Renault Clio V6 Mk1

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Renault Clio V6 Mk1
2000 – 2002

Présentée en avant-première au Mondial de l’ Automobile 1998 sous la forme d’une étude dérivée de la version Trophy réservée à la compétition, la Clio Renault Sport V6 est commercialisée en novembre 2000. Projet initié et piloté par Renault Sportn la Clio V6 a été développée en partenariat avec TWR (Tom Walkinshaw Racing), également responsable de l’assemblage en petite série à partir de pièces fournies par Renault. Ce projet a bénéficié de l’ expertise de deux acteurs majeurs du sport automobile . Cette association si prometteuse sur le papier et dans le dossier de presse de la Renault Clio V6 montrera rapidement des signes de faiblesses et quelques lacunes dont la conséquence seront des critiques assez vives dans la presse auto . Stricte deux places, propulsion à moteur en position central arrière, dotée d’un design évocateur de sportivité et d’un moteur V6 3 litres 24 soupapes de 230 ch associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, la Clio V6 fait honneur aux R5 Turbo et Turbo 2 des années 70 et 80. Surfant sur la vague de la Formule 1, et complétant une gamme Renault Sport , la Clio V6 apporte une nouvelle réponse des talents des hommes de Renault Sport dans leur passion du produit des véhicules de sport…

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

DEVELOPPEMENT AVEC L’ESPRIT F1 ?
Suite à l’engouement du public sur le proto « Trophy » présenté en 1998, Renault a lancé une étude de développement et d’industrialisation. Confiée à la société TWR (Tom Walkinshaw Racing), basée en Angleterre , cette étude a permis de confirmer la faisabilité industrielle de ce projet en accord avec le cahier des charges fixé par Renault en terme de qualité, de sécurité et de prestations routières de haut niveau . A l’image de Renault Sport, TWR est un spécialiste reconnu de l’ automobile sportive et notamment de la F1 avec l’ écurie Arrows . De cette implication dans le sport automobile, TWR puise son savoir-faire en matière d’élaboration et d’industrialisation de véhicules Grand Tourisme (Jaguar XJ220, Aston Martin DB7 , Volvo C70 …). L’objectif de Renault était également de développer et d’industrialiser la Clio Renault Sport V6 dans un délai très court (18 mois), TWR avec ses capacités d’ ingénierie et son outil de production parfaitement adapté au montage de véhicules de petites séries répond totalement à cette attente . Le projet s’est appuyé sur les importants moyens informatiques de TWR pour la modélisation ( structure, refroidissement , déformation en cas de choc…) mais aussi pour la visualisation grâce au studio d’ imagerie virtuelle et a mobilisé jusqu’à 100 experts dont 60 ingénieurs.

SACREE GUEULE DE SPORTIVE !
renault-clio-v6-mk1-97Pas de doute, un simple regard porté sur la Clio V6 et on devine immédiatement les intentions sportives hostiles dégagées par le design et le gabarit de la Clio V6. Plus large de 17,1 cm et plus basse de -5,2 cm par rapport à une Clio de série, la Clio V6 est en outre campée sur ses quatre roues de 17 pouces rejetées aux quatre coins. Si la caisse, le capot avant , le pavillon et le hayon sont communs avec la Renault Clio RS 2.0 16V, les boucliers, ainsi que les ailes avant et arrière sont spécifiques, tandis que les bavolets et les côtés de caisse reçoivent un habillage composite. Ces pièces spécifiques dans le ton de la carrosserie sont complètement intégrées au design de la voiture pour accentuer l’aspect sportif . Le design fait également la part belle au design et à l’efficacité aéro avec son becquet de hayon (pour l’appui à haute vitesse ) et son spoiler très largement ajouré qui alimente le radiateur en air frais, tandis que les ailes arrière élargies singent les pontons de Formule 1 avec des écopes insérées assurant la ventilation du compartiment moteur. L’écope gauche, compartimentée, est également reliée au circuit d’ admission et assure le rôle de prise d’air dynamique. Autres éléments typés sport, le bouchon de réservoir , les deux sorties d’ échappement rondes en inox débouchant au centre du bouclier arrière les grilles en nid d’ abeille autour du silencieux arrière , des projecteurs antibrouillard et des prises d’air de refroidissement du bouclier avant.

HABITACLE SPORT POUR 2…
renault-clio-v6-mk1-91Reprenant l’esprit de la Clio RS avec son traitement cossu à base d’Alcantara , de cuir et d’équipement de série complet, la Clio V6 peut donc compter sur une association de cuir et d’Alcantara dans une harmonie de couleur bleue pour la sellerie. Le poste de conduite reprend le volant en cuir avec avec revêtement projeté anti-glissement et la planche de bord avec cadrans à fonds blanc de la Clio RS1. Le levier de vitesses spécifique avec boule d’aluminium massif, est hissé sur une tourelle pour le rapprocher du volant afin de favoriser la position en conduite sportive. Le levier est implanté sur une console en alu reprenant le design du cerclage du bouchon de réservoir . Les pédales sont également du même matériau avec des inserts antidérapants. La dotation de série est très complète avec climatisation couplée au pare-brise réfléchissant, vitres teintées et électriques, fermeture centralisée avec télécommande, direction assistée, Radiosat 6000 avec changeur 6 CD… A noter dans les « petits » détails qui font la différence, la Clio V6 peut être livrée avec une housse de protection conçue spécifiquement pour elle qui est disponible dans le catalogue accessoires. Avec son moteur V6 dans l’habitacle, le coffre à bagage est éclaté en deux endroits avec 67 litres sous le capot avant et 45 litres entre le moteur et les sièges (un filet est là pour retenir les bagages)..

SECURITE PASSIVE DE HAUT NIVEAU
Les développements effectués sur la structure permettant à la Clio Renault Sport V6 de répondre aux exigences les plus sévères en matière de sécurité passive. Les renforts ont été positionnés afin que les efforts résultant d’un choc remontent par les côtés de la caisse et les bavolets préservant ainsi l’intégrité de l’habitacle. Les simulations informatiques, puis les crash-tests ont confirmé une excellente tenue de la structure de la Clio Renault Sport V6. En complément de cette structure renforcée, la Clio V6 reprend tous les moyens de retenue des occupants communs à la gamme Clio. Elle est équipée du système Renault de protection composé de la dernière génération de dispositifs : ceintures de sécurité à retenue programmée avec prétensionneurs et limiteurs d’effort 400 daN, double Airbags frontaux à évents pilotés, airbags latéraux tête – thorax. Des appuis-tête à protection rapprochée complètent ces équipements de sécurité.

CŒUR DE LAGUNA !
renault-clio-v6-mk1-50La Clio V6 profite de la banque d’organe de Renault puisqu’elle a été conçue autour du V6 de 3 litres 24 soupapes (L7X) qui développe à l’origine 210 ch. Implanté en position central arrière transversale, il délivre 230 ch (+20 ch par rapport à la version de série) après un développement spécifique effectué avec le concours des motoristes de Renault Sport. Les ingénieurs de Renault Sport ont apporté des évolutions afin d’accroître les performances tout en préservant le confort de conduite. Développé en moins de 10 mois, cette évolution du V6 3.0 24V se caractérise par l’application de modifications au niveau de l’admission, des pistons et de l’injection qui ont fait passer la puissance et le couple maxi à 230 ch à 6000 tr/mn et 300 Nm de couple à 3750 tr/mn (contre 210 ch à 6000 tr/mn et 285 Nm à 3750 tr/mn), tout en respectant les normes de pollution Euro 3 (Euro 2000). Les motoristes ont obtenu le gain de puissance en augmentant le taux de compression et en améliorant l’écoulement des gaz dans le circuit d’admission et dans la ligne d’échappement. L’acoustique au traitement sportif grâce à l’admission libérée et à la ligne d’échappement spécifique en inox, confère ainsi un grand plaisir d’utilisation. La distribution variable à l’admission avec deux décaleurs d’arbres à cames (1 pour chaque rangée de cylindres) permettant de travailler avec 2 lois d’arbres à cames différentes selon l’usage, ainsi que le boîtier de papillon motorisé de la version du V6 sont conservés.

TRANSMISSION INEDITE
renault-clio-v6-mk1-100La Clio V6 étrenne l’inédite boîte de vitesses manuelle à 6 rapports « PK6 ». Avec une course de sélection courte et une grande précision de sélection, la « PK6 » offre les prestations d’une boîte sportive : passage de vitesse rapides et précis. Les techniciens de Renault Sport sont partis de l’actuelle boîte 5 rapports en la repensant avec notamment une toute nouvelle commande interne. Les fourchettes sont montées sur des bagues téflonnées ou à aiguilles. La précision de la commande est améliorée, tout en diminuant les efforts de 30% et les débattements du levier de 15%. Les frottements mécaniques sont réduits quant à eux de 20%. Accouplée au V6 en position transversale, cette boîte « PK6 » s’allège de 2 kilos par rapport à la boîte 5. La Renault Clio V6 s’offre de beaux chronos avec cet ensemble motopropulseur avec une vitesse maxi qui s’établit à 235 km/h (merci le 6e rapport malgré un physique d’armoire normande et son Cx de 0,37) tandis que les accélérations restent séduisantes avec un 0 à 100 km/h en 6″4 et un km DA en 26″5.

>FABRICATION CHEZ TWR
renault-clio-v6-mk1-62Le processus de fabrication de la Clio V6 s’appuie sur le schéma logistique suivant : l’usine de Douvrin (Française de mécanique PSA – Renault) livre les moteurs, les usines Renault de Cléon et Flins respectivement les boîtes de vitesses et la caisse en blanc avec ses ouvrants. Le site de Grand Couronne collecte et livre les pièces issues de la gamme non spécifiques à la Clio V6. L’ensemble des modifications apportées à la caisse puis l’assemblage sont ensuite réalisées à la main sur le site TWR d’Uddevalla en Suède par des techniciens hautement qualifiés. Cette organisation est le gage d’une qualité de construction exemplaire. Les 12 véhicules produits chaque jour sont ainsi traités comme autant d’exemplaires uniques.

CHASSIS SPORT
renault-clio-v6-mk1-102Avec un V6 implanté en position transversale central arrière le châssis de la Clio 2 a du être intégralement repensé. De nouveaux longerons, traverses et renforts sont installés pour augmenter la rigidité structurelle de la caisse et aménager de nouvelles fixations tant du groupe motopropulseur que des éléments de suspension. L’unit arrière est entièrement spécifique avec de nouvelles chapelles de suspension, un berceau inférieur supportant le train arrière, ainsi qu’un cadre supérieur assurant la fixation pendulaire du groupe motopropulseur. Le berceau avant d’origine Clio Renault Sport 2.0 16V est modifié et reçoit notamment une croix de renfort. Les trains avant et arrière sont spécifiques tout en faisant appel à quelques pièces mécaniques partagées avec d’ autres véhicules de la gamme Renault. La suspension avant reprend une géométrie type McPherson mais adopte une barre anti-dévers de Clio Trophy. La suspension arrière de type multibras, avec bras transverse en aluminium, dispose d’une biellette de pince qui permet de contrôler l’épure de suspension. L’empattement augmenté de 38 mm, les voies élargies de 110 mm à l’avant et de 138 mm à l’arrière placent les roues aux quatre coins de la voiture. Le tarage des amortisseurs et la flexibilité de la suspension garantissent un confort et des performances dynamiques d’un véhicule de Grand Tourisme. Les jantes OZ Superturismo de 17 pouces en alliage léger sont équipées de pneus Michelin PilotSport de 205/50 à l’avant et 235/45 à l’arrière. La structure du pneu a été développée spécifiquement pour exploiter le potentiel du châssis de la Clio V6. Le freinage est confié à quatre disques ventilés de grande dimension pincé à l’avant par des étriers fixes 4 pistons AP Racing surveillé par un ABS Bosch 5.3 à 4 capteurs. La Clio V6 accuse près de 1,4 tonnes. Enfin, le rayon de braquage reste très médiocre avec 13 mètres de rayon de braquage entre trottoirs.

En 2002, Renault interrompt la production de la Clio V6 phase 1 après près de 1500 exemplaires, puisque la préparation de la Clio V6 Phase 2 est dans les cartons avec de nombreuses améliorations bienvenues à commencer par un accroissement des performances mais aussi de l’efficacité en tenue de route….

Renault Clio V6 Mk2 (2000) – Dossier du Guide des Sportives
renault-clio-v6-phase2-1Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design ctualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !… Et aussi les Renault du site Le Guide des Sportives

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CHRONOLOGIE RENAULT CLIO V6 MK1
1998 : En septembre au Mondial de Paris, Renault présente le concept Clio « Trophy » avec un V6 3 litres de 280 ch qui préfigure la Renault Sport Clio V6.
1999 : Renault Sport lance le Renault Sport Clio Trophy, courses monotype européennes qui se déroulent avec des Clio V6 Trophy. Ce championnat, prend la suite du Renault Spider Elf Trophy. C’est le français Jérôme Policand qui remporte la première saison.
2000 : En septembre, Renault Sport dévoile la Clio V6 destinée à la route et au grand public. En novembre, commercialisation de la Renault Sport Clio V6 au prix de 240 000 FF. La Clio V6 est assemblée chez TWR en Suède à Uddevalla.
C’est l’Italien Luca Rangoni qui remporte la saison 2000 du Renault Sport Clio Trophy..
2001 : C’est l’Italien Luca Rangoni qui remporte la saison 2001 du Renault Sport Clio Trophy. Arrêt de la production de la Clio V6 phase 1.
2002 : C’est l’Italien Luca Rangoni qui remporte la saison 2002 du Renault Sport Clio Trophy.
2003 : En mars, au salon de Genève, Renault profite du facelift de toute la gamme Clio II pour retoucher en profondeur sa Clio V6 avec la Clio V6 phase 2. Cette phase 2 est assemblée chez Alpine-Renault à Dieppe. C’est l’Italien Luca Rangoni qui remporte la saison 2003 du Renault Sport Clio Trophy.
2005 : En juillet, Renault arrête la production et la commercialisation de la Clio V6 Phase 2.

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EN MARGE DE LA SERIE…
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>RENAULT CLIO V6 TROPHY
Renault a toujours pensé aux pilotes et chaque saison un challenge européen monotype est sur pied. Après le Spider Trophy, c’est la Clio V6 éponyme qui prend le relais. Le V6 est porté à 280 ch pour des courses en peloton toujours très animées…

16 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 6 cylindres en V à 60°, 24 soupapes , 2×2 arbres à cames en tête
Position : transversal central AR
Alimentation : Injection électronique séquentielle Bosch ME 7.4.
Cylindrée en cm3: 2 946
Alésage x course : 87,0 x 82,6
Puissance ch CEE à tr/mn: 230 à 6000
Puissance au litre en ch CEE : 78,07
Couple maxi en Nm à tr/mn: 300 à 3750
Couple au litre en Nm : 101,83
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses ( rapports): Boîte mécanique 6
POIDS
Données constructeur (kg): 1 335
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,80
ROUES
Freins : AV 2 disques ventilés (Ø 330 mm) avec étriers fixes AP Racing 4 pistons et AR 2 disques ventilés (Ø 300 mm) + ABS
Pneus : AV 205/50 ZR 17 et AR 235/45 ZR 17
>PERFORMANCES
Vmax : 235 km/h
400 m DA : 14″5
1 000 m DA : 26″5
0 à 100 km/h : 6″4
0 à 200 km/h : ND


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La Rédaction

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