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Mégane
RS R26 contre Civic Type R Championship Edition. Dans les
deux cas, la philosophie est radicalement opposée.
Pourtant les deux concourrent dans le même objectif
: être des sportives compactes redoutables d'efficacité,
de performances et de passion. Mission accomplie. Maintenant
laquelle est la meilleure des deux ? réponse par ce
match de la rédaction du Guide des GTI,fr...
La Renault
Mégane RS et toutes ses déclinaisons au fil
des millésimes a vu son apothéose avec la version
F1 Team R26 : redoutablement efficace, tout en restant facile
à vivre et à piloter, elle est vite devenue
sur circuit la terreur des pilotes de GT pas très expérimentés.
Amis "pilotes en herbe", si vous êtes en GT
et que vous voyez sur la piste dans votre rétro une
Mégane RS R26, mettez vite le clignotant !
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TECHNIQUE
EXPRESS *
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CIVIC
TYPE R
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MEGANE
RS R26
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4
cyl. atmo
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4
cyl. turbo
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1
998 cm3
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1
998 cm3
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201
ch à 7 800 tr/mn
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230
ch à 5 500 tr/mn
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193
Nm à 5 600 tr/mn
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310
Nm à 3 000 tr/mn
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BV
6 manuelle
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BV
6 manuelle
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Traction
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Traction
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ESP
+ ASR + DGL
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ESP
+ ASR + DGL
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1
324 kg (6,58 kg/ch)
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1
355 kg (5,89 kg/ch)
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AV-AR
: 225/40 R 18
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AV-AR
: 225/40 R 18
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Vmax
: 235 km/h
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Vmax
: 236 km/h
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0
à 100 km/h : 6"6
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0
à 100 km/h : 6"5
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400
m DA : ND
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400
m DA : ND
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Km
DA : ND
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Km
DA : 26"6
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*Données
constructeur
La Mégane
RS a la Civic dans ses rétros. Si la nippone est une
vraie teigne et se jette dans la bagarre avec fougue et passion,
elle ne peut rien face au deux litres turbo de la Renault
qui fait parler la poudre pendant que le Honda s'époumonne
pour donner la mesure ensuite.
Malgré les apparences trompeuses, liées à
la forme particulière des deux protagonistes, la Civic
est aussi habitable que la Mégane RS, et surtout dispose
d'un coffre beaucoup plus grand. Etonnant non ?...
431 ch sont tapis derrière ces deux regards réunis.
Dans les deux cas, les looks sportifs sont soignés
et spécifiques. Un bon point pour flatter l'égo
de l'acheteur passionné. Rappelez-vous la belle époque
des GTI des années 80, c'était alors à
celle qui en jettait le plus !
Le "H"
sur fond rouge, ou le "RS" de Renault Sport. Deux
philosophies techniques différentes, mais dans les
deux cas, la passion pour les belles trajctoires et le sport
!
La finition
intérieure est en retrait dans la Mégane RS,
tandis que la présentation est de facture plus classique.
Dans la Honda c'est l'ambiance retour vers le futur, et, à
l'usage c'est non seulement plaisant mais très efficace.
Atmo ou
turbo ? Ce dernier semble logiquement prendre le pas sur le
premier. Mais il ne faudrait pas enterrer trop vite le cas
du i-Vtec car il reste passionnant à mener à
la baguette avec un son digne d'une voiture de course. Avec
toutes les autos asseptisées actuelles, c'est tellement
rare, que c'est à souligner et applaudir des deux mains.
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| >GUIDE
DES GTI
:
REPORTAGES |
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| >CTR
(FN2) vs MRS R26 (11/2009) |
| Avec
l'arrivée imminente de la nouvelle Mégane
RS forte de 250 ch et de sa robe de coupé, et la
Focus RS et ses 300 ch, on doit espérer un match
au sommet. En attendant, voyons ce que la Mégane
RS F1 Team R26 peut faire comme résistance face
à la Civic Type R Championship Edition. Cette dernière,
s'oppose de manière radicale à la Mégane
RS … |
| Textes
: N. LISZEWSKI - Photos : DR. |
20/11/2009
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 ncongru
de comparer une Mégane
RS R26 et une Civic
Type R Championship Edition ? Pas tant
que ça, car la Civic, avec son positionnement assez
étonnant semble hésiter entre deux catégories.
Si sa mécanique est plus dans la cours de la Clio
3 RS, avec 201 ch, son gabarit, son poids,
son habitabilité et surtout son tarif la met plus
en opposition face |
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à la Mégane
RS R26, surtout dans cette série
Championship
Edition. Forte de son nouveau différentiel
sur le train avant, la Civic
va-t-elle pouvoir faire parler la poudre et accrocher
le train d'enfer de la Mégane
?... Un match au sommet du Guide
des GTI.fr !
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| >LOOK
: LA PANOPLIE DE SPORTIVE |
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EGALITE
|
EGALITE
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| Dans
les deux cas, on sort l'artillerie lourde : boucliers
avant et arrière épais et plus gros, grosses
jantes avec pneus à profil ultra-bas, deux sorties
d'échappement (originales sur la Civic), becquets
de coffre... Rien n'est oublié dans la panoplie
de la parfaite sportive accomplie. Les assiettes sont
basses et nos deux compactes sportives d'un jour marient
finalement subtilement l'agressivité et la discrétion.
Si notre Mégane R26 n'avait plus ses strippings
et ses jantes anthracites, dans les deux cas, les constructeurs
respectifs ont recours a des artifices de style (le blanc
intégral pour la Civic, jantes comprises !). |
| >VERDICT
: Egalité parfaite, d'autant plus que les recettes
employées par Honda et Renault Sport sont les mêmes.
Après pour le reste c'est affaire de goût
et donc de subjectivité. Nous ne jugeons ici que
les équipements qui différencie ces compactes
sportives de leurs soeurs plus placides. |
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| >VIE
A BORD : TOUT POUR LE SPORT ? |
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AVANTAGE
CIVIC
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| La
Honda Civic Type R offre une position de conduite idéale.
Dans les deux cas, baquets très efficaces et plaisants
à l'oeil sont de série, mais celui de la
Honda est réglable dans tous les sens, alors que
celui de la Mégane RS R26 semble posé comme
chez un accessoiriste. Du coup, pas de réglage
en hauteur possible ! L'ergonomie en conduite sportive
reste bonne dans les deux autos. Dans les deux cas, mettre
l'ESP en sommeil est pas simple en roulant (poignets souples
impératifs), tandis que l'instrumentation est indigeante...
Rendez-nous les planches de bord avec la multitude de
cadrans ronds des 70' et des 80' !! |
| >VERDICT
: La Civic prend nettement l'avantage. Sa position de
conduite idéale, fait réellement la différence
par rapport à la Mégane RS : assis trop
haut, comme toujours chez Renault Sport (la future Mégane
RS de 250 ch semble enfin corriger le tir !).. |
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| >MOTEUR
: TECHNIQUE, POLYVALENCE ET PERFORMANCES |
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EGALITE
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EGALITE
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| 201
ch himalayen d'un côté, 230 ch turbocompressés
de l'autre, on devine tout de suite que tout oppose ces
deux mécaniques de sportives. Force est de reconnaître
que la Mégane avec sa mécanique, un peu
rustique certes (pas de distribution variable, pas de
turbo à géométrie variable, pas d'injection
directe...), est plus dans l'ère du temps et en
phase avec l'accroissement du poids de ces autos (autour
de 1 400 kilos dans les deux cas). Le deux litres i-Vtec
nécessite une sacrée cravache, avec une
personnalité différente passé les
5 500 tr/mn. Grisante assurément, mais une fois
le chrono en main, c'est beaucoup de bruit pour des perfs
assez décevantes. La Mégane forte de son
turbo qui souffle en bas fait tomber les chronos et reste
une redoutable sprinteuse sur circuit avec des relances
en sorties de courbes. Mais pour être totalement
objectifs, on aurait aimé plus de rotations dans
les tours et un turbo plus présent dès les
bas régimes comme sur une Golf 5 GTI. |
| >VERDICT
: Les deux mécaniques sont tellement opposées
dans leur définition technique, qu'il est délicat
de vouloir les départager. Pas exemptes de reproches,
elles animent cependant avec brio ces deux teignes du
ruban bleu... |
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| >CHASSIS
: REINES DU BITUME ? |
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AVANTAGE
MEGANE
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| Avec
son nouveau différentiel à glissement limité,
la Civic Championship Edition revient d'une longueur sur
la Mégane RS. Jusqu'à présent, son
manque de grip à la relance en sortie de courbe
la pénalisait très nettement. Très
ferme, la Civic a vite fait de sautiller sur chaussées
déformées et perdre de sa superbe. D'une
manière générale, on se demande si
les suspensions ne sont pas trop fermes rapportés
aux capacités des pneumatiques qui demandent vite
à glisser pour souffler quelque peu... N'y voyez
pas l) un réel défaut, mais plutôt
un choix délibéré d'un comportement
pointu qui se montre terriblement efficace à la
seule condition d'avoir un sérieux bagage de pilotage.
Et les freins endurant et la direction terriblement précise
(surtout en sortant de la Mégane !) concourrent
à cette ambiance du fil du rasoir sur quatre roues.
Dans la Mégane, tout semble facile... Le moteur
plus plein en bas permet de passer fort sans se faire
peur, le train avant est totalement impérial et
les pneus Michelin PilotSport dans un indice spécifique
pour ce châssis Cup sont impressionnants de grip,
même sur chaussée humide. Freinage Brembo
au top, et surtout quelle attaque de pédale ! En
revanche, la direction, c'est vraiment le gros point noir.
Dans les deux cas, si ces deux tractions surpuissantes
lèvent difficilement la patte arrière au
freinage, elle pivotent joyeusement sur leurs trains avant.
A noter que la Civic semble plus rigide que la Mégane.
Dans les deux cas, les assistances à la conduite
sont totalement déconnectable, mais restent très
discrètes et efficaces une fois en marche. |
| >VERDICT
: La Mégane est donc devant, avant tout pour sa
facilité de pilotage, et son train avant au-dessus
du lot (pas de réactions de couple dans la direction,
ce qui n'est pas le cas de la Civic). |
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| >AU
QUOTIDIEN : LA BELLE VIE ? |
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|
AVANTAGE
MEGANE
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| La
Mégane remporte ce duel du "daily driver"
de peu, mais tout de même. La Civic affiche en effet
quelques défauts qui agacent au quotidien : jantes
blanches (bonjour l'entretien !), pas de baguettes de
protections latérales, un angle mort trois-quart
arrière non négligeable. Mais surtout, c'est
dans l'habitacle que tout se joue : des sièges
baquets qui ne reprennent pas leurs positions et réglages
initiaux après les avoir rabattu, et un niveau
sonore et d'inconfort réel vite usant à
la longue. La Mégane, est de ce point de vue, nettement
plus polyvalente, son niveau sonore étant certes
présent, mais pas assourdissant, et ses suspensions,
pourtant plus dures que sur la RS "standard",
restent encore conciliantes avec vos vertèbres,
sans céder un poil d'efficacité routière.
Dans les gros défauts au quotidien de la Mégane
RS on citera la direction assistée sans feeling,
qui conjuguée avec des voies avant extra-larges
vous fera refaire régulièrement vos jantes,
tandis que le coffre, biscornu et petit a de quoi agacer...
La Civic de ce point de vue, comme de son habitabilité
est exceptionnelle. la finition est de meilleure facture
sur la Civic qui évite les rossignols à
bord. En revanche elle le fait cher payer... |
| >VERDICT
: La Mégane est donc devant, avant tout pour sa
polyvalence et son confort (bruit, suspensions) plus conciliant
pour un usage quotidien. |
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| CONCLUSION |
| La
Mégane RS R26, bien que bientôt remplacée
reste devant. Quoi de plus logique en raison d'une polyvalence
étonnante et d'une efficacité redoutable.
Surtout, Renault Sport a accepté certaines évolutions
du genre (hausse de poids et de taille notamment) et a
opté pour le turbocompresseur. Honda est resté
fidèle à sa technologie, avec tout le brio
qu'on lui reconnaît. Mais pour compenser cet handicap,
les ingénieurs nippons ont été obligés
de radicaliser cette Civic par rapport aux concurrentes
directes ce qui la pénalise en polyvalence. Enfin,
c'est surtout son positionnement à cheval entre
deux segments qui laisse perplexe au moment du choix...
La puissance d'une Clio 3 RS pour le prix d'une Mégane
RS... A méditer au moment de signer le bon de commande.
Heureusement que la Civic a pour elle une personnalité
débordante et attachante ! |
>Témoignages,
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