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Clio
2 RS contre Clio
3 RS
: match de l'impossilble ? Inégal ? Non car l'idée
de ce "match amical" est avant tout de mettre en
lumière les évolutions majeures d'une génération
à l'autre. Alors ? réponse par ce match de la
rédaction du Guide
des GTI,fr...
La Clio
2 RS 172 ch avait relooké la Clio 2 de belle manière
avec en prime un bond appréciable en qualité
perçue et présentation. L'habitacle était
nettement mieux fini et l'équipement de série
pléthorique. Et bonne nouvelle, la sportivité
était toujours là !
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TECHNIQUE
EXPRESS *
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4
cyl. atmo
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4
cyl. atmo
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1
998 cm3
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1
998 cm3
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172
ch à 6 250 tr/mn
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200
ch à 7 250 tr/mn
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200
Nm à 5 400 tr/mn
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215
Nm à 5 550 tr/mn
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BV
5 manuelle
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BV
6 manuelle
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Traction
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Traction
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ESP
+ ASR
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ESP
+ ASR
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1
035 kg (6,01 kg/ch)
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1
240 kg (6,2 kg/ch)
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AV-AR
: 195/45 R 16
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AV-AR
: 215/45 R 17
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Vmax
: 220 km/h
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Vmax
: 215 km/h
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0
à 100 km/h : 7"4
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0
à 100 km/h : 6"9
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400
m DA : 15"7
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400
m DA : 15"
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Km
DA : 28"5
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Km
DA : 27"5
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*Données
constructeur
La Clio
3 RS
change complètement de look et de philosophie. Alors
que la Clio
2 RS
est une véritable petite voiture qui garde les cotes
des GTI d'antant ou presque, la Clio
3
s'offre une ligne de catcheuse avec des ailes larges, un diffuseur
arrière du plus bel effet et efficace en prime. On
revenait alors au temps des GTI tapageuses de look comme la
Clio 16S en son temps !
Grosse
déception sur la Clio
RS 172 ch : son échappement invisible.
La Clio
3 RS est un peu dans le même cas sur
la phase 1 mais compense avec son extracteur d'aire. Du coup,
pour la Clio
2 RS, "de dos", c'est un peu court
en sportivité... La Clio
2 RS 2004 corrigera cela avec des sorties d'échappement
visibiles. Côté gabarit, la Clio
3 est plus haute (+6 cm), plus longue (+18
cm) et plus large (+13 cm) ce qui se voit également
à l'oeil nu. Moins compacte, elle est donc plus voluminseuse
et s'éloigne peut être des GTI
d'antan un peu plus...
Une
mécanique qui reste brillante dans les deux cas, sauf
qu'elle n'évolue que trop peu en passant de la 2 à
la 3. Alors évidemment, une boîte 6 plus courte
permet de conserver des chronos avantageux sur le papier,
mais à quel prix ! La Clio
2 RS se contente de 28 ch de moins, mais de
200 kilos en moins ! Du coup, le rapport poids-puissance de
l'ancienne est plus avantageux. Un comble ? Et si l'on s'en
tient strictement aux données chiffrées, la
Clio
3 RS progresse mais en étant plus pointue.
Le couple gagne 15 (petits) Nm mais 150 tr/mn plus haut, tandis
que le gain en puissance est possible mais 1 000 tr/mn plus
haut.
C'est bien
simple, la Clio
3 RS est meilleure en tous points sauf un seul
sur la partie châssis. Autant donc commencer par le
point noir avec un point totalement hors du coup. 200 kilos
de plus que la Clio
2 RS ! Alors c'est certain, tout le reste a
du être redimensionné en conséquence (pneus,
freins, trains roulants...). La Clio
2 RS conserve pour elle donc, grâce à
un poids encore raisonnable et dans l'esprit des GTI
des 80', une allégresse joyeuse. La
Clio
3 RS elle, c'est du sérieux, du racing
dans les jantes et les pneus ! Gros freins Brembo à
l'avant (étriers fixes quatre pistons repris à
la Mégane
RS), pivot indépendant pour le train
avant, voies "XXL", gommes plus larges et profil
plus bas, amortissement idéalement calibré.
Seulement voilà, pour apprécier la réelle
supériorité de cette Clio
3 RS face à la C2RS,
il faut aller beaucoup plus vite pour s'en apercevoir.
La grosse
différence entre les deux générations
de Clio
RS concerne la position de conduite. Sur la
Clio
2 RS, c'est assez agaçant de se voir
assit assez haut perché avec un volant pas très
réglable et incliné comme dans une camionnette
! Dans la Clio
3 RS, on est toujours assis trop haut (surtout
pour ceux qui aiment avoir les fesses "par terre")
mais c'est nettement mieux. Le volant offre une meilleure
préhension et peut être réglable dans
tous les sens si vous avez l'option carte main libre. La présentation
intérieure est en revanche plus soignée dans
la Clio
2 RS qui proposait tout de même de série
un équipement ultra complet pour son temps.
En excluant
le facteur prix d'achat sur le marché de l'occasion
qui tourne inévitablement à l'avantage de la
Clio
2 RS, il n'en demeure pas moins que la Clio
2 étale une supériorité
insolente... Avec son poids réduit, elle se contente
de pneus moins gros (donc moins cher) et surtout d'une consommation
ridicule pour sa catégorie. Comptez autour de 8 litres
au 100 km pour un usage urbain quotidien avec envolées
lyriques dès que le traffic se libère. Dans
les mêmes conditions la Clio
3 RS nécessite entre 11 à 12
litres au 100 km... Pas de mystère, boîte courte
et poids en hausse obligent à sacrifier la frugalité
de la belle pour conserver un minimum de tenue face aux performances...
 
Dans les
deux cas, l'instrumentation reste toujours aussi timide. La
Clio 3 RS s'offre quelques touches d'originalité comme
le le graphisme spécifique et les chiffres du compte-tours
qui grossissent avec les tours.
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| >GUIDE
DES GTI
>REPORTAGES |
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| >C2RS
vs C3RS (05/2010) |
| Lors
de la sortie de la Clio
3 RS en 2006, les fans et observateurs étaient
restés un peu dubitatifs... Look de tueuse, châssis
ultra-efficace, mais beaucoup s'accordaient à demander
plus de chevaux. Entre passion et émotion, difficile
d'y voir clair et de se fixer un avis objectif. La rédaction
du Guide
des GTI.fr tente donc à travers ce match
des générations d'apporter des réponses
plus factuelles en confrontant la Clio
3 RS et sa devancière la Clio
2 RS 172 ch. Un match intéressant qui
montre au moins une chose : ces deux autos, si elles apportent
passion et enthousiasme, ne jouent pas dans la même
catégorie... La Clio
RS a changé de ton ! |
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| Textes
: N. LISZEWSKI - Photos : DR. |
8/05/2010
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la rédaction du Guide
des GTI.fr, on aime bien comparer les générations
entre elles. Non pas pour montrer que l'une est meilleure
que l'autre (on espère bien que la dernière
venue dame le pion à sa cadette !), mais plus pour
témoigner de l'évolution du genre et aussi
des avancées ou reculades selon les domaines. Après
avoir comparé les Mégane
2 et 3
RS, c'est à un autre best-seller
que nous nous attaquons : la Clio
RS ! Véritable star des GTI
|
| depuis
1999 lors de son lancement, elle avait déjà
marqué les esprit dans les années 90 avec
les Clio
16S. Depuis, avec son moteur, hérité
de la Clio
Williams, développant 172 ch, la
Clio
RS a su garder une longueur d'avance sur
la concurrence. Si les 206
RC, Mini
Cooper S ont su la faire trempler, ses
diverses évolutions lui ont permis de rester d'une
polyvalence implacable sans oublier un caractère
sportif et circuit affirmé. En 2006, la nouvelle
génération de Clio
3 RS est apparue. Alors
? C2RS
vs C3RS
comme on dit dans les forums, cela donne quoi ?... |
| >LOOK
: LA PANOPLIE DE SPORTIVE |
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| L'une
est discrète et l'autre exhubérante. Question
de goût évidemment, mais le coup de coeur
joue tout de même côté sport pour la
Clio
3 RS en raison de ses ailes larges et ses
extracteurs. Cela n'est pas sans nous rappeler la Clio
16S qui avait marqué nos esprit
dans les années 90 en remplacement de la tonitruante
Supercinq
GT Turbo. Jantes de 17 pouces multi-bâtons
pour la Clio
3, alors que sur la Clio
2 ses jantes qui semblent reprises sur
les autres Clio
2 plus placides et même les Espace
auraient méritées d'être remplacées
d'office par les jantes Turini 16 pouces des Ragnotti
et PS2.
Présentation soignée dans les deux cas avec
plastiques peints ainsi que les coques de rétroviseurs.
Grosse déception sur la Clio
RS 172 ch : son échappement invisible.
La Clio
3 RS est un peu dans le même cas
sur la phase 1 mais compense avec son extracteur d'aire.
Du coup, pour la Clio
2 RS, "de dos", c'est un peu
court en sportivité... La Clio
2 RS 2004 corrigera cela avec des sorties
d'échappement visibiles. Côté gabarit,
la Clio
3 est plus haute (+6 cm), plus longue (+18
cm) et plus large (+13 cm) ce qui se voit également
à l'oeil nu. Moins compacte, elle est donc plus
voluminseuse et s'éloigne peut être des GTI
d'antan un peu plus... |
| >VERDICT
: Question de goût, il est vrai, mais la Clio
3 RS nous semble plus agressive visuellement
et revient à des tics stylistiques déjà
vus du temps des Clio
16S et Clio
16V (selon les marchés et millésimes).
Et le look pour une GTI,
c'est tout de même important et ce qui contribut
à sa valeur ajoutée à l'arrêt
comparées à ses soeurs de gamme plus placides... |
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| >VIE
A BORD : TOUT POUR LE SPORT ? |
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|
EGALITE
|
EGALITE
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| La
grosse différence entre les deux générations
de Clio
RS concerne la position de conduite. Sur
la Clio
2 RS, c'est assez agaçant de se
voir assit assez haut perché avec un volant pas
très réglable et incliné comme dans
une camionnette ! Dans la Clio
3 RS, on est toujours assis trop haut (surtout
pour ceux qui aiment avoir les fesses "par terre")
mais c'est nettement mieux. Le volant offre une meilleure
préhension et peut être réglable dans
tous les sens si vous avez l'option carte main libre.
La présentation intérieure est en revanche
plus soignée dans la Clio
2 RS qui proposait tout de même de
série un équipement ultra complet pour son
temps : Xénon, clim auto, cuir-Alcantara, phares
et essuie glace auto, radio CD... Dans la Clio
3, la liste des options s'est allongée,
la sellerie tissu n'est pas très valorisante et
certains plastiques restent désespéremment
durs comme dans la Clio
2. A noter une instrumentation assez pauvre
dans les deux cas mais un graphisme plus sympa et sport
dans la Clio
3. |
| >VERDICT
: Difficile de départager les deux autos sur ce
critère. Aucune n'est parfaite. La Clio 2 soigne
sa présentation et son équipement de série
alors que la Clio
3 RS soigne sa position de conduite. |
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| >MOTEUR
: TECHNIQUE, POLYVALENCE ET PERFORMANCES |
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| Une
mécanique qui reste brillante dans les deux cas,
sauf qu'elle n'évolue que trop peu en passant de
la 2 à la 3. Alors évidemment, une boîte
6 plus courte permet de conserver des chronos avantageux
sur le papier, mais à quel prix ! La Clio
2 RS se contente de 28 ch de moins, mais
de 200 kilos en moins ! Du coup, le rapport poids-puissance
de l'ancienne est plus avantageux. Un comble ? Et si l'on
s'en tient strictement aux données chiffrées,
la Clio
3 RS progresse mais en étant plus
pointue. Le couple gagne 15 (petits) Nm mais 150 tr/mn
plus haut, tandis que le gain en puissance est possible
mais 1 000 tr/mn plus haut. La Clio
3 RS glisse-t-elle donc vers l'esprit Vtec
de la Civic
Type R ? C'est clair que pour avoir des
sensations de poussées et performances, la Clio
3 RS nécessite d'être cravachée
comme une diablesse alors qu'une Clio
2 RS est déjà très
communicative aux allures usuelles et garantit des reprises
déjà canon. |
| >VERDICT
: Il n'y a rien à reprocher en soi au moteur de
la Clio
3 RS... Il était top dans la Clio
2 RS, pas de raison que cela ne change...
Sauf que dans la Clio 3, les 200 kilos de plus se font
sentir et que le chrono et les reprises "crient famine"
à moins de cravacher la Clio
3 RS pour avoir performances et sensations. |
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| >CHASSIS
: REINES DU BITUME ? |
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| C'est
bien simple, la Clio
3 RS est meilleure en tous points sauf
un seul sur la partie châssis. Autant donc commencer
par le point noir avec un point totalement hors du coup.
200 kilos de plus que la Clio
2 RS ! Alors c'est certain, tout le reste
a du être redimensionné en conséquence
(pneus, freins, trains roulants...). La Clio
2 RS conserve pour elle donc, grâce
à un poids encore raisonnable et dans l'esprit
des GTI
des 80', une allégresse joyeuse.
La Clio
3 RS elle, c'est du sérieux, du
racing dans les jantes et les pneus ! Gros freins Brembo
à l'avant (étriers fixes quatre pistons
repris à la Mégane
RS), pivot indépendant pour le train
avant, voies "XXL", gommes plus larges et profil
plus bas, amortissement idéalement calibré.
Seulement voilà, pour apprécier la réelle
supériorité de cette Clio
3 RS face à la C2RS,
il faut aller beaucoup plus vite pour s'en apercevoir.
Et plus la vitesse augmente, plus l'appui généré
par le diffuseur arrière se fait sentir, spécialement
dans les grandes courbes où la Clio
3 RS affiche une stabilité étonnante.
Autre avantage de choix pour la dernière venue,
sa vivacité de châssis est plus nette et
on peut jouer avec et faire enrouler l'arrière.
Sur la Clio
2 RS, il va falloir jouer avec un sous-virage
chronique... |
| >VERDICT
: La Clio
3 RS est largement devant... et pour cause
! Les ingénieurs de Renault Sport Technologie ont
pu émettre leurs souhaits en amont dès la
conception de la Clio
3 ce qui n'avait pas été
le cas pour la Clio
2. Et cela se sent... N'imaginez pas pour
autant que la Clio 2 RS est larguée en châssis,
bien au contraire, mais la Clio 3 RS est mieux dans tous
les domaines. |
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| >AU
QUOTIDIEN : LA BELLE VIE ? |
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| En
excluant le facteur prix d'achat sur le marché
de l'occasion qui tourne inévitablement à
l'avantage de la Clio
2 RS, il n'en demeure pas moins que la
Clio
2 étale une supériorité
insolente... Avec son poids réduit, elle se contente
de pneus moins gros (donc moins cher) et surtout d'une
consommation ridicule pour sa catégorie. Comptez
autour de 8 litres au 100 km pour un usage urbain quotidien
avec envolées lyriques dès que le traffic
se libère. Dans les mêmes conditions la Clio
3 RS nécessite entre 11 à
12 litres au 100 km... Pas de mystère, boîte
courte et poids en hausse obligent à sacrifier
la frugalité de la belle pour conserver un minimum
de tenue face aux performances... La puissance fiscale
gagne 2 CV également dans la bataille ce qui n'est
toujours pas à l'avantage de la dernière
venue. Pour le reste, les deux autos demeurent pratiques
avec un avantage habitabilité pour la Clio
3 qui doit au moins offrir quelques points
positifs sur son embonpoint. Plus discrète, la
Clio
2 vous permet de rouler plus incognito,
alors qu'en Clio
3 RS c'est déjà plus compliqué.
Un atout ou une contrainte selon vos goûts et votre
personnalité. |
| >VERDICT
: La Clio
2 RS gagne au quotidien grâce à
un budget courant nettement inférieur, à
commencer par le carburant, et joue les discrète
ce qui est un plus parfois... La Clio
3 est plus habitable, mais plus bruyante. |
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| CONCLUSION |
| Comparer
l'incomparable ? Dans le cas des Clio 2 et Clio 3 c'est
le sentiment que l'on retient. La Clio 2 RS joue encore
dans la catégorie GTI à l'ancienne avec
un poids contenu et une belle allégresse. La Clio
3 RS a choisi pour sa part la voie de la sportivité...
"en haut" ! Il faut la pousser dans ses retranchements
pour en tirer non seulement la quintessence mais en plus
se rendre compte de ses qualités étonnantes
(châssis, freins, vivacité, sportivité).
La Clio 3 RS c'est réellement le cran au-dessus,
non pas qu'elle soit meilleure que la C2RS, mais tout
simplement qu'elle est meilleure dans un autre niveau
de conduite... doit-on dire de pilotage ?! Et pourtant
elle reste simple à conduire pour le quidam. On
pourrait presque penser que ces deux autos sont complémentaire
l'une étant pour les "plus basses évolutions"
et l'autre pour la grosse attaque sur circuit. Choix délibéré
de Renault Sport dans cette évolution ? Certainement
car on constate avec la Clio 3 RS un caractère
qui se rapproche finalement assez de la Civic
Type R FN2. Du coup on leur reproche et
loue les mêmes qualités et défauts...
Une chose est certaine, les pilotes louent la Clio 3 RS,
les passionnés de voitures de sport (de tous les
jours !) louent la Clio 2 RS. Entre les deux, notre coeur
balance... |
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de GTI
et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
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