulateur incorporé.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Denis Derepas.
La Renault 5 atteint plus de 16% de simmatriculations en France.
La Renault 5 Alpine est sacrée championne de France des Rallyes avec Ragnotti-Andrié.
1981 : Nouveau carburateur Weber sous le capot de la R5 Alpine : Weber double corps 32 DIR.
En septembre, arrêt de la Renault 5 Alpine. Renault « booste » sa petite bombe avec la Renault 5 Alpine Turbo et ses 110 ch.
La coupe R5 Alpine Elf est remportée par Francis Canal.
1982 : La Coupe Renault Elf est désormais courue avec des Renault 5 Alpine Turbo « Coupe ».
1983
1984 : Série limitée Renault 5 Lauréate Turbo.
Arrêt de la Renault 5 après 4.598.863 exemplaires produits. C’était vraiment la « supercar » !

7 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral Position : transversal AV Alimentation: 1 carburateur double corps  » soufflé  » + turbocompresseur Garett T3 (Ø ND) + échangeur air /air. Cylindrée en cm3: 1 397 Alésage x course (en mm) : 76 x 77 Puissance ch DIN à tr/mn: 110 à 6 000. Puissance au litre en ch DIN : 78,74 Couple maxi en mkg à tr/mn: 15 à 4 000 Couple au litre en mkg : 10,74 TRANSMISSION AV. Boîte de vitesses ( rapports): manuelle 5 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 870 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,90. ROUES Freins : 2 disques pleins AV (Ø ND mm) et 2 disques pleins AR (Ø ND mm). Pneus : 165/60 HR 13 AV et AR. >PERFORMANCES Vmax : 186 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : ND 0 à 200 km/h : ND

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