Mini Cooper S John Cooper Works GP R50
2005 – 2006
Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.
Design : la Mini passe en mode piste
Mini Cooper S JCW GP (2006).
Esthétiquement, la Mini Cooper S JCW GP pousse le curseur bien plus loin que la déjà suggestive Cooper S JCW, avec un travail aérodynamique complet comprenant nouveaux boucliers avant et arrière, bas de caisse abaissés, soubassement redessiné et un imposant spoiler arrière en forme d’aile qui ne doit rien au hasard. L’objectif est double : réduire le coefficient de traînée et augmenter l’appui aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, pour une stabilité accrue à haute vitesse. L’habillage ne laisse d’ailleurs aucune place au doute, avec une teinte spécifique gris-bleu métallisé associée à un toit Argent Pur, les prises d’air du capot et du spoiler avant peintes dans le même ton, tandis que les coques de rétroviseurs Rouge Piment apportent un contraste très racing. La panoplie, dans l’esprit des GTI légères comme la Citroën AX Sport, est complétée par des jantes en alliage léger de 18 pouces dessinées spécialement pour ce modèle, remplissant parfaitement les passages de roues et laissant entrevoir les gros freins à étriers rouges signés John Cooper Works.
Intérieur : ambiance de pistarde civilisée
Mini Cooper S JCW GP (2006).
L’habitacle de la Mini Cooper S JCW GP adopte une présentation volontairement épurée, en phase avec l’inspiration compétition du modèle. Dans la pure tradition des petites sportives radicales, le traitement mise sur la sobrieté plus que sur l’ostentation, tout en conservant les éléments essentiels à un usage routier quotidien. Les sièges arrière disparaissent afin de gagner du poids, la GP étant strictement une deux places, ce qui renforce le côté exclusif et orienté performance de la voiture. À l’avant, le conducteur profite de sièges sport spécifiques signés Recaro ou John Cooper Works (selon marché) offrant un maintien nettement supérieur, associés à un volant sport multifonction et à une Radio Boost avec lecteur CD, histoire de ne pas totalement renoncer au confort moderne. Cette orientation « puriste mais pas spartiate » rappelle l’esprit des anciennes GTI dépouillées, tout en s’inscrivant dans l’univers chic et personnalisable cher à MINI, et trouve naturellement sa place aux côtés des petites sportives référencées dans le Guide des GTI.
Moteur / boîte : le 1.6 compressé libéré
Mini Cooper S JCW GP (2006).
Au cœur de la Mini Cooper S JCW GP, on retrouve le quatre cylindres 1,6 litre compressé cher à la Cooper S, mais poussé ici à une nouvelle étape grâce à un kit moteur spécifique signé John Cooper Works. Par rapport à la Cooper S JCW « usine » de 210 ch, la GP bénéficie d’un intercooler modifié, de réglages moteur revus et d’une optimisation de la suralimentation, portant la puissance à 160 kW, soit 218 ch, pour un couple maximal de 245 Nm. La base technique reste celle du bloc 1,6 compressé déjà profondément retravaillé dans la version JCW standard, avec un compresseur spécifique, une admission optimisée comprenant un filtre à air doté d’un clapet s’ouvrant à 4 500 tr/min, des injecteurs à plus fort débit, une culasse aux conduits retravaillés et une gestion électronique adaptée. À la clé, un rendement de moteur de compétition, avec plus de 97 kW par litre et un caractère explosif dans les hauts régimes, accompagné d’une sonorité d’échappement particulièrement travaillée grâce à une ligne en inox et à un silencieux final spécifique, digne d’une voiture de course homologuée route. La puissance transite via une boîte manuelle à 6 rapports, aux étagements sportifs, associée d’origine à un différentiel mécanique à glissement limité chargé de faire passer cette cavalerie au sol sans pertes superflues, plaçant cette GP au sommet de la lignée des Mini Cooper S John Cooper Works de première génération.
Performances : la Mini la plus rapide
Mini Cooper S JCW GP (2006).
L’alliance d’un moteur porté à 218 ch, d’un poids abaissé d’environ 40 kg et d’un travail aérodynamique poussé permet à la Mini Cooper S JCW GP de signer des performances supérieures à celles de la Cooper S JCW déjà très véloce. Si le communiqué « usine » du kit JCW donne une vitesse maximale de 230 km/h pour la Cooper S JCW 210 ch et un 0 à 100 km/h réalisé en 6,6 s, la GP, plus légère et plus affûtée, revendique des performances encore améliorées, restant la Mini de route la plus rapide de son époque. Le rapport poids/puissance descend ainsi sous les 7,5 kg/ch, garantissant des reprises vigoureuses, notamment grâce au couple de 245 Nm disponible dès 4 500 tr/min. La consommation normalisée EU reste contenue compte tenu des performances, avec une valeur de l’ordre de 8,6 l/100 km en cycle mixte pour la Cooper S JCW usine, la GP s’inscrivant dans des ordres de grandeur similaires, tout en respectant la norme Euro 4.
Châssis : une Mini sous stéroïdes
Mini Cooper S JCW GP (2006).
Le développement de la Mini Cooper S JCW GP s’est concentré en priorité sur l’agilité et la stabilité, avec un travail de fond sur la suspension, la structure et le freinage. À l’arrière, les bras longitudinaux deviennent en aluminium afin de réduire les masses non suspendues, tandis que des éléments du système d’amortissement sont allégés, contribuant à une réduction globale de 40 kg par rapport à la Cooper S JCW. Le châssis reprend l’architecture bien connue de la Mini : pseudo McPherson à l’avant et essieu arrière multibras de type Z-axle, mais avec des réglages spécifiques plus fermes, pensés pour un comportement proche de celui des autos engagées en MINI Challenge. Le freinage est confié à des disques hautes performances développés par John Cooper Works, avec de grands disques avant ventilés et des étriers rouges à plus gros pistons, associés à des plaquettes spécifiques pour conserver une excellente endurance même en usage intensif. Un différentiel à glissement limité mécanique est monté d’origine pour optimiser la motricité, tandis que le système DSC (Dynamic Stability Control) reste disponible en option pour ceux qui souhaitent un filet de sécurité électronique supplémentaire. Enfin, les jantes de 18 pouces reçoivent des pneumatiques sportifs à profil bas, complétant un ensemble liaisons au sol clairement orienté vers l’efficacité en conduite très dynamique, dans la droite ligne des petites sportives typées circuit présentées sur le Guide des Sportives.
EVOLUTIONS
Mini Cooper S JCW GP (2006).
La Mini Cooper S JCW GP est par nature une série spéciale éphémère, limitée à 2 000 exemplaires, et ne connaît pas, à proprement parler, de longue carrière jalonnée de multiples évolutions de millésime. Annoncée fin 2005 lors du festival MINI United de Misano, cette variante extrême est positionnée au-dessus de la Cooper S JCW disponible avec kit « usine » depuis l’été 2005, laquelle proposait déjà 210 ch et un équipement châssis renforcé, incluant freins haute performance, différentiel à glissement limité et jantes spécifiques. La GP se distingue alors par un paquet technique et esthétique encore plus poussé : puissance portée à 218 ch, poids abaissé, aérodynamique remaniée, suppression des sièges arrière, jantes 18 pouces spécifiques et teinte exclusive avec toit et rétroviseurs contrastés. L’évolution majeure, en filigrane, reste surtout la transition, au sein de la gamme Mini, entre les kits John Cooper Works d’abord proposés en accessoire puis progressivement intégrés en usine à Oxford, la GP symbolisant le sommet de cette période avant l’arrivée de la génération suivante de Mini, que l’on retrouve aujourd’hui analysée parmi d’autres petites sportives sur le Guide des GTI et le Guide des Sportives.
Conclusion
Véritable baroud d’honneur de la première génération de Mini moderne, la Cooper S JCW GP clôt de manière spectaculaire le chapitre R50/R53 en proposant une interprétation radicale et exclusive de la petite anglaise. Produite en série limitée, allégée, plus puissante et dotée d’un châssis aiguisé, elle s’adresse à une clientèle de passionnés, prête à accepter des concessions en matière de polyvalence pour profiter d’un comportement et d’un caractère proches de la compétition. Elle disparaît rapidement du catalogue, sa carrière étant volontairement courte, le temps d’écouler les 2 000 exemplaires, et laisse ensuite la place à la nouvelle génération de Mini, portant à son tour l’héritage John Cooper Works vers d’autres déclinaisons, à découvrir aux côtés des autres icônes GTI sur le Guide des GTI et dans les fiches dédiées du Guide des Sportives.
Autres versions :
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Chronologie Mini Cooper S John Cooper Works GP R50
2005 : En août, MINI officialise la disponibilité du kit John Cooper Works monté directement en usine sur les Cooper S et Cooper S Cabriolet, portant la puissance à 210 ch et renforçant freinage, châssis et acoustique.
En octobre, lors du festival MINI United à Misano, MINI dévoile la nouvelle Mini Cooper S équipée du John Cooper Works GP Kit, série spéciale radicale limitée à 2 000 exemplaires, plus puissante et plus légère que la JCW usine.
2006 : À partir de juillet, la Mini Cooper S JCW GP fait son entrée en concessions européennes avec un tarif d’environ 30 000 € en Allemagne, devenant la Mini de route la plus performante jamais proposée.
Les exemplaires sont assemblés à Oxford, où les moteurs et trains roulants spécifiques sont montés sous la supervision de John Cooper Works, Mike Cooper saluant la compétence des équipes de l’usine.
La production des 2 000 unités est rapidement écoulée, la GP s’imposant comme une pièce de collection dans l’univers MINI et un sommet de la première génération moderne.
EN MARGE DE LA SERIE…
>Mini Cooper S Cabriolet R52
Après une longue attente des fans, c’est en 2004 que Mini dévoile la variante cabriolet de sa petite puce chic et branchée. L’esprit « Go kart » cheveux au vent. Et le sport n’est pas oublié, puisqu’en plus de la variante « Cooper », la Mini Cooper S est déclinée en cabriolet pour concilier look, plein air et performances de GTI.
| NC CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR TRANSMISSION POIDS ROUES PERFORMANCES |
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La Rédaction