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Mégane
2 RS contre Mégane
3 RS : match de l'impossilble ? Inégal
? Non car l'idée de ce "match amical" est
avant tout de mettre en lumière les évolutions
majeures d'une génération à l'autre.
Alors ? réponse par ce match de la rédaction
du Guide des
GTI,fr...
La Renault
Mégane RS et toutes ses déclinaisons
au fil des millésimes a vu son apothéose avec
la version F1
Team R26 : redoutablement efficace, tout en
restant facile à vivre et à piloter, elle est
vite devenue sur circuit la terreur des pilotes de GT pas
très expérimentés. Amis "pilotes
en herbe", si vous êtes en GT et que vous voyez
sur la piste dans votre rétro une Mégane
RS R26, mettez vite le clignotant !
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TECHNIQUE
EXPRESS *
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4
cyl. turbo
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4
cyl. turbo
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1
998 cm3
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1
998 cm3
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225
ch à 5 500 tr/mn
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250
ch à 5 500 tr/mn
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300
Nm à 3 000 tr/mn
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340
Nm à 3 000 tr/mn
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BV
6 manuelle
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BV
6 manuelle
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Traction
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Traction
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ESP
+ ASR
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ESP
+ ASR
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1
355 kg (6,02 kg/ch)
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1
387 kg (5,54 kg/ch)
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AV-AR
: 225/40 R 18
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AV-AR
: 225/40 R 18
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Vmax
: 236 km/h
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Vmax
: 250 km/h
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0
à 100 km/h : 6"7
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0
à 100 km/h : 6"1
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400
m DA : 14"6
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400
m DA : 14"1
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Km
DA : 26"7
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Km
DA : 25"7
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*Données
constructeur
La Mégane
3 RS change complètement de look et
de philosophie. Alors que la Mégane
2 est une véritable compacte en 3 portes,
la Mégane
3 "3 portes" offre une ligne de coupé
à l'instar du Scirocco chez Volkswagen.
Comme
on l'a craint de l'extérieur, l'habitacle est réservé
à 2 personnes... à l'avant et l'arrière
c'est plus du dépannage. Dans la Mégane
2 RS on peut partir à 4 en vacances
sans soucis avec beaucoup de place pour les jambes à
l'arrière ainsi que pour la tête.
Verdict
sans appel au passage de témoin ! Le moteur F4R 874
de la Mégane 3 RS fait mieux dans tous les domaines
: 25 ch de plus au même régime, 40 Nm de couple
en plus (dont 80% du couple est disponible dès 1 900
tours/min), plus de 25% des pièces sont nouvelles par
rapport à la version 230 ch monté sur Mégane
F1 Team R26... Toujours en boîte 6, la
Mégane 3 RS s'offre des performances le cran au-dessus
avec 6"1 au 0 à 100 km/h (-0"6) et 25"7
au km DA (-1").
A voir
les deux autos ensemble, on note cependant quelques différences
fondamentales d'architecture et de répartition. Ma
cabine de la nouvelle Mégane RS semble centrale et
avancée (comme le concept
car Renault Laguna de 1990 !) alors que la
Mégane 2 RS revendique clairement son statut de voiture
compacte (ou Hot Hatch comme disent nos amis britons). Le
capot de la nouvelle venue est plus proéminent semblant
cacher des voies plus larges. La Mégane 3 RS n'est
pas disponible en 5 portes au contraire de sa devancière.
La finition
intérieure reste de facture identique, en revanche
la Mégane 3 RS offre une position de conduite en progrès
notamment dans les possibilités de réglages
offerts...
Plus stable
mais plus réactive et mobile, la Mégane 3 RS
s'inscrit d'emblée dans la crème des châssis...
On n'en attendait pas moins de Renault
Sport Technologies nous direz-vous, mais c'est
important de le rappeler et le souligner. Le plus impressionnant
dans les évolutions, c'est la rigidité structurelle
de la caisse qui se ressent volant en main, et qui permet
de pivoter sur le train avant qui est diablement accroché
au sol ! La motricité progresse encore, tandis que
la direction a évolué dans le très bon
sens...
Dans les
deux cas, l'instrumentation reste toujours aussi timide. La
Mégane 3 RS s'offre quelques touches d'originalité
comme le fond de compteur jaune.
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| >GUIDE
DES GTI
>REPORTAGES |
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| >M3RS
vs M2RS (03/2010) |
| Avec
l'arrivée de la nouvelle Mégane
RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé,
il nous semblait utile de l'opposer dans un match amical
avec la Mégane
2 RS. N'y voyez pas là une tentative
pour déterminer réellement qui est la meilleure
de deux. C'est avant tout l'occasion de mesurer les évolutions
d'une génération à l'autre et surtout
de voir si la Mégane
3 RS fait honneur à tous les lauriers
obtenus par sa devancière dans la presse et auprès
des passionnés... Gaz ! … |
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| Textes
: N. LISZEWSKI - Photos : DR. |
30/03/2010
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la rédaction du Guide
des GTI.fr, on aime bien comparer les générations
entre elles. Non pas pour montrer que l'une est meilleure
que l'autre (on espère bien que la dernière
venue dame le pion à sa cadette !), mais plus pour
témoigner de l'évolution du genre et aussi
des avancées ou reculades selon les domaines. Cette
fois-ci, c'est à un best-seller que nous nous attaquons
: la Mégane
RS ! Véritable star des compactes
sportives depuis 2004 lors de son lancement,
c'est surtout à partir de la Mégane RS Trophy
en 2005 que |
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Renault
a mis le feu dans la catégorie... La Mégane
RS avait un châssis à la
hauteur du reste et faisait la différence...
Mais comme cela ne semblait pas suffire et que la concurrence
ne restait pas inactive, Renault
Sport a poursuivi ses évolutions
avec la phase 2, la F1
Team (appelée R25 par ses fans)
puis en enfin la R26
et R26.R
qui posèrent de nouveaux jalons en matière
de tenue de route sportive. La piste venait sur route
avec une efficacité diabolique et une facilité
déconcertante ! Fin 2009, Renault a présenté
sa nouvelle Mégane
3 RS forte désormais de 250 ch
et d'un châssis encore revu à la hausse...
Alors ? M2RS
vs M3RS
comme on dit dans les forums, cela donne quoi ?...
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| >LOOK
: LA PANOPLIE DE SPORTIVE |
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EGALITE
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EGALITE
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| Chacune
son style mais dans les deux générations
le résultat est là ! Force est de constater
que la Mégane 3 RS avec sa ligne de coupé
ramassé (plus concurrente en ligne avec le Scirocco
que la Golf
GTI) et l'effet nouveauté se fait
plus remarquer dans la rue. Les jantes alu (de 19 pouces
en option) ainsi que les éléments peints
sur le bouclier avant en noir satiné font leur
petit effet sur les passants. A voir les deux autos ensemble,
on note cependant quelques différences fondamentales
d'architecture et de répartition. Ma cabine de
la nouvelle Mégane RS semble centrale et avancée
(comme le concept
car Renault Laguna de 1990 !) alors que
la Mégane 2 RS revendique clairement son statut
de voiture compacte (ou Hot Hatch comme disent nos amis
britons). Le capot de la nouvelle venue est plus proéminent
semblant cacher des voies plus larges. La Mégane
3 RS n'est pas disponible en 5 portes au contraire de
sa devancière. |
| >VERDICT
: Difficile de les départager, d'autant plus qu'elles
ont chacune leur style propre. Chez Renault, d'une génération
à l'autre on n'hésite pas à trancher
singulièrement, au contraire de Volkswagen
avec sa Golf
qui joue souvent la théorie des petits pas pour
ne pas dérouter sa clientèle... |
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| >VIE
A BORD : TOUT POUR LE SPORT ? |
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EGALITE
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EGALITE
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| La
Mégane 3 RS apporte indéniablement un surcroit
de qualité comparé à la M2RS. Toutefois,
on constate encore quelques plastiques durs trop présents,
et même une fintion en léger retrait par
rapport aux versions "Luxe" des motorisations
inférieures. L'instrumentation ne fait pas mieux
que sur la Mégane
2, tandis que la position de conduite progresse
de manière notable pour avoir enfin la possibilité
d'être assis très bas ! Renault nous a entendu,
merci !! Tout l'ensemble de la console centrale, inspiré
de la berline Laguna contemporaine est très actuel,
moderne, bien présenté et pratique. Dans
la partie équipement "sport", on reste
timide dans les deux cas se contentant d'un volant amélioré
avec son point zéro (jaune sur la "3"
et rouge sur la "2"), de pédalier alu
et de quelques détails du genre... A noter que
le RS
Monitor sur la version 3 peut être
commandé en option et se révèle très
rigolo et efficace pour les "circuiteux". |
| >VERDICT
: Pas de révolution à bord de la Mégane
3 RS. Tout est logique et fonctionnel,
l'équipement "sportif" et la finition
s'améliorent mais ne dépaysera pas l'habitué
des productions de Renault
Sport. |
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| >MOTEUR
: TECHNIQUE, POLYVALENCE ET PERFORMANCES |
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AVANTAGE
MEGANE 3 RS
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| Verdict
sans appel au passage de témoin ! Le moteur F4R
874 de la Mégane 3 RS fait mieux dans tous les
domaines : 25 ch de plus au même régime,
40 Nm de couple en plus (dont 80% du couple est disponible
dès 1 900 tours/min), plus de 25% des pièces
sont nouvelles par rapport à la version 230 ch
monté sur Mégane
F1 Team R26... Toujours en boîte
6, la Mégane 3 RS s'offre des performances le cran
au-dessus avec 6"1 au 0 à 100 km/h (-0"6)
et 25"7 au km DA (-1"). Pourtant, en 2004, la
Mégane RS s'était imposée à
la tête d'une catégorie en mal d'égérie.
Entre les deux générations, les sensations
à bord confirment le chrono : ça reprend
plus bas dans les tours, plus fort, et plus linéairement
et longtemps ! Et cerise sur le gâteau, l'échappement
émet un son plus rauque et très séduisant. |
| >VERDICT
: La modernité a du bon... Si la Mégane
2 RS reste une auto aujourd'hui encore dans le coup avec
une mécanique au punch indéniable, la Mégane
3 RS la surclasse dans tous les aspects de la mécanique...
Chapeau ! |
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| >CHASSIS
: REINES DU BITUME ? |
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AVANTAGE
MEGANE 3 RS
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| Plus
stable mais plus réactive et mobile, la Mégane
3 RS s'inscrit d'emblée dans la crème des
châssis... On n'en attendait pas moins de Renault
Sport Technologies nous direz-vous, mais
c'est important de le rappeler et le souligner. Le plus
impressionnant dans les évolutions, c'est la rigidité
structurelle de la caisse qui se ressent volant en main,
et qui permet de pivoter sur le train avant qui est diablement
accroché au sol ! La motricité progresse
encore, tandis que la direction a évolué
dans le très bon sens... Le feeling donne enfin
l'impression de savoir où l'on met ses gommes ce
qui est tout de même mieux, surtout sur route et
en ville pour éviter de raboter les bords des jantes...
Cela change réellement la donne ! Petit handicap
sur la nouveauté, c'est que le poids global de
la Mégane
3 RS gagne encore quelques kilos avec +32
kilos. Dommage que l'idée de la R26.R
n'ait pas incité à travailler au maximum
sur l'allègement de l'auto sans dégrader
la dotation en équipement. Côté jantes
et pneus, on reste dans la même veine avec du 225/40
R18 dans les deux cas. Le freinage fait appel à
du Brembo fixe à 4 pistons devant, donc on reste
dans des valeurs toujours au top de la catégorie,
avec toutefois un toucher de pédale plus viril
sur la nouvelle
Mégane. |
| >VERDICT
: La Mégane 3 est donc devant et largement : plus
rigide, plus accrochée sur son train avant, une
motricité améliorée et surtout une
direction assistée qui donne enfin un feeling réussi. |
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| >AU
QUOTIDIEN : LA BELLE VIE ? |
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AVANTAGE
MEGANE 2 RS
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| Comme
on l'a craint de l'extérieur, l'habitacle est réservé
à 2 personnes... à l'avant et l'arrière
c'est plus du dépannage. Dans la Mégane
2 RS on peut partir à 4 en vacances
sans soucis avec beaucoup de place pour les jambes à
l'arrière ainsi que pour la tête. Dans la
"3" c'est bien simple : place pour les jambes,
c'est compliqué, la tête, faut pas être
trop grands, et des enfants de 10 ans ne voient pas par
les vitres... trop hautes ! Vous avez dit sinistre ?...
Avec l'option 19 pouces, le confort est assez dégradé
tandis que la suspension de la Mégane 3 RS est
très exigeante. Côté bruit ambiant
sur longs parcours, pas de différence entre les
deux. C'est présent mais supportable. Seul bémol
avec l'option 19 pouces, les pneumatiques sont très
bruyants sur certains revêtements ! |
| >VERDICT
: On s'en doutait un peu, mais une fois à bord
pas de doute... Ce n'est plus une compacte sportive polyvalente
pour 4 personnes mais un coupé avec deux places
d'appoint. Du coup, la pertinence des GTI
et compactes sportives est ici amoindrie.
Dommage, car pour la finition et position de conduite
les progrès sont réels. |
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| CONCLUSION |
| Changement
radical pour la Mégane 3 RS ? Côté
style et choix d'architecture, c'est certain puisque l'on
est plus en présence d'un coupé que d'une
compacte. Côté vie à bord et aspects
pratiques, la Mégane 3 RS est donc moins adaptée
que la Mégane 2 RS à la vie de famille au
quotidien... Passé cette régression, c'est
plus performant, plus rapide, plus rigide, plus efficace
encore, plus sonore et surtout plus communicatif ! Et
c'est certainement là la grande nouveauté
: le feeling de conduite est plus sportif encore. Elle
perd ce côté "souple" à
la conduite pour un caractère plus marqué
: commandes plus dures, plus réactives et moteur
au diapason. Un sacré travail des hommes de Renault
qui confirme le changement de génération.
Restera à savoir si les clients de la Mégane
2 RS ne l'achetaient pas pour son côté voiture
famille possible ?... Sinon il faudra passer à
la concurrence (Focus
RS, Golf
GTI, Golf
R, Leon
2 Cupra R...) |
>Témoignages,
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et Votre GTI"
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